Somit ist diese Frage am wichtigsten: War kurz vorm Motorschaden die Bremskraftunterstützung weg?(Zitat von: schehofa)
Nein, hab noch normal gebremst und den Motor abgestellt (da lief er - mit Nebengeräusch - noch)! als der Pannenfahrer den Wagen starten wollte, drehte sich nix mehr!
mmmhhh - wenn ich jetzt so drüber nachdenke, bin ich mir nicht mehr ganz sooo sicher mit der Bremskraftunterstützung - bin doch ziemlich am Ende der Pannenbucht gelandet!
PS: danke schehofa - hab die Seite 10 fast auswendig gelernt!
Bearbeitet von: maggy7000 am 20.07.2015 um 13:26:25
maggy7000
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Deutschland
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Hallo maggy7000,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
Hallo,
Ich habe ein Problem und hoffe jemand von euch kann mir helfen.
Ich hab ein Bmw 320d E90 BJ 2007 "Limo"
Er hat jetzt 163 000 km
Mir ist der Turbo jetzt vor 3 Wochenkaputt gegangen und denn musste ich jetzt bei BMW tauschen lassen für 2451 € und direkt nach dem Wechsel war der Motor extrem laut. Der hat sich bei normaler Drehzahl angehört als ob man ihn Hochtourig fahren würde.
Jetzt war ich wieder bei BMW und die sagen jetzt das die Steuerkette hinten am Motor locker wäre und des wegen der Motor so laut rasselt.
Das würde so 1800 bis 2000 € kosten.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen, weil ich weis nicht ob des alles so stimmt und ist da evt. Was mit Kulanz zumachen???
Vielen Dank schon mal für eure Mühe
Ich habe ein Problem und hoffe jemand von euch kann mir helfen.
Ich hab ein Bmw 320d E90 BJ 2007 "Limo"
Er hat jetzt 163 000 km
Mir ist der Turbo jetzt vor 3 Wochenkaputt gegangen und denn musste ich jetzt bei BMW tauschen lassen für 2451 € und direkt nach dem Wechsel war der Motor extrem laut. Der hat sich bei normaler Drehzahl angehört als ob man ihn Hochtourig fahren würde.
Jetzt war ich wieder bei BMW und die sagen jetzt das die Steuerkette hinten am Motor locker wäre und des wegen der Motor so laut rasselt.
Das würde so 1800 bis 2000 € kosten.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen, weil ich weis nicht ob des alles so stimmt und ist da evt. Was mit Kulanz zumachen???
Vielen Dank schon mal für eure Mühe
wie immer hat schehofa recht - gelöstes Ölpumpen-Kettenrad! die werkstatt gibt gsd den Fehler zu und spendiert mir einen neuen Motor - bis dahin fahr ich einen activeTourer ;)
maggy7000
DIE TECHNISCHE AKTION: "E6x E8x E9x N47 Kettenspanner ggf. Steuerkette ersetzen":
[...]
Welche Fahrzeuge sind betroffen und welche Baujahre?
- Betroffen sind der BMW E60 und E61, der E90 und E91 und der E87 und E81. Dabei sind nur N47 bis Baujahr 2008 betroffen.
Wie erfahre ich ob mein Fahrzeug von der TA betroffen ist?
- Wer im ein solches Fahrzeug besitzt und dieses in den Bauzeitraum passt, der kann entweder auf Post warten vom Händler seines Vertrauens bzw. wo er Stammkunde ist. Ist man kein Stammkunde, kann man beim Händler anrufen bei dem man auch vor hat die Aktion durchführen zu lassen.
(Zitat von: schehofa)
Moin! Vielen Dank erst mal für diesen super-ausführlichen und gut strukturierten Beitrag. Ich weiß, was für eine Mühe so was macht.
Ich fahre einen E90 LCI 320d, Baujahr 10.2008 mit jetzt 192 TKM. Habe heute mit BMW telefoniert: Für den Wagen ist keine TA eingetragen. Sind die LCI nicht in der TA drin? Habe mich auch zu einem Service-Mitarbeiter weiterverbinden lassen, der wusste aber auch nichts oder wollte nichts sagen.
Da steht doch, dass nur Fahrzeuge bis 08 davon betroffen sind.
Ist das Schleifgeräusch vorhanden, ist eine von der TA unabhängige Geräuschanalyse durchzuführen.
Die Vorgehensweise hierbei ist anders als bei der TA.
Fällt das Ergebnis positiv im Bezug auf ein vorhandenes Geräusch aus, muss danach der Kulanzantrag gestellt werden.
Ob man Kulanz erhält wurde hier auch schon zur Genüge besprochen.
MfG
Ist das Schleifgeräusch vorhanden, ist eine von der TA unabhängige Geräuschanalyse durchzuführen.
Die Vorgehensweise hierbei ist anders als bei der TA.
Fällt das Ergebnis positiv im Bezug auf ein vorhandenes Geräusch aus, muss danach der Kulanzantrag gestellt werden.
Ob man Kulanz erhält wurde hier auch schon zur Genüge besprochen.
MfG
Da steht doch, dass nur Fahrzeuge bis 08 davon betroffen sind.
MfG
(Zitat von: Airborne)
Baujahr 10.2008. Damit meinte ich Oktober 2008. Ich hatte es so verstanden, dass der damit in der TA drin ist. Oder wurde die inzwischen beendet?
Bearbeitet von: MoGas am 23.07.2015 um 19:35:04
Die TA läuft weiterhin. Mittlerweile in geänderter Form was die Reparatur anbelangt.
Dein Fahrzeug ist nicht betroffen. Fakt ist, dass nur Fahrzeuge in einem Zeitraum zwischen 2007 und 2008 betroffen sein können.
Fakt ist aber auch, dass der E9x LCI ab 10.2008 nicht mehr mit rein fällt.
Gruß
Dein Fahrzeug ist nicht betroffen. Fakt ist, dass nur Fahrzeuge in einem Zeitraum zwischen 2007 und 2008 betroffen sein können.
Fakt ist aber auch, dass der E9x LCI ab 10.2008 nicht mehr mit rein fällt.
Gruß
gelöstes Ölpumpen-Kettenrad! die werkstatt gibt gsd den Fehler zu und spendiert mir einen neuen Motor - bis dahin fahr ich einen activeTourer ;)(Zitat von: maggy7000)
Hab noch eine Frage - was wird bzw. muss alles getauscht werden, wenn ein neuer Motor reinkommt - filter, sensoren, sonden?
Einstellungen, Programmierung?
maggy7000
Hab noch eine Frage - was wird bzw. muss alles getauscht werden, wenn ein neuer Motor reinkommt - filter, sensoren, sonden?
Einstellungen, Programmierung?
Hallo,
es wird großteils alles vom alten Motor umgebaut.
Abgaskrümmer, Luftsammler, Injektoren, Hochdruckpumpe, diverse Halter, diverse Sensoren.
Kurbelwellensensor, NWS usw. sind am neuen Motor bereits enthalten.
Da du ein Öldruckproblem hattest aufgrund des gelösten Kettenrads, muss auch der Turbolader geprüft und ggf. getauscht werden.
Gruß
Danke shehofa - bin mega nervös, ob sich der neue Motor mit der alten "Peripherie" verträgt! Wie stehen meine Chancen nach so einem Umbau auf Anhieb problemlos zu fahren? ;)
lg maggy
lg maggy
maggy7000
Das macht im Endeffekt gar nichts aus.
Es ist lediglich wichtig, dass falls der Öldruck über längeren Zeitraum zu niedrig war, der Turbolader ersetzt wird und falls die Ansaugbrücke verkokt ist, diese vorher gereinigt wird.
Da wirst du sicherlich keine Probleme haben.
Hab schon zig Motoren ersetzt und nie gabs danach ein wesentliches Problem. Gut, einmal... das nennt man dann blöder Zufall:
530d F11, Motor ersetzt, Kunde ruft 2 Tage später an, Motor springt nicht mehr an.
Ende vom Lied: Das AGR Ventil blieb hängen. In dem Fall wirklich ein Zufall, da die AGR Ventile am N47 und N57 reihenweise ausfallen.
Brauchst dir keine Gedanken machen. Den neuen Motor natürlicherweise einfahren wie bei einem Neufahrzeug.
Gruß
Es ist lediglich wichtig, dass falls der Öldruck über längeren Zeitraum zu niedrig war, der Turbolader ersetzt wird und falls die Ansaugbrücke verkokt ist, diese vorher gereinigt wird.
Da wirst du sicherlich keine Probleme haben.
Hab schon zig Motoren ersetzt und nie gabs danach ein wesentliches Problem. Gut, einmal... das nennt man dann blöder Zufall:
530d F11, Motor ersetzt, Kunde ruft 2 Tage später an, Motor springt nicht mehr an.
Ende vom Lied: Das AGR Ventil blieb hängen. In dem Fall wirklich ein Zufall, da die AGR Ventile am N47 und N57 reihenweise ausfallen.
Brauchst dir keine Gedanken machen. Den neuen Motor natürlicherweise einfahren wie bei einem Neufahrzeug.
Gruß
Die TA läuft weiterhin. Mittlerweile in geänderter Form was die Reparatur anbelangt.
Dein Fahrzeug ist nicht betroffen. Fakt ist, dass nur Fahrzeuge in einem Zeitraum zwischen 2007 und 2008 betroffen sein können.
Fakt ist aber auch, dass der E9x LCI ab 10.2008 nicht mehr mit rein fällt.
Gruß(Zitat von: schehofa)
Fakt ist...
Es gibt seit Anfang Juli eine aktualisierte TA. Nach dieser ist mein 120d Baujahr 2009 auch betroffen. Im März war er es noch nicht.
@shehofa
Danke - bin etwas beruhigt!
Fahr im September nach Südfrankreich - fast 3000 km in 2 Wochen, wär wünschenswert wenn ich problemlos hin und zurück komme :)
lg maggy
Danke - bin etwas beruhigt!
Fahr im September nach Südfrankreich - fast 3000 km in 2 Wochen, wär wünschenswert wenn ich problemlos hin und zurück komme :)
lg maggy
maggy7000
Diese Frage geht an Shehova und Airbone.
Vielen Dank für eure ausführlichen Berichte über das sensible Thema der N47 Steuerkettenproblematik.
Jedoch hab ich ein Anliegen und würde mich freuen wenn ihr mir dies beantworten könnt.
Zu mein Fahrzeug:
116d 04/2010, 92000km
Steuerkette wurde bei 88000km komplett bei BMW gewechselt. ( beide Steuerkette, sämtliche Schienen,etc.). Dies wurde aus Kulanz gemacht, da das Fahrzeug vor kurzem von der Niederlassung gekauft wurde.
Alle Inspektionen bei BMW gemacht und wird auch so weitergehen.
So jetzt knapp 92000km hör ich, und es kann sein das ich mich täusche, den Kettenbetrieb im normalen, wie im kalten Bereich. Da ich mich nicht explizit nicht so gut auskenne, tendiere ich zu keinen Schaben, sondern eher ein normaler Kettenbetrieb wie kurz nach der Reparatur. Jedoch ist er etwas lauter als kurz nach der Reparatur. Es ist auch kein leichtes Schaben, wie vor der Reparatur.
Meine Frage ist:
Taucht die Steuerkettenproblematik nochmals auf, obwohl die Steuerkette gewechselt wurde mit samt Schienen etc. p.p. ?
Wenn ja was kann den passieren?
Stimmt es das es bei den Modellen die Steuerkette nicht reist?
Mein Fahrprofil ist: 90% Autobahn 10% Stadtbetrieb.
Jährliche Km leistung: Durchschnittlich 25 - 30000km
Durchschnittsverbrauch: 5-5,3l lt Bordcomputer.
Start-Stop Funktion wird immer ausgeschaltet und wurde auch nie genutzt.
Danke im Vorraus.
Vielen Dank für eure ausführlichen Berichte über das sensible Thema der N47 Steuerkettenproblematik.
Jedoch hab ich ein Anliegen und würde mich freuen wenn ihr mir dies beantworten könnt.
Zu mein Fahrzeug:
116d 04/2010, 92000km
Steuerkette wurde bei 88000km komplett bei BMW gewechselt. ( beide Steuerkette, sämtliche Schienen,etc.). Dies wurde aus Kulanz gemacht, da das Fahrzeug vor kurzem von der Niederlassung gekauft wurde.
Alle Inspektionen bei BMW gemacht und wird auch so weitergehen.
So jetzt knapp 92000km hör ich, und es kann sein das ich mich täusche, den Kettenbetrieb im normalen, wie im kalten Bereich. Da ich mich nicht explizit nicht so gut auskenne, tendiere ich zu keinen Schaben, sondern eher ein normaler Kettenbetrieb wie kurz nach der Reparatur. Jedoch ist er etwas lauter als kurz nach der Reparatur. Es ist auch kein leichtes Schaben, wie vor der Reparatur.
Meine Frage ist:
Taucht die Steuerkettenproblematik nochmals auf, obwohl die Steuerkette gewechselt wurde mit samt Schienen etc. p.p. ?
Wenn ja was kann den passieren?
Stimmt es das es bei den Modellen die Steuerkette nicht reist?
Mein Fahrprofil ist: 90% Autobahn 10% Stadtbetrieb.
Jährliche Km leistung: Durchschnittlich 25 - 30000km
Durchschnittsverbrauch: 5-5,3l lt Bordcomputer.
Start-Stop Funktion wird immer ausgeschaltet und wurde auch nie genutzt.
Danke im Vorraus.
tja - mein Auto fährt wieder! Juchuu!! Mein aufkeimendes Vertrauen hat der Service Leiter wieder mal zu nichte gemacht! Jetzt ist keine Rede mehr von neuem Motor - hat mir nur einen AT bestätigt! Auf die Frage ob der Turbolader überprüft bzw. getauscht wurde, wurde ich nur angeschnaubt, dass der damit überhaupt nix zu tun hat - also vermutlich nein - und ich soll mir da von irgendwelchen herumschraubenden Tischlern und Schustern nix einreden lassen! - Es ist traurig, dass man ein Forum braucht um sachliche Antworten zur erhalten - danke shehofa - weil die Vertragswerkstatt, bei der man seit Jahren Kunde ist bei jeder Frage abblockt und genervt reagiert.
Eine Bestätigung bzw Auflistung was jetzt so alles gemacht wurde konnte er mir auch (noch) nicht aushändigen, da das alles noch zur Versicherung müsse!!!!??? Werd jetzt nochmal schriftlich nachhaken, was jetzt letztendlich verbaut wurde!
Eine Bestätigung bzw Auflistung was jetzt so alles gemacht wurde konnte er mir auch (noch) nicht aushändigen, da das alles noch zur Versicherung müsse!!!!??? Werd jetzt nochmal schriftlich nachhaken, was jetzt letztendlich verbaut wurde!
maggy7000
Keiner der mir n Rat geben kann? @shehofa & Airbone?
Hallo,
vor zwei Wochen habe ich ein Premium Selection Fahrzeug gekauft. Auf der Heimfahrt habe ich ein auffälliges Geräusch bemerkt. Am nächsten Tag hat der freundliche Werkstatt-Meister das Geräusch als das hier beschriebene Steuerkettenproblem diagnostiziert.
Das Fahrzeug wurde nun aufwendig repariert (3 Tage).
Ich plane von dem Händler wegen dieses Steuerkettenproblems einen Teil des Kaufpreises zurück zu fordern.
Nun meine Fragen an euch:
- Welchen Minderwert stellt das Steuerkettenproblem dar? (15% des Kaufpreises?)
Wie sieht es aus mit der Lebensdauer des Motors, ist die herabgesetzt??
- Sind Kurbelwellenlager oder Nockenwellenlager Lebensdauer herabgesetzt?
-Wie oft kann man die Gehäuseschrauben rein und rausschrauben?
-Welche potentiellen Schädigungen hat der Motor /Antrieb abbekommen?
-Was haben die Nebenaggregate (Hochdruckpumpe, etc.) durch ruckartigen Lauf abbekommen?
Bearbeitet von: gfrl am 12.08.2015 um 22:17:06
vor zwei Wochen habe ich ein Premium Selection Fahrzeug gekauft. Auf der Heimfahrt habe ich ein auffälliges Geräusch bemerkt. Am nächsten Tag hat der freundliche Werkstatt-Meister das Geräusch als das hier beschriebene Steuerkettenproblem diagnostiziert.
Das Fahrzeug wurde nun aufwendig repariert (3 Tage).
Ich plane von dem Händler wegen dieses Steuerkettenproblems einen Teil des Kaufpreises zurück zu fordern.
Nun meine Fragen an euch:
- Welchen Minderwert stellt das Steuerkettenproblem dar? (15% des Kaufpreises?)
Wie sieht es aus mit der Lebensdauer des Motors, ist die herabgesetzt??
- Sind Kurbelwellenlager oder Nockenwellenlager Lebensdauer herabgesetzt?
-Wie oft kann man die Gehäuseschrauben rein und rausschrauben?
-Welche potentiellen Schädigungen hat der Motor /Antrieb abbekommen?
-Was haben die Nebenaggregate (Hochdruckpumpe, etc.) durch ruckartigen Lauf abbekommen?
Bearbeitet von: gfrl am 12.08.2015 um 22:17:06
Das Fahrzeug wurde nun aufwendig repariert (3 Tage).
Ich plane von dem Händler wegen dieses Steuerkettenproblems einen Teil des Kaufpreises zurück zu fordern.
Nun meine Fragen an euch:
- Welchen Minderwert stellt das Steuerkettenproblem dar? (15% des Kaufpreises?)
Wie sieht es aus mit der Lebensdauer des Motors, ist die herabgesetzt??
- Sind Kurbelwellenlager oder Nockenwellenlager Lebensdauer herabgesetzt?
-Wie oft kann man die Gehäuseschrauben rein und rausschrauben?
-Welche potentiellen Schädigungen hat der Motor /Antrieb abbekommen?
-Was haben die Nebenaggregate (Hochdruckpumpe, etc.) durch ruckartigen Lauf abbekommen?
Was kann denn der Händler für dieses Komfortproblem?
Der eine hörts, der andere nicht. Du hast etwas gehört, es wurde gratis repariert und du willst jetzt den Kaufpreis mindern?
Verstehe ehrlich gesagt nicht wieso.
Würde ich ein Fahrzeug kaufen und dann etwas feststellen wofür ICH blechen muss, ja dann kann man ggf. nochmal über den Kaufpreis reden aber so?
- Welchen Minderwert stellt das Steuerkettenproblem dar? (15% des Kaufpreises?)
Es wurde doch repariert?
Wie sieht es aus mit der Lebensdauer des Motors, ist die herabgesetzt??
Wieso sollte sie?
- Sind Kurbelwellenlager oder Nockenwellenlager Lebensdauer herabgesetzt?
Die Kurbelwellen und Nockenwellenlager haben an sich gar nichts mit dem Problem zu tun und werden auch bei der Reparatur nicht angefasst.
-Wie oft kann man die Gehäuseschrauben rein und rausschrauben?
Schrauben kann man diverse male rein und raus drehen solange das Gewinde in Ordnung ist. So ist das mit Schrauben eigentlich immer...
Spezialschrauben wie Dehnschrauben oder Schrauben mit Schraubensicherung muss man ersetzen und werden bei der Reparatur auch nach Vorschrift ersetzt.
-Welche potentiellen Schädigungen hat der Motor /Antrieb abbekommen?
Keine.
Schabende Geräusche stellen absolut kein Motorproblem dar.
Falls die Kette gelängt wurde und die Kolben mit den Ventilen kollidieren ist sowieso ein Motorschaden.
-Was haben die Nebenaggregate (Hochdruckpumpe, etc.) durch ruckartigen Lauf abbekommen?
Welchen Ruckartigen Lauf?
Gruß
Oje, der arme Händler........
Hallo Schehofa, vielen Dank für Deine Kommentare!
Wenn ich Dich auf Seite 10 richtig verstanden haben, dann bewirkt das Steuerkettenproblem eine dauerhafte Überlastung im Kettentrieb und kann irgendwann dazu führen, dass die untere Kette reißt und der Motor stirbt. Was dann eine worst case Komfortsituation ist!
Meine Fragen zielen darauf ab, besser abschätzen zu können, wie die zu erwartende Lebensdauerverkürzung des Gesamtsystem (Motor) und der überbelasteten Einzelaggregate (HDP, Kurbelwelle, etc.) wohl ist.
Weil ein Teil der Aggregate einer Überbelastung durch das Steuerkettenproblem ausgesetzt war. Ein hörbares schleifendes Geräusch geht regelmäßig einher mit abrasivem Verschleiß und Spannbildung. Das Motoröl verteilt dann dieses Späne gleichmäßig im Ölraum und sorgt für erhöhten Verschleiß der anderen Teile und Aggregate und Lager. Der Werkstattmeister, der meinen repariert hat sagte, es gäbe Fälle mit vielen Stahl-Spänen im Öl.
Vielleicht hat jemand Erfahrung und kann die Lebensdauerverkürzung abschätzen?
Wenn die Kubelwelle die Nockenwelle, wie auf Seite 10 beschrieben, ständig ruckartig nachzieht stellt dies eine überhöhte Belastung dar. Schwellende Belastungen sind der „worst case“ für Lager. Kommen jetzt noch Späne im Öl dazu, würde ich eine verkürzte Lifetime dieser Lagerstelle erwarten. Vielleicht hat jemand diese Lager mal gesehen und Auffälligkeiten festgestellt?
