Erstmal Lob und Danke an Airborne und schehofa, absolut vom Fach!
177PS - 11/2007 - 182000km - letzter Service bei 117000, danach nur noch Ölwechsel selbst gemacht - Turbo bei 160tsd ersetzt
Letzten Sonntag bei 200kmh ein leichtes Klick und Motor aus. Auto in freie Werkstatt geschleppt, Verdacht auf Elektro.
Gestern der Anruf, alles Elektrische & Pumpen ok; Fehler im Motor, bestimmt Steuerkette gerissen.
Der Motor ist noch zu, aber wie kann es da nach nem Riss bei 200 schon aussehen?
Die viel beschriebenne Geräusche hab ich gelegentlich gehört, bei offenem Fenster in engen Gassen. Aber nur ganz selten und minimal.
Meine Überlegung ist nun, doch mal bei BMW nachzufragen. Aber ohne Service bei BMW wird das wohl schwierig.
Hab ja jetzt paar Tage Zeit darüber nachzudenken, ist ja Weihnachten.
Meine Empfehlung: wenn metallisches Klack-Geräusch, dann zum Händler und durchchecken lassen. Wenn keine Kulanz, dann die Kette selbst bezahlen. All das ist ärgerlich, aber stets günstiger als meine aktuelle Situation!
177PS - 11/2007 - 182000km - letzter Service bei 117000, danach nur noch Ölwechsel selbst gemacht - Turbo bei 160tsd ersetzt
Letzten Sonntag bei 200kmh ein leichtes Klick und Motor aus. Auto in freie Werkstatt geschleppt, Verdacht auf Elektro.
Gestern der Anruf, alles Elektrische & Pumpen ok; Fehler im Motor, bestimmt Steuerkette gerissen.
Der Motor ist noch zu, aber wie kann es da nach nem Riss bei 200 schon aussehen?
Die viel beschriebenne Geräusche hab ich gelegentlich gehört, bei offenem Fenster in engen Gassen. Aber nur ganz selten und minimal.
Meine Überlegung ist nun, doch mal bei BMW nachzufragen. Aber ohne Service bei BMW wird das wohl schwierig.
Hab ja jetzt paar Tage Zeit darüber nachzudenken, ist ja Weihnachten.
Meine Empfehlung: wenn metallisches Klack-Geräusch, dann zum Händler und durchchecken lassen. Wenn keine Kulanz, dann die Kette selbst bezahlen. All das ist ärgerlich, aber stets günstiger als meine aktuelle Situation!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo ralfyway,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Steuerkette rasselt / reißt N47 1.8d 2.0d"!
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Erstmal Lob und Danke an Airborne und schehofa, absolut vom Fach!
177PS - 11/2007 - 182000km - letzter Service bei 117000, danach nur noch Ölwechsel selbst gemacht - Turbo bei 160tsd ersetzt
Letzten Sonntag bei 200kmh ein leichtes Klick und Motor aus. Auto in freie Werkstatt geschleppt, Verdacht auf Elektro.
Gestern der Anruf, alles Elektrische & Pumpen ok; Fehler im Motor, bestimmt Steuerkette gerissen.
Der Motor ist noch zu, aber wie kann es da nach nem Riss bei 200 schon aussehen?
Die viel beschriebenne Geräusche hab ich gelegentlich gehört, bei offenem Fenster in engen Gassen. Aber nur ganz selten und minimal.
Meine Überlegung ist nun, doch mal bei BMW nachzufragen. Aber ohne Service bei BMW wird das wohl schwierig.
Hab ja jetzt paar Tage Zeit darüber nachzudenken, ist ja Weihnachten.
Meine Empfehlung: wenn metallisches Klack-Geräusch, dann zum Händler und durchchecken lassen. Wenn keine Kulanz, dann die Kette selbst bezahlen. All das ist ärgerlich, aber stets günstiger als meine aktuelle Situation!
Hallo,
Ob die Kette wirklich gerissen ist, lässt sich das einfach feststellen beim N47:
Nockenwellensensor ausbauen und an der Kurbelwelle drehen. Man sieht relativ schön auf das Nockenwellenkettenrad um festzustellen ob es sich noch mitdreht.
Bei BMW kannst du gerne mal vorbei schauen und mit ihnen drüber reden. Was letztendlich passiert entscheidet aber die AG. Bei 200t KM und seit 80.000 kein Service mehr bei BMW sehe ich da schlechte Chancen für einen AT Motor. Zumindest nicht mit voller Bezahlung durch BMW.
Heißt aber nicht, dass es kein Versuch wert ist. Dennoch muss dann bei weiterführenden Dingen das Fahrzeug zum Händler geschleppt werden für eine Diagnose durch BMW sowie Fotos usw. für eine ordentliche Dialoganfrage.
Falls BMW nicht mehr beisteuert musst du dir natürlich Gedanken drüber machen was du machst. Eine gerissene Steuerkette beim N47 heißt nicht automatisch, dass der Motor unrettbar kaputt ist.
Die Kolben schlagen zwar auf die Ventile ein, aber Ventile stehen senkrecht und werden somit direkt nach oben geschoben. Dabei brechen dann die Schlepphebel.
Habe schon von diversen BMW Mechaniker-Kollegen auf Schulungen gehört, die sich einen kaputten N47 hergerichtet haben für wenig Geld.
MfG
Frohes Neues!
Schehofa, leider hatte ich kein Glück. Der Kolben hat alles zerschlagen, selbst den Injektor. Vorm Turbo sind sichtbare Metallpartikel.
neuer ATM + Injektor + Einbau etc. bei 7000€
Bei BMW hab ich nicht mehr vorgesprochen. Ein Händler hat mir 4500€ geboten. Vermutlich hol ich noch ein Angebot ein und verkaufe ihn da.
So kann also ein gelegentliches, harmloses Geräusch in einer Katastrophe enden. Und es zeigt, dass all die Diskussionen zu dem Thema N47 Steuerkette keine Hysterieerscheinung sind. Ich fahre viