Glückwunsch das alles gut gegangen ist und du ein at bekommst.
Ich hab morgen mein Termin zur Kontrolle. Ein Glück, das schabernde Geräusch nervt immer mehr und lässt mich schlecht schlafen... berichte morgen was gemacht wird....
Ich hab morgen mein Termin zur Kontrolle. Ein Glück, das schabernde Geräusch nervt immer mehr und lässt mich schlecht schlafen... berichte morgen was gemacht wird....
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo NiRo8,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
Meiner geht am 4.2. zum ;) wegen der TA. Einen neuen Kettenspanner gibt's auf jeden fall.
Nun habe ich den richtigen Thread doch gefunden ;)
Ich plane die Anschaffung eines E91 320dA mit 184PS (BJ Mai 2011)
Das Fahrzeug ist ein Leasing-Rückläufer von einem größeren NICHT!-BMW Händler. Fahrzeug ist 1.Hand und "scheckheftgepflegt". (immer BMW Niederlassung Nürnberg) und hat jetzt nach 3J 120Tkm.
(Abgemeldet 11/14 und letzter Abgabecheck 11/14 auch wieder in Nürnberg)
Nun zur Frage:
Ist es bei diesen ganzen Kulanzfragen zur PUMA wichtig das man Erstbesitzer ist? Und ist der Umstand des Kaufes über einen NICHT-BMW Händler problematisch?
2. Hört ihr in diesen Videos etwas auffälliges? (ohne Garantie ;) )
[url=https://www.youtube.com/channel/UCjei9rnquXZ2tx0eHJjJJnw/videos?spfreload=10]Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=x4RnDpkGhRQ#t=74[/url]
Diese Stelle finde ich eigenartig.
Die Spannrolle macht ja auch etwas krach. Beim Probehören auf anderen Videos habe ich das Schaben immer gut raushören können.
Vielen Dank für Eure Antwort.
Bearbeitet von: Lunatec am 28.01.2015 um 23:16:09
Ich plane die Anschaffung eines E91 320dA mit 184PS (BJ Mai 2011)
Das Fahrzeug ist ein Leasing-Rückläufer von einem größeren NICHT!-BMW Händler. Fahrzeug ist 1.Hand und "scheckheftgepflegt". (immer BMW Niederlassung Nürnberg) und hat jetzt nach 3J 120Tkm.
(Abgemeldet 11/14 und letzter Abgabecheck 11/14 auch wieder in Nürnberg)
Nun zur Frage:
Ist es bei diesen ganzen Kulanzfragen zur PUMA wichtig das man Erstbesitzer ist? Und ist der Umstand des Kaufes über einen NICHT-BMW Händler problematisch?
2. Hört ihr in diesen Videos etwas auffälliges? (ohne Garantie ;) )
[url=https://www.youtube.com/channel/UCjei9rnquXZ2tx0eHJjJJnw/videos?spfreload=10]Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=x4RnDpkGhRQ#t=74[/url]
Diese Stelle finde ich eigenartig.
Die Spannrolle macht ja auch etwas krach. Beim Probehören auf anderen Videos habe ich das Schaben immer gut raushören können.
Vielen Dank für Eure Antwort.
Bearbeitet von: Lunatec am 28.01.2015 um 23:16:09
Hallo zusammen, ich bekomm mein baby morgen mit neuem spanner wieder.
Kette hat optimale Länge und muss nicht raus.
Also musss ich mit dem scharben weiter leben. Laut bmw nur ein komforproblem,
Und wird nicht bezahlt.
Na ja wenigstens ein neuer Spanner und eine Wäsche 😉
Kette hat optimale Länge und muss nicht raus.
Also musss ich mit dem scharben weiter leben. Laut bmw nur ein komforproblem,
Und wird nicht bezahlt.
