Der Kopf muss runter weil der Abschlussdeckel (Räderkastendeckel) vom Zylinderkopf und der Ölwanne quasi "eingeklemmt" ist.

(Zitat von: vaumaggs)

 
Stimmt.

Es ist eine ziemlich AW intensive Arbeit.
Möglicherweise werden die Ventile und Kolbenböden auf "Abdrücke" kontrolliert.

Was kostet wohl der Rep.Satz und was wird mitgeliefert ?

Mit Abdrücken kontrollieren hat das nichts zu tun. Wobei es in so einem Fall auch schon zu spät wär.
Bevor es zu einer Berührung durch eine gelängte obere Kette kommt, reißt die untere Steuerkette und dann ist der Einschlag logisch.
  Gruß

Habe soeben meinen BMW wieder vom Händler abgeholt.
es wurde alles auf kulanz gemacht, bis auf 200€ für Flüssigkeiten.
der motor läuft nun viel ruhiger als vorher.
einen mehrverbrauch kann ich so auch nicht feststellen.
also alles super gelaufen!

Update:


Seit letzter Woche ist es offiziell: Es gibt eine Technische Aktion seitens BMW für den N47 im E9x, E8x und E6x.

Der Kettenspanner wird, wenn die Rahmenbedienungen passen, ersetzt. Alles weitere muss ich mir selbst nochmal durchlesen.

Genaueres weiß ich noch nicht.

interessant

alle auch bis zum n47n?

oder nur die kettenrissgefäfrdeten bis 01.2009?

interessant

alle auch bis zum n47n?

oder nur die kettenrissgefäfrdeten bis 01.2009?
 

Hallo,


muss den N47T ab 3/2010 auch betreffen, da dieser ja in E9x und E84 auch verbaut wurde/wird.
Und es gab beim N47T anfangs keine merklichen Änderungen im Kettentrieb.

Kettenriss-Gefährdete gibt es in diesem Sinne nicht. Auch nicht bis zu dem Baujahr.

Die gerissenen unteren Ketten sind auf die Längung der oberen Kette zurückzuführen. Die scharfkantigkeit des Kettenrads an der Kurbelwelle ist daran nicht Schuld, da dieses sowieso einläuft.

So gesehen wären ja alle N47/N47T bis September 2013 gefährdet. Aber das steht hier alles im Thread, deshalb will ich da nicht weiter drauf eingehen.



Da es eine technische Aktion ist, sind die Fahrzeuge gemäß Fahrgestellnummer-Selektion ausgewählt. Das dürfte auch bedeuten, dass Fahrzeuge die nach der aktuellen Massnahme bereits beide Steuerketten bekommen haben, nicht mehr in diese TA fallen.


Bei der Aktion wird eigentlich nichts anderes gemacht als bisher bekannt:


-bei unter 75.000 km wird der Kettenspanner ersetzt
-über 75.000 km wird die obere Kette auf Längung geprüft und ggf. der Kettenspanner ersetzt
-ist die Kette zu lang muss ggf. nur die obere Kette oder aber auch beide Ketten ersetzt werden.



Gruß

aber ich meine doch, das Motoren in den F Modellen identisch sind ( zumindest in der Motorsteuerung also Kettenantrieb)

somit sollten die doch auch mit drin sein, es wird in der Puma da ja auch nicht unterschieden.

sorry, findde
en edit button nicht

hab da noch fragen:

wird man automatisch informiert?
wird dann jeder n47 der genannten Baureihen die TA bekommen?
es ist der Kettenspanner oben oder der unten? lt etk hat der oben ja nen neue TN?
sind nicht auch obere Ketten gerissen, mit den entsprechenden Folgen- was passiert den, wenn nur die untere reisst, bleibt nur die HDP stehen?

T steht doch nur für TOP also obere Leistungsstufe

mit N meine ich die TU verion

Moin Leute,
Ich bin super happy.
Mein Freundlicher hat mich angerufen das mein Ketten Problem kostenlos gemacht wird trotz Motortuning und letzten öl Service selber gemacht.
Danke an die die hier zur Aufklärung des problems hier beigetragen haben.

