330i LMM hat ein 90mm Gehäuse, das reicht für etwa 300 reele PS!
Dafür ist es gut und ausreichend...bei 2,5 - 3l + passenden Lader....und deinen angegeben 0,65Bar Ladedruck(?) wohl eher grenzwertig!
Entweder mit Leistung zufrieden sein, oder im oberen Drehzahlbereich im Blindflug bzw falschen Gemisch unterwegs!
Letzte Woche erst ein z4 3.0 + infinitas Lader und oem LMM, dieser stieg bei etwa 5700U/min aus!
500kg/h bei ca 5700U/min...zu wenig!
ergab folgende Fehler: LMM, Momentüberwachung, Zylinderabschaltung
Irgendwo sind der Serie halt Grenzen gesetzt....
Zu den Dehzahlen, habe ich folgende Information!
M50 6800 U/min und der M52 bis 6900U/min Drehzahlfest....betrifft die Serie
Dafür ist es gut und ausreichend...bei 2,5 - 3l + passenden Lader....und deinen angegeben 0,65Bar Ladedruck(?) wohl eher grenzwertig!
Entweder mit Leistung zufrieden sein, oder im oberen Drehzahlbereich im Blindflug bzw falschen Gemisch unterwegs!
Letzte Woche erst ein z4 3.0 + infinitas Lader und oem LMM, dieser stieg bei etwa 5700U/min aus!
500kg/h bei ca 5700U/min...zu wenig!
ergab folgende Fehler: LMM, Momentüberwachung, Zylinderabschaltung
Irgendwo sind der Serie halt Grenzen gesetzt....
Zu den Dehzahlen, habe ich folgende Information!
M50 6800 U/min und der M52 bis 6900U/min Drehzahlfest....betrifft die Serie
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo MasterofDisaster,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Grösseren LMM für Kompressor umbau bzw. welchen?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Grösseren LMM für Kompressor umbau bzw. welchen?"!
Gruß
Mich würde mal Interessieren wie weit der M54 Drehzahlfest ist!?
Ich habe schon oft gelesen das die nicht so sonderlich hoch drehen sollten, jedoch ohne jegliche Drehzahlangaben :(
Meiner ist ja auch auf Kompressor umgebaut... mit allem schnick schnack (LLK, Forge BOV, Zusatz BDR, Fächer, Kats usw) Ladedruck 0,4 Bar... zu der individuellen Abstimmung wurde auch ein größerer LMM verbaut! Drehen tut er jetz bis 7300U/min... ich find das zwar ziemlich geil da dadurch auch eine schöne Endgeschwindigkeit zu ereichen ist (5Gang)! Aber ehrlich gesagt vermeide ich diese drehzahlen (bis auf ausnahmen) da ich mir nicht sicher bin ob das noch Standfest ist!??? Er läuft soweit sehr gut und mein Tuner des Vertrauens meinte das hält der Motor durch, ich hatte auch noch keinerlei Probleme und bin sehr zufrieden!! Aber es verunsichert einen schon wenn man des öfteren liest das die M54 Motoren nicht so drehzahlfest sind...
Deshalb bin ich am überlegen da jetz noch ein Update ansteht (B30 Ansaugbrücke + DISA+ DK+ Riemenscheibe für Ladedruck von ca. 0,5Bar) die Drehzahl wieder senken zu lassen auf ca. 6800- 7000U/min!
Wie weit ist er Standfest? Mit Orginalen Lagerschalen, Lagern usw? Km Stand knapp 86.000...
mfg
Ich habe schon oft gelesen das die nicht so sonderlich hoch drehen sollten, jedoch ohne jegliche Drehzahlangaben :(
Meiner ist ja auch auf Kompressor umgebaut... mit allem schnick schnack (LLK, Forge BOV, Zusatz BDR, Fächer, Kats usw) Ladedruck 0,4 Bar... zu der individuellen Abstimmung wurde auch ein größerer LMM verbaut! Drehen tut er jetz bis 7300U/min... ich find das zwar ziemlich geil da dadurch auch eine schöne Endgeschwindigkeit zu ereichen ist (5Gang)! Aber ehrlich gesagt vermeide ich diese drehzahlen (bis auf ausnahmen) da ich mir nicht sicher bin ob das noch Standfest ist!??? Er läuft soweit sehr gut und mein Tuner des Vertrauens meinte das hält der Motor durch, ich hatte auch noch keinerlei Probleme und bin sehr zufrieden!! Aber es verunsichert einen schon wenn man des öfteren liest das die M54 Motoren nicht so drehzahlfest sind...
Deshalb bin ich am überlegen da jetz noch ein Update ansteht (B30 Ansaugbrücke + DISA+ DK+ Riemenscheibe für Ladedruck von ca. 0,5Bar) die Drehzahl wieder senken zu lassen auf ca. 6800- 7000U/min!