Na ja wenigstens ein neuer Spanner und eine Wäsche 😉
welche teilenummer hat der Spanner denn ( wenn nicht der aus dem ETK)?
soodele hab den Spanner ma selbst gewechselt, da N47 Motoren ja ab mind 03.2011 nicht unter die TA fallen..vielleicht sogar nur N47 nicht N47N
es ist die TNr 11 31 8 576 201, der Spanner ist unbelasted ca 5mm länger ( die Druckstange), übrigends auch im B47 verbaut.
gegenüber der alten Tnr ist der Kopf SW 24 statt 27. Tnr ist nicht abhängig von anderen Tnr des Kettentriebes
Er kostet bei Leebmann ca 50,- und ist recht einfach zu wechseln
vorsicht beim Aufschrauben, das kein Öl (ist sehr wenig) in die Kupplungsglocke fliesst
Anziehmoment 70 Nm neuer Dichtring ist dabei
Schönes WE
schwimma
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 13:30:19
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 13:32:28
es ist die TNr 11 31 8 576 201, der Spanner ist unbelasted ca 5mm länger ( die Druckstange), übrigends auch im B47 verbaut.
gegenüber der alten Tnr ist der Kopf SW 24 statt 27. Tnr ist nicht abhängig von anderen Tnr des Kettentriebes
Er kostet bei Leebmann ca 50,- und ist recht einfach zu wechseln
vorsicht beim Aufschrauben, das kein Öl (ist sehr wenig) in die Kupplungsglocke fliesst
Anziehmoment 70 Nm neuer Dichtring ist dabei
Schönes WE
schwimma
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 13:30:19
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 13:32:28
soodele hab den Spanner ma selbst gewechselt, da N47 Motoren ja ab mind 03.2011 nicht unter die TA fallen..vielleicht sogar nur N47 nicht N47N
es ist die TNr 11 31 8 576 201, der Spanner ist unbelasted ca 5mm länger ( die Druckstange), übrigends auch im B47 verbaut.
gegenüber der alten Tnr ist der Kopf SW 24 statt 27. Tnr ist nicht abhängig von anderen Tnr des Kettentriebes
Er kostet bei Leebmann ca 50,- und ist recht einfach zu wechseln
vorsicht beim Aufschrauben, das kein Öl (ist sehr wenig) in die Kupplungsglocke fliesst
Anziehmoment 70 Nm neuer Dichtring ist dabei
Schönes WE
schwimma
Hallo,
ja stimmt alles soweit. Aber hinweisend möchte ich noch hinzufügen, dass der neue Kettenspanner zwar die 24er Schlüsselweite hat, aber man sich nicht unbedingt darauf verlassen sollte wenn es um die TA geht. Bei einer bereits erfolgten Reparatur eines N47 kann je nach damaliger Maßnahme zum Schaben schon ma (bei jetzigen Reparaturen immer) ein 24er Kettenspanner verbaut worden sein. Das heißt dann nicht, dass dieser der neuen Ausführung entspricht und die TA bereits durchgeführt ist.
Der Kettenspanner der beim Schaben verbaut wird hat eine 24er SW, ist aber anders als der aus der TA.
Gruß
ja, richtig
die TNR die ich nannte, ist der aktuelle spanner, der für alle N47 B47 N57 im etk steht
welche nummer hat den der Spanner aus der TA?
da mein N47 nen Schaabkandidat iost, ist es vorbeugend
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 14:25:01
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 14:40:02
die TNR die ich nannte, ist der aktuelle spanner, der für alle N47 B47 N57 im etk steht
welche nummer hat den der Spanner aus der TA?
da mein N47 nen Schaabkandidat iost, ist es vorbeugend
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 14:25:01
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 14:40:02
11318586699
Der wurde Mittwoch bei mir eingebaut
Der wurde Mittwoch bei mir eingebaut
vielen dank!!
ok, also die 11 31 7 797 901 Serie bis 06.2013 ist üA 87mm lang (unbelastet)
die 11 31 8 576 201 92mm
@ scheofa kannst du die 11318586699 ma messen, wenn möglich?
das hat wohl noch einen interessiert ;
http://img4.hostingpics.net/pics/71357920130823104534.jpg
man sieht, dass er nicht nur länger ist..
interessieren würde mich auch, warum so ein Sonderkettenspanner verwendet wird bei der TA
wenn die kette gelängt ist und raus muss, oder sogar beide, dann ist doch wieder serienstand und die ...201 müsste rein
oder ist das Symptombekämpfung, um Geräusche möglichst lange zu unterdrücken trotz Verschleiss
geht der höhere Spanndruck nicht auch auf die Ketten, Schienen und Räder (lager)?
oder kommt dieser Spanner bald in die Serie?
Fragen über Fragen...
edit 88: der 1er von 5.2010 von einem Freund it auch nicht betroffen
wenn es innerhalb der Bauzeiträume keine Unterschiede gibt ist es wohl nur Fall 1 nach der Puma bis 05.01.2009
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 16:50:33
Bearbeitet von: schwimmer am 01.02.2015 um 12:58:52
Bearbeitet von: schwimmer am 01.02.2015 um 13:01:33
Bearbeitet von: schwimmer am 01.02.2015 um 17:20:56
Bearbeitet von: schwimmer am 02.02.2015 um 08:00:18
Bearbeitet von: schwimmer am 02.02.2015 um 10:25:19
ok, also die 11 31 7 797 901 Serie bis 06.2013 ist üA 87mm lang (unbelastet)
die 11 31 8 576 201 92mm
@ scheofa kannst du die 11318586699 ma messen, wenn möglich?
das hat wohl noch einen interessiert ;
http://img4.hostingpics.net/pics/71357920130823104534.jpg
man sieht, dass er nicht nur länger ist..
interessieren würde mich auch, warum so ein Sonderkettenspanner verwendet wird bei der TA
wenn die kette gelängt ist und raus muss, oder sogar beide, dann ist doch wieder serienstand und die ...201 müsste rein
oder ist das Symptombekämpfung, um Geräusche möglichst lange zu unterdrücken trotz Verschleiss
geht der höhere Spanndruck nicht auch auf die Ketten, Schienen und Räder (lager)?
oder kommt dieser Spanner bald in die Serie?
Fragen über Fragen...
edit 88: der 1er von 5.2010 von einem Freund it auch nicht betroffen
wenn es innerhalb der Bauzeiträume keine Unterschiede gibt ist es wohl nur Fall 1 nach der Puma bis 05.01.2009
Bearbeitet von: schwimmer am 31.01.2015 um 16:50:33
Bearbeitet von: schwimmer am 01.02.2015 um 12:58:52
Bearbeitet von: schwimmer am 01.02.2015 um 13:01:33
Bearbeitet von: schwimmer am 01.02.2015 um 17:20:56
Bearbeitet von: schwimmer am 02.02.2015 um 08:00:18
Bearbeitet von: schwimmer am 02.02.2015 um 10:25:19
Jetzt wirds wirr und unverständlich.
Ganz einfach.
Um die Längung der oberen Steuerkette auszugleichen. Die obere Kette längt sich, reißt aber nicht. Reißen tut die untere.
Somit spannt man die obere Kette "nach" und man nimmt die Belastung aus dem Kettentrieb.
Wenn die Kette gelängt ist, hat man keine gleichbleibende Belastung im Kettentrieb. Es ist immer ein ruckartiges nachziehen der oberen Kette, was sich schlecht auf die untere auswirkt, denn diese muss ja auch die obere antreiben.
Dann ist aber die obere Kette auch nicht gelängt wenn eine neue verbaut wird.
Warum sollte man Geräusche "unterdrücken" wollen?
Denkst du, BMW veranstaltet seit Jahren so einen Zinnober und analysiert das Problem beim N47, zahlt so viel Geld für die Reparatur von diesen Fahrzeugen und will dann mit einer TA, die ja wiederum Geld kostet, ein Problem zu vertuschen? Das würde bedeuten, BMW schneidet sich ins eigene Fleisch. Denn es sind schließlich einige Motoren betroffen.
Würde man diese Kunden mit Motorschaden im Regen stehen lassen, kann man in Zukunft auf viele Kunden verzichten. Das kann sich ein Premium-Hersteller nicht erlauben.
Was soll Fall 1 sein, und welche PuMA-Massnahme soll das betreffen?
Gruß
interessieren würde mich auch, warum so ein Sonderkettenspanner verwendet wird bei der TA
Ganz einfach.
Um die Längung der oberen Steuerkette auszugleichen. Die obere Kette längt sich, reißt aber nicht. Reißen tut die untere.
Somit spannt man die obere Kette "nach" und man nimmt die Belastung aus dem Kettentrieb.
Wenn die Kette gelängt ist, hat man keine gleichbleibende Belastung im Kettentrieb. Es ist immer ein ruckartiges nachziehen der oberen Kette, was sich schlecht auf die untere auswirkt, denn diese muss ja auch die obere antreiben.
wenn die kette gelängt ist und raus muss, oder sogar beide, dann ist doch wieder serienstand und die ...201 müsste rein
Dann ist aber die obere Kette auch nicht gelängt wenn eine neue verbaut wird.
oder ist das Symptombekämpfung, um Geräusche möglichst lange zu unterdrücken trotz Verschleiss
Warum sollte man Geräusche "unterdrücken" wollen?
Denkst du, BMW veranstaltet seit Jahren so einen Zinnober und analysiert das Problem beim N47, zahlt so viel Geld für die Reparatur von diesen Fahrzeugen und will dann mit einer TA, die ja wiederum Geld kostet, ein Problem zu vertuschen? Das würde bedeuten, BMW schneidet sich ins eigene Fleisch. Denn es sind schließlich einige Motoren betroffen.
Würde man diese Kunden mit Motorschaden im Regen stehen lassen, kann man in Zukunft auf viele Kunden verzichten. Das kann sich ein Premium-Hersteller nicht erlauben.
wenn es innerhalb der Bauzeiträume keine Unterschiede gibt ist es wohl nur Fall 1 nach der Puma bis 05.01.2009
Was soll Fall 1 sein, und welche PuMA-Massnahme soll das betreffen?
Gruß
na welche wohl..
PuMA_43863106
gibts noch eine?
da ist fall 1 Fahrzeuge con 3.2007 bis 01.2009
die kennst du doch, oder?
Und die Frage war, warum nicht der Spanner aus dem ETK (...201), sondern ein anderer (11318586699)
steht dazu was in der TA Beschreibung
edit die ...99 ist also noch länger als die 201 und soll eine Gelängte obere nachspannen
aber sollte die kette dann nicht getauscht werden?
Bearbeitet von: schwimmer am 02.02.2015 um 18:24:19
PuMA_43863106
gibts noch eine?
da ist fall 1 Fahrzeuge con 3.2007 bis 01.2009
die kennst du doch, oder?
Und die Frage war, warum nicht der Spanner aus dem ETK (...201), sondern ein anderer (11318586699)
steht dazu was in der TA Beschreibung
edit die ...99 ist also noch länger als die 201 und soll eine Gelängte obere nachspannen
aber sollte die kette dann nicht getauscht werden?
Bearbeitet von: schwimmer am 02.02.2015 um 18:24:19
Das die 3 unterschiedlich sind ist doch klar, weil die Nummer auch anders ist. Wo die Unterschiede sind, ist doch völlig egal.
Hmm....
Diese Massnahme behandelt das schabende Geräusch und hat absolut nichts mit der Technischen Aktion zu tun.
Den Fall 1 gibt den du beschreibst, gibts es aber schon seit Anfang 2014 nicht mehr. Dieser Fall hat den Tausch der Kurbelwelle behandelt.
Es gibt nur noch 2 Fälle und diese unterscheiden sich nur in Baujahren und dem Tausch der oberen Schiene im Zylinderkopf.
Und ja es gibt noch eine Maßnahme und diese behandelt das Problem welche auch aktuell so in der TA ausgeführt wird.
Du differenzierst nicht zwischen Schabendem Geräusch und der TA bzw. gelängter Kette. Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.
Aber das wird ja in der TA eben geprüft!
Unter 75.000km nur Spanner tauschen, über 75.000 Spanner tauschen und Längung prüfen. Und was die Prüfung der Längung dann ergibt, entscheidet, was als nächstes passiert.
Gruß
na welche wohl..
PuMA_43863106
gibts noch eine?da ist fall 1 Fahrzeuge con 3.2007 bis 01.2009
Hmm....
Diese Massnahme behandelt das schabende Geräusch und hat absolut nichts mit der Technischen Aktion zu tun.
Den Fall 1 gibt den du beschreibst, gibts es aber schon seit Anfang 2014 nicht mehr. Dieser Fall hat den Tausch der Kurbelwelle behandelt.
Es gibt nur noch 2 Fälle und diese unterscheiden sich nur in Baujahren und dem Tausch der oberen Schiene im Zylinderkopf.
Und ja es gibt noch eine Maßnahme und diese behandelt das Problem welche auch aktuell so in der TA ausgeführt wird.
Du differenzierst nicht zwischen Schabendem Geräusch und der TA bzw. gelängter Kette. Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun.
aber sollte die kette dann nicht getauscht werden?
Aber das wird ja in der TA eben geprüft!
Unter 75.000km nur Spanner tauschen, über 75.000 Spanner tauschen und Längung prüfen. Und was die Prüfung der Längung dann ergibt, entscheidet, was als nächstes passiert.
Gruß
Meiner hat jetzt auch nen neuen Spanner bekommen. Habe ihn heute abgeholt. Kette ist i.o.
Wieviel arbeitszeit wird verrechnet wenn der kettenspanner getauscht wird und die länge der kette vermessen wird?
Je nach Fahrzeug unterschiedlich und je nachdem ob die Nacheilung der oberen Kette auch geprüft werden muss.
Kann dir aber egal sein, da dies alles unter der TA läuft und somit BMW zahlt.
Kann dir aber egal sein, da dies alles unter der TA läuft und somit BMW zahlt.
316d, Bj. 08/2011, 174.000 km, voll scheckheftgepflegt, Langstreckenfahrzeug.
Kurz nach dem Kauf (nur 35 km!): Steuerkette rasselt und macht Geräusche, Motor läuft unruhig und laut
Zu BMW Kohl in Aachen gefahren. Antwort: "Erst 2 - 300 Euro vorstrecken, wir untersuchen, stellen Antrag auf Kulanz"
Naja, Ende vom Lied: Hab mich mit dem Händler geeinigt und er hat das Auto zurückgenommen. So was braucht keiner.... wenn man viel Geld auf der hohen Kante hat.. ok.... aber wenn man das aus Auto gerade so noch bezahlen kann. nein, danke!;-)
Kurz nach dem Kauf (nur 35 km!): Steuerkette rasselt und macht Geräusche, Motor läuft unruhig und laut
Zu BMW Kohl in Aachen gefahren. Antwort: "Erst 2 - 300 Euro vorstrecken, wir untersuchen, stellen Antrag auf Kulanz"
Naja, Ende vom Lied: Hab mich mit dem Händler geeinigt und er hat das Auto zurückgenommen. So was braucht keiner.... wenn man viel Geld auf der hohen Kante hat.. ok.... aber wenn man das aus Auto gerade so noch bezahlen kann. nein, danke!;-)
Okay,Interessante Auslegung.
Jedenfalls finde ich es gut,das Dein Händler das Auto zurückgenommen hat.
Es ist nicht selbstverständlich,
Ich habe folgende Aussage bei einem BMW- Händler bekommen:
"Wir prüfen alle N47,egal den Umsatz nehmen wir gerne mit und damit sind wir
auf der sicheren Seite,solange BMW bezahlt.
Jedenfalls finde ich es gut,das Dein Händler das Auto zurückgenommen hat.
Es ist nicht selbstverständlich,
Ich habe folgende Aussage bei einem BMW- Händler bekommen:
"Wir prüfen alle N47,egal den Umsatz nehmen wir gerne mit und damit sind wir
auf der sicheren Seite,solange BMW bezahlt.
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
"Wir prüfen alle N47,egal den Umsatz nehmen wir gerne mit und damit sind wir
auf der sicheren Seite,solange BMW bezahlt.
Naja, was will man den prüfen wenn der Kunde nichts beanstandet?
Wenn nicht die TA fällig ist kann er da nicht viel sagen. Die TA ist zudem nur bei den ersten N47 zu erledigen.
Was der Händler aber kann und das machen fast alle so, ist, dass er den Kunden darauf hinweisen kann, das bei seinem N47 ein schabendes Geräusch vorhanden ist. Und dann kann der KUNDE das beanstanden.
Der Händler kann das Geräusch nicht beanstanden für den Kunden bzw. sollte und darf er auch nicht.
Das jeder den Umsatz mitnimmt ist doch klar. Wer das nicht macht schaut mit dem Ofenrohr ins Gebirge.
Gruß
Okay,Interessante Auslegung.
Jedenfalls finde ich es gut,das Dein Händler das Auto zurückgenommen hat.
Es ist nicht selbstverständlich,
Ich habe folgende Aussage bei einem BMW- Händler bekommen:
"Wir prüfen alle N47,egal den Umsatz nehmen wir gerne mit und damit sind wir
auf der sicheren Seite,solange BMW bezahlt.(Zitat von: joecrashE36)
Ja, in der Tat ist es nicht selbstverständlich!
Nur zur Klarstellung: Es war NICHT der BMW-Händler, der den Wagen zurückgenommen hat...
Der Serviceberater bei BMW war recht unsympathisch und zurückhaltend. Er wollte nicht viel davon wissen, dass diese Motoren häufig von dem Problem betroffen sind. Er versuchte sich möglichst neutral zu halten, aber sein Gesichtsausdruck verriet, dass er das Problem bestens kennt ...
Bearbeitet von: BMWFreund_ am 12.02.2015 um 06:17:29
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