Zitat:
1. Wenn die Steuerkette rasselt und der Tacho schon über 100 000 km anzeigt, wird BMW aus Kulanz wenig oder nix für den Tausch bezuschussen.(Zitat von: Bernd Koberstein)
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2. Betroffen sind die Motoren N47 bis 2010.(Zitat von: Bernd Koberstein)
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3. Sehr oft wird von BMW noch die Kurbelwelle getauscht, was allerdings wenn man es selber bezahlen muss etwas unlohnend wird.(Zitat von: Bernd Koberstein)
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318 i E90 auch?(Zitat von: 3erbmwibk)
Zitat:
1. Wenn die Steuerkette rasselt und der Tacho schon über 100 000 km anzeigt, wird BMW aus Kulanz wenig oder nix für den Tausch bezuschussen.
Wer keinen Riss riskieren will sollte die 2 Ketten und Spanner + Führungsschienen tauschen lassen.
Zitat:
Kleinteile und betriebsstoffe haben sie mir aber noch nie genehmigt bei einer kulanzabfrage !?
Airbone, wie stellst du die abfragen denn? Betriebsstoffe unter sonder (ich glaube schlüssel 03 wars) und kleinteile unter 5€?(Zitat von: Rob 335i)
Zitat:
die einstellung der hdp zur kw wurde ja schon vor ner weile geändert. ich könnte mir vorstellen, dass das den kettentrieb etwas entlasten soll, aber eine begründung dazu habe ich noch nicht gefunden, auch nicht in der maßnahme..
Zitat:
Wenn es ein Produktionsfehler seitens BMW gewesen ist bzw. noch ist, müssten dann nicht sämtliche N47 davon betroffen sein? Ich meine, man liest ja auch, dass manche kein Problem damit haben.
Zitat:
Ich habe mir vor ein Paar Tagen einen e91 320dA Bj. 2011 mit 103 Tsd. Km. zugelegt, der komplett bei BMW gewartet worden war. Tolles Auto und ein toller Motor! Werde demnächst genauer hinhören und hoffe, falls ich das Problem haben sollte, dass BMW sich kulant zeigt.
Zitat:Zitat:
Wenn es ein Produktionsfehler seitens BMW gewesen ist bzw. noch ist, müssten dann nicht sämtliche N47 davon betroffen sein? Ich meine, man liest ja auch, dass manche kein Problem damit haben.
Beim N47 sind so ziemlich alle betroffen, wobei damals schon in die Produktion Änderungen im Bezug auf die Ketten und Schienen/Kurbelwellen eingeflossen sind. Dies wurde dann ja wieder nochmal geändert und nochmal geändert.
Den N47T verbauen sie glaube ich seit 9/13 so, wie wir in momentan instandsetzen.
Sprich geänderte Ketten, gummi-gedämpfte Schienen, anderen Kettenspanner, anderes Hochdruckpumpen-Kettenrad und oberen Kettenspanner sowie die neue Einstellung der HDP zur KW.
Das Problem ist über Jahre genau analysiert worden und es gab immer wieder diverse Änderungen.
Das mit dem schleifenden Geräusch ist nach wie vor nur ein Komfortproblem. Das dürfte relativ wenig Auswirkungen auf den Kettentrieb haben.
Das wirkliche Problem besteht dann wenn die obere Kette rasselt. Dieses Problem betrifft aber nicht jeden Motor und zwar ganz einfach: Es ist eine Frage des Fahrprofils.
Die obere Kette längt sich fast immer nur bei Kurzstreckenfahrern. Beim Startvorgang wirkt die größte Last auf die obere Kette und dadurch längt sie sich was genau zu dem Problem führt mit dem Reißen der unteren Kette.
Langstreckenfahrer werden da selten bis nie ein Problem bekommen. N47 mit über 200.000 und mehr Kilometer sind eigentlich keine Seltenheit.
Eine gerissene Steuerkette beim N47 hab ich über die Jahre hinweg jetzt erst einmal gesehen und das war vor 2 Wochen. Und beim auswerten des Fahrprofils über die Energiediagnose hat sich der Verdacht auch bestätigt, dass der Kunde extremer Kurzstreckenfahrer ist.
Zitat:
Ich habe mir vor ein Paar Tagen einen e91 320dA Bj. 2011 mit 103 Tsd. Km. zugelegt, der komplett bei BMW gewartet worden war. Tolles Auto und ein toller Motor! Werde demnächst genauer hinhören und hoffe, falls ich das Problem haben sollte, dass BMW sich kulant zeigt.
Wenn ein Geräusch hörbar ist, z.B. Schleifen/Schaben, dann einfach beanstanden. BMW wird die Kosten mit sehr hoher Warscheinlichkeit übernehmen wenn die Wartung immer bei BMW gemacht wurde.
Wenn dann beide Steuerketten ersetzt werden kannst du auch davon ausgehen dass du keine Probleme mehr haben wirst. Versichern kann man es zwar nicht aber hoffen kannst du.
Die obere Steuerkette ist qualitativ nicht hochwertiger. Die Belastung im Kettentrieb ist aber durch die geänderte Einstellung geringer.
Was beim N47 momentan gerade noch ein heißes Thema ist, sind die Verkokungen.
Leider haben wir unseren Walnuss-Schalen Blaster noch nicht, so stehen momentan schon seit Wochen viele Fahrzeuge auf der Warteliste.
MfG(Zitat von: schehofa)
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das heisst also das Start stop den Verschleiss begünstigt?
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wie siehts mit Motoren nach 03.2011 aus, sind die wirklich seltener betroffen?
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und was hat sich in puma größer 18 geändert, meine 22 ist aktuell?
und allein schon die tatsache, das viel Händler gar nicht up to date sind und heute noch nach Puma 06 (selbst erlebt) reparieren zeigt schon, wie wichtig es ist das man selbst auf altuellem Stand ist
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Ich hab heute meinen ersten N47 mit Kettenriss bekommen, seitdem ich bei BMW (2008) meine Ausbildung angefangen hab...Es war sofort zu erkennen, da die Kette aus dem Ventildeckel hing xD