Stahlschrauben kann man in der Regel nur wenige male (3-5 mal) sicher ins Aluminiumgehäuse verschrauben, danach ist es Glücksache bzw man muss teuer helocoilen. Vielleicht hat hier jemand eine genaue Anzahl darüber wie oft man den Motor ohne helicoilen auf-/zumachen kann.
Das Geräusch ist selbst auch ein Problem (Komfortproblem).
Siehe hierzu Seite 10: ..“Die Kurbelwelle muss sozusagen ständig die Nockenwelle ruckartig nachziehen. „ ..
Bearbeitet von: gfrl am 14.08.2015 um 23:10:53
Wenn ich Dich auf Seite 10 richtig verstanden haben, dann bewirkt das Steuerkettenproblem eine dauerhafte Überlastung im Kettentrieb und kann irgendwann dazu führen, dass die untere Kette reißt und der Motor stirbt. Was dann eine worst case Komfortsituation ist!
Meine Fragen zielen darauf ab, besser abschätzen zu können, wie die zu erwartende Lebensdauerverkürzung des Gesamtsystem (Motor) und der überbelasteten Einzelaggregate (HDP, Kurbelwelle, etc.) wohl ist.
- Wie sieht es aus mit der Lebensdauer des Motors, ist die herabgesetzt??
Wieso sollte sie?
Weil ein Teil der Aggregate einer Überbelastung durch das Steuerkettenproblem ausgesetzt war. Ein hörbares schleifendes Geräusch geht regelmäßig einher mit abrasivem Verschleiß und Spannbildung. Das Motoröl verteilt dann dieses Späne gleichmäßig im Ölraum und sorgt für erhöhten Verschleiß der anderen Teile und Aggregate und Lager. Der Werkstattmeister, der meinen repariert hat sagte, es gäbe Fälle mit vielen Stahl-Spänen im Öl.
Vielleicht hat jemand Erfahrung und kann die Lebensdauerverkürzung abschätzen?
- Sind Kurbelwellenlager oder Nockenwellenlager Lebensdauer herabgesetzt?
Die Kurbelwellen und Nockenwellenlager haben an sich gar nichts mit dem Problem zu tun und werden auch bei der Reparatur nicht angefasst.
Wenn die Kubelwelle die Nockenwelle, wie auf Seite 10 beschrieben, ständig ruckartig nachzieht stellt dies eine überhöhte Belastung dar. Schwellende Belastungen sind der „worst case“ für Lager. Kommen jetzt noch Späne im Öl dazu, würde ich eine verkürzte Lifetime dieser Lagerstelle erwarten. Vielleicht hat jemand diese Lager mal gesehen und Auffälligkeiten festgestellt?
-Wie oft kann man die Gehäuseschrauben rein und rausschrauben?
Schrauben kann man diverse male rein und raus drehen solange das Gewinde in Ordnung ist. So ist das mit Schrauben eigentlich immer...
Spezialschrauben wie Dehnschrauben oder Schrauben mit Schraubensicherung muss man ersetzen und werden bei der Reparatur auch nach Vorschrift ersetzt.
Stahlschrauben kann man in der Regel nur wenige male (3-5 mal) sicher ins Aluminiumgehäuse verschrauben, danach ist es Glücksache bzw man muss teuer helocoilen. Vielleicht hat hier jemand eine genaue Anzahl darüber wie oft man den Motor ohne helicoilen auf-/zumachen kann.
-Welche potentiellen Schädigungen hat der Motor /Antrieb abbekommen?
Keine.
Schabende Geräusche stellen absolut kein Motorproblem dar.
Falls die Kette gelängt wurde und die Kolben mit den Ventilen kollidieren ist sowieso ein Motorschaden.
Das Geräusch ist selbst auch ein Problem (Komfortproblem).
-Was haben die Nebenaggregate (Hochdruckpumpe, etc.) durch ruckartigen Lauf abbekommen?
Welchen Ruckartigen Lauf?
Siehe hierzu Seite 10: ..“Die Kurbelwelle muss sozusagen ständig die Nockenwelle ruckartig nachziehen. „ ..
Bearbeitet von: gfrl am 14.08.2015 um 23:10:53
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