Wie weit ist er Standfest? Mit Orginalen Lagerschalen, Lagern usw? Km Stand knapp 86.000...
mfg
Der M54B25 ist ähnlich dem B30 und hat entsprechend ähnliches Problem mit den Ölpumpen Muttern bei Drehzahlerhöhung!
Bei höheren Drehzahlen entstehen schwingungen im Kurbeltrieb die zum lockern der Ölpumpenmuttern führen kann....
Dauerdrehzahlfest wohl kaum über 7000U/min...wie lang dann Ventiltrieb Federn usw das mitmachen, weiß keiner!
Bei höheren Drehzahlen entstehen schwingungen im Kurbeltrieb die zum lockern der Ölpumpenmuttern führen kann....
Dauerdrehzahlfest wohl kaum über 7000U/min...wie lang dann Ventiltrieb Federn usw das mitmachen, weiß keiner!
Drehzahlanhebungen beim M54 sind insofern kritisch, als das es bei Drehzahlen über 6700 u/min zu speziellen Resonanz-Schwingungen in der Region des Ölpumpen Ritzels kommt.
Bei Drehzahlanhebungen muss daher zwingend sichergestellt sein, dass die Mutter des Ritzels gesichert wird. Es gibt von BMW eine gesicherte Muttern Variante. Habe auch schon gehört, dass mache die Mutter mit einem Schweispunkt fixieren. Von dieser Lösung halte ich aus versch. Gründen aber nichts. Diese Arbeit kann bei einem Kompressorumbau direkt erledigt werden, wenn die Ölwanne zur Montage des Kompressorölrücklaufs ab muss.
Es gibt im Netz div. Fälle indenen über abgefallene Ölpumpem Ritzel berichtet wird. Die Folgen sind natürlich selbsterklärend.
Da Drehzahlen jenseits 7000 U/Min den Verschleis natürlich deutlich erhöhen (egal ob der Ventiltrieb usw. mehr ab kann) und auch das Thema LMM mehr Gewichtung verdient,
vertrete ich die Meinung die Drehzahl nur so hoch als absolut nötig anzuheben. Im Rahmen von Drehzahlanhebungen mit Kompressorsystemen sollte aber immer das Übersrtzungsverhältnis zwischen Motordrehzahl und Kompressor Riemenscheibe im Auge behalten werden, da speziell ASA Kopmressoren ohne HD Lagerung bei längeren zu hohen Lader-Drehzahlen recht schnell K.O. gehen. Soll die Kompressor Riemenscheibe deutlich verkleinert werden sollte dies beachtet werden.
Das Übersetzungsverhältnis zwischen Motordrehzahl und Kompressor sollte aber auch im Fahrzeugschein eingetragen sein, insofern ist eine kleinere Riemenscheibe eigentlich dem TÜV vorzuführen. (Gutachten?)
;-)
BMW ist unser Leben!
Hey, vielen dank erstmal für die Antworten!
Ich habe mir das kleinst mögl. Übersetzungsverhältnis ausrechnen lassen, und bleibe im Bereich der angegebenen Max. Drehzahl des Kompressors (90.000U/min)
Zurzeit sind es mit der 125mm Scheibe bei einer Motordrehzahl von 7000U/min beim Kompressor 79947U/min
mit der neuen Scheibe 115mm und der Motordrehzahl von 7000U/min sind es beim Kompressor 86898,9U/min
Nun stellt sich für mich die frage was sinnvoller ist, diese Mutter einzubauen oder die Drehzahl auf sagen wir mal 6800U/min zu senken! Ich mein in diesen Drehzahlen fahre ich ja normalerweise nicht (hab ich bisher 2-3mal gemacht auf der AB oder beim Ampelrennen)... und da würden mir die 6800U/min eigentlich reichen, da der Leistungsbereich ja sowieso in diesen Drehzahlen liegt!! Schade ist natürlich das mir dadurch die Endgeschwindigkeit wieder etwas genommen wird... Aber der Motor wird es mir wohl Danken...
mfg
Ich habe mir das kleinst mögl. Übersetzungsverhältnis ausrechnen lassen, und bleibe im Bereich der angegebenen Max. Drehzahl des Kompressors (90.000U/min)
Zurzeit sind es mit der 125mm Scheibe bei einer Motordrehzahl von 7000U/min beim Kompressor 79947U/min
mit der neuen Scheibe 115mm und der Motordrehzahl von 7000U/min sind es beim Kompressor 86898,9U/min
Nun stellt sich für mich die frage was sinnvoller ist, diese Mutter einzubauen oder die Drehzahl auf sagen wir mal 6800U/min zu senken! Ich mein in diesen Drehzahlen fahre ich ja normalerweise nicht (hab ich bisher 2-3mal gemacht auf der AB oder beim Ampelrennen)... und da würden mir die 6800U/min eigentlich reichen, da der Leistungsbereich ja sowieso in diesen Drehzahlen liegt!! Schade ist natürlich das mir dadurch die Endgeschwindigkeit wieder etwas genommen wird... Aber der Motor wird es mir wohl Danken...
mfg
Woher bekommt man diese Mutter?? Oder kann man da jede beliebige selbstsichernde Mutter nehmen? M10x1 waren ja die maße,oder?
Mfg
Mfg
Hallo soweit ich weiss ist die Mutter bestandteil des US performance kits , im etk stehen die Einzelteile des Satzes drinne ..........
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11120429575/#set
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11120429575/#set
da mit dem US Performance Kit eine Anhebung der Abregeldrehzahl einher geht...wurden dort neuartige selbstsichernde verbaut....
In dem Zuge empfiehlt es sich auch gleich die Pleuellager anzugehen!
Dauerhaft mit Serienmaterial würde ich nicht über 7000U/min drehen....was auch nur mit schärferen Nocken effektiv ist....
Dann lieber über Getriebe / HAG die Vmax angehen ;)
In dem Zuge empfiehlt es sich auch gleich die Pleuellager anzugehen!
Dauerhaft mit Serienmaterial würde ich nicht über 7000U/min drehen....was auch nur mit schärferen Nocken effektiv ist....
Dann lieber über Getriebe / HAG die Vmax angehen ;)
Insgesamt macht es wenig Sinn über 7000 U/min zu drehen wenn nicht div. Punkte am ZK und Ventiltrieb angepasst wurden. Würde auch, wenn die Leistung reicht über einen 6 Gang Umbau nachdenken. Wobei bei der MS43 DME sowieso bei ca. 256KM/h schluss ist.
Du Würdest im 6. Gang mit 2,93 HA Übersetzung bei ca. 5700 U/min verhungern ....
Evtl. das Diff auf 3,15 auslegen wäre dafür vermtl. optimal.
;-)
@BMW Fanatics mit welchem LMM fährst Du zur Zeit?
BMW ist unser Leben!
Also werde ich eine selbstsichernde Mutter verbauen und ihn auf 6800 U/min begrenzen lassen!
Über ein Dif. Umbau auf 3.15 mit sperre hab ich auch schon nachgedacht aber vorerst werde ich die HA ausschäumen lassen!
Mein LMM ist glaub ich vom M3 ... muss mal auf die Teile Nummer schauen, da er erst bei der Abstimmung verbaut wurde weiß ich es nicht genau!
Mfg
Über ein Dif. Umbau auf 3.15 mit sperre hab ich auch schon nachgedacht aber vorerst werde ich die HA ausschäumen lassen!
Mein LMM ist glaub ich vom M3 ... muss mal auf die Teile Nummer schauen, da er erst bei der Abstimmung verbaut wurde weiß ich es nicht genau!
Mfg
Falls jemand einen passenden LMM weiß für kompressor umbau, bitte melden!! Danke!!
Ich hatte dir dir infos bereits geschickt .......
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/pop_profile.asp?mode=display&id=37353
https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/pop_profile.asp?mode=display&id=37353
Wo kann man denn Teile des Performancekit bestellen??
Ich brauch ja nur diese Mutter... oder kann ich da eine beliebige Selbstsichernde M10x1 Mutter nehmen?? Die Lagerschalen werde ich sicherheitshalber auch mal mitmachen lassen...
mfg
Ich brauch ja nur diese Mutter... oder kann ich da eine beliebige Selbstsichernde M10x1 Mutter nehmen?? Die Lagerschalen werde ich sicherheitshalber auch mal mitmachen lassen...
mfg
Hallo BMW Fanatics,
ich habe bei mir die originale Mutter mit Schraubensicherung Loctite 648 hochfest behandelt.
Gut entfetten und Gewinde damit benetzen.
Das hält sowas von fest!
Gruß Sebastian
ich habe bei mir die originale Mutter mit Schraubensicherung Loctite 648 hochfest behandelt.
Gut entfetten und Gewinde damit benetzen.
Das hält sowas von fest!
Gruß Sebastian
Das wäre natürlich auch eine Idee! Danke für den Tip... wie weit dreht deiner?
Hallo,
bis 7000 U/m. Höher macht im Moment null Sinn. Weil meine Leistungskurve durch umgeschliffene NW beinträchtigt wird...
Jetzt müssen wir aufpassen das kein neues Thema hier entsteht :-)
Grüße
bis 7000 U/m. Höher macht im Moment null Sinn. Weil meine Leistungskurve durch umgeschliffene NW beinträchtigt wird...
Jetzt müssen wir aufpassen das kein neues Thema hier entsteht :-)
Grüße
Jup, stimmt!
Schreib dir ne pn :)
Schreib dir ne pn :)
Hallo zusammen, hab mal noch ne Frage wegen LMM!!! Kann ich den irgendwie messen im ausgebauten Zustand ob er in Ordnung ist?? Danke!!
Nein, je nach Bauart nur optisch!
Anklemmen, Fehlerspeicher auslesen, fertig :)
Anklemmen, Fehlerspeicher auslesen, fertig :)
:)
Bearbeitet von: esp262 am 21.11.2012 um 13:33:47
Bearbeitet von: esp262 am 21.11.2012 um 13:33:47
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