Gruß Robert

Hi Robert was hast du den erzählt 

Das ich das ich das gelesen habe,
Ob meiner betroffen ist.
Dann hat er das geprüft und dan kam gleich der Alarm das ist ein tuning Fahrzeug. Dann hat er da angrufen und das kkar gemacht für mich.
Jetzt machen die denn mal auf und gucken was gemacht werden muss.

Cool das freut mich für dich, hab auch gerade aufgelegt mit den er meinte Meier ist auch betroffen aber die hätten das messwerkzeug noch nicht da mit dem sie die obere Kette messen können, bei mir ist ja schon ein neuer Spanner drin hat aber nicht geholfen, ich werde mich bei den alle paar Tage melden ob die das Werkzeug haben bin gespannt was drauf wird mein☺ ist übrigens BMW Bobring in Bremen

sorry, findde
en edit button nicht

hab da noch fragen:

wird man automatisch informiert?
wird dann jeder n47 der genannten Baureihen die TA bekommen?
es ist der Kettenspanner oben oder der unten? lt etk hat der oben ja nen neue TN?
sind nicht auch obere Ketten gerissen, mit den entsprechenden Folgen- was passiert den, wenn nur die untere reisst, bleibt nur die HDP stehen?

T steht doch nur für TOP also obere Leistungsstufe

mit N meine ich die TU verion

Bei einer Technischen Aktion wird man in der Regel nicht informiert, außer man war mal irgendwann mit seinem Fahrzeug bei einem BMW Händler/NL.
Dann wird man in der Regel von diesem informiert.


Jeder N47 dieser Baureihen unterliegt nicht dieser TA.
Ich bin mir noch nicht sicher, aber da in diesen Baureihen teilweise bzw. nur der N47 der ersten Gen. verbaut wurde, kann ich mir vorstellen, dass nur diese betroffen sind.
Denn würde es auch den N47T ab 3/2010 betreffen, so würde die Aktion auch auf F10, F25 usw. ausgeweitet werden da diese bis zu 2011 den gleichen Baustand haben. 
Das zeigt sich aber alles noch.

Aktuell war es bei uns heute schon mal interessant:

Ein E83 mit N47 bekam vor 2 Wochen beide Steuerketten und alle Teile wie in der  dazugehörigen Maßnahme (bei schabendem Geräusch) beschrieben.
Heute kam das Fahrzeug wegen der technischen Aktion rein.
Man hat dann mal philosophiert wie das jetzt ist. Naja, lange Rede kurzer Sinn: Der Wagen hat über 75.000 drauf und es wurde die "Längung" der oberen neuen Kette vorschriftsmäßig geprüft und in den Tester übertragen.
Es wurde ein neuer Kettenspanner verbaut, der wiederum eine neue Teilenummer hat und im ETK gar nicht auffindbar war. Der neue Kettenspanner der beim schabenden Geräusch verbaut wird, hat also damit nichts zu tun.


Und ja, es ist der obere Kettenspanner.
Der untere Kettenspanner sitzt unterm Räderkastendeckel und ist ohne Zerlegen des Motors nicht erreichbar.


Das eine obere Kette reißt hab ich bisher noch nicht gesehen, kann aber durchaus vorkommen.
 In fast allen Fällen reißen aber die unteren und dann hat man einen Motorschaden.
Die Konstruktion ist ja so, dass die untere Kette das HDP Kettenrad antreibt, welches dann die obere Kette antreibt.


T steht beim N47 ebenfalls für technische Überarbeitung.

Der N47T ist also die offizielle Bezeichnung, teilweise wird auch N47N benutzt. 
Der N47 in der TOP Variante wird in der Kurzform als N47S (übergreifend für alte und neue Generation) bezeichnet.
In der langen Variante als N47D20T0 beim N47 der ersten Generation, als N47D20T1 in der technischen Überarbeitung.

 Gruß

 

ah

vielen dank

das die hdp die obere antreibt, war mir nicht bewusst

Im ista D habe ich ein dokument gefunden, wo T für TOP ( obere leistungsstufe ) beschrieben ist

die ist aber nicht nur der ..25d sondern auch mein 320 EDE ist ein T, vermutlich ist der Grundmotor ab da anders im gegensatz zu ..16 und ..18 

wo ist den nu die Puma, schon bei ..35?  ;-)n

Hallo wollte mal kurz fragen wie genau die obere Kette gemessen wird ob sie gelängt ist ,wird es bei kaltem Motor oder im lauwarmen oder sogar im heißen Zustand gemessen ? Wollte es wissen weil ich übernächste Woche einen Termin wegen der technischen Aktion habe .
Das Rassel hört man ja an deutlichsten wenn er lauwarm ist wenn er kalt istläuft er absolut leise ohne Rasseln der Meister meinte ich Kriege auf jeden Fall einen neuen Spanner und der Rest müssen die Messen 

moin, moin, 

lange mit gelesen und vieles erfahren, danke dafür.
So heute war ich beim Freundlichen wegen der technischen Aktion mit dem hier:
E91 320d, Produktionsdatum 27.08.2010, also N47T Motor, 199000 km, Service bis 167000 km bei BMW, den letzten Ölwechsel habe ich durch geführt.
Der Freundliche hat mich dann auch in das System schauen lassen, für mein Fahrzeug liegt keine TA vor.
So habe ich jetzt Glück gehabt?
Ich fahre diesen Wagen seit 09.2013 ,26000 km, und es kommt mir so vor, das er im Kaltlauf  (jetzt im Winter) also so die ersten 5-6km (mit 15-30min Standheizungsvorwärmung), beim Beschleunigen von Drehzahlen ab 1000 U/min ein relativ nagelndes Geräusch entwickelt. Es kommt aber nur unter stärkerer Last vor. Bei gleichmäßiger Drehzahl ist es wieder weg. Bei Betriebstemperatur hört man es nicht mehr.
Ich habe jetzt schon etliche Videos geschaut, um die entsprechenden Geräusche erkennen zu können.
Klemme ich meinen Kopf in den Motorraum, also Richtung 4. Zylinder, höre ich ein ganz leichtes Tickern, für mich normale Geräusche des Steuerkettentriebs.
Hat da jemand vielleicht ähnliche Erfahrungen, es ist mein 1. BMW Diesel, sonst bin ich nur Benziner gefahren.
Leider ist man durch diese ganzen Horrormeldung bezüglich des N47 Motors doch etwas beunruhigt. Besonders in Hinblick auf die Anordnung des Steuertriebes und der Bauweise des Antriebs mit festem Antriebszahnrad auf der Kurbelwelle. Das wird bei einem Schaden immer gleich mega teuer.

Gruß
Jörn

Bearbeitet von: wr250f am 23.01.2015 um 16:20:42

moin, moin, 

lange mit gelesen und vieles erfahren, danke dafür.
So heute war ich beim Freundlichen wegen der technischen Aktion mit dem hier:
E91 320d, Produktionsdatum 27.08.2010, also N47T Motor, 199000 km, Service bis 167000 km bei BMW, den letzten Ölwechsel habe ich durch geführt.
Der Freundliche hat mich dann auch in das System schauen lassen, für mein Fahrzeug liegt keine TA vor.
So habe ich jetzt Glück gehabt?
Ich fahre diesen Wagen seit 09.2013 ,26000 km, und es kommt mir so vor, das er im Kaltlauf  (jetzt im Winter) also so die ersten 5-6km (mit 15-30min Standheizungsvorwärmung), beim Beschleunigen von Drehzahlen ab 1000 U/min ein relativ nagelndes Geräusch entwickelt. Es kommt aber nur unter stärkerer Last vor. Bei gleichmäßiger Drehzahl ist es wieder weg. Bei Betriebstemperatur hört man es nicht mehr.
Ich habe jetzt schon etliche Videos geschaut, um die entsprechenden Geräusche erkennen zu können.
Klemme ich meinen Kopf in den Motorraum, also Richtung 4. Zylinder, höre ich ein ganz leichtes Tickern, für mich normale Geräusche des Steuerkettentriebs.
Hat da jemand vielleicht ähnliche Erfahrungen, es ist mein 1. BMW Diesel, sonst bin ich nur Benziner gefahren.
Leider ist man durch diese ganzen Horrormeldung bezüglich des N47 Motors doch etwas beunruhigt. Besonders in Hinblick auf die Anordnung des Steuertriebes und der Bauweise des Antriebs mit festem Antriebszahnrad auf der Kurbelwelle. Das wird bei einem Schaden immer gleich mega teuer.

Gruß
Jörn

Bearbeitet von: wr250f am 23.01.2015 um 16:20:42
 

(Zitat von: wr250f)

Hallo,


nagelnde Geräusche haben nichts mit dem Kettentrieb zu tun. Aus dem Kettentrieb ist eher ein gleichbleibendes, frequentes, schabendes Geräusch vernehmbar oder ein Rasseln in der Warmlaufphase.


Nagelnde Geräusche beim Diesel deuten auf eine unregelmäßige Verbrennung hin und diese werden, im Falle des N47T, meist von den Injektoren hervorgerufen. 
Deswegen hat BMW vor einiger Zeit auch für den N47 ein neues Testmodul eingeführt zum Test der Injektoren. 

Das erleichtert einiges.
 Zuvor haben wir im Betrieb das immer mit einer Probefahrt festgestellt. Dabei wurden die Laufruhewerte der einzelnen Zylinder bei einer Probefahr mit kaltem Motor ausgelesen. Es hat sich immer gezeigt, dass ein, zwei Injektoren aus der Reihe tanzten.

In deinem Fall gilt aber auch vorher mal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.

Auch eine defekte Glühkerze kann dafür verantwortlich sein.


Gruß
 

Abend zusammen,

ich habe am Freitag meinen 320er wieder bekommen und was soll ich sagen
Es wurden wirklich 100% seitens BMW bezahlt. Ich musste lediglich 180,- für das entfernen zweier abgerissener Schrauben zahlen, was aber aus meiner Sicht bei der Höhe der Reparaturkosten okay ist.

Vielen Dank nochmal an das Forum hier ohne euch hätte ich vll zu lange gewartet.


Ps. Den raueren Motorlauf habe ich auch leider gleich bemerkt. Allerdings wenn dafür die Kette länger hält muss ich eben damit leben.

Ach ja wird im Zuge der Reparatur auch eine neue Software auf das Motorsteuergerät aufgespielt? Hab leider vergessen die NL zu fragen aber im Auftrag den Haftungsausschluss unterschrieben.

Hallo,

Ach ja wird im Zuge der Reparatur auch eine neue Software auf das Motorsteuergerät aufgespielt? Hab leider vergessen die NL zu fragen aber im Auftrag den Haftungsausschluss unterschrieben.
 

Nein.


 Gruß

Hallo zusammen,

am Sonntag hat es mich auch erwischt. Bundesstraße Tempomat 87km/h im 5.Gang plötzlich keine Leistung und Motorstörung auf dem I-drive. Radio war fast aus aber es war nix aus dem Motorraum zu hören.

Heut Abend der Anruf von BMW. Kette gerissen, Motor hinüber, es wird ein Kulanzantrag gestellt.
318d BJ.12/2007 152.000km Scheckheft bei BMW (immer der gleiche Händler aber nicht da wo er jetzt steht). Es gab keine auffälligen Geräusche und vor 2Wochen hat ihn sich erst ein Kollege mal angehört der bei BMW gelernt hat.

Mal sehen was BMW übernimmt. Macht es Sinn den Kulanzantrag über den Händler zu stellen bei dem er immer zur Wartung war?

Danke und Gruß Bernie

Die BMW AG spendiert den neuen Motor, muss auch nur ca. 200€ für Kleinteile und Flüssigkeiten zahlen. :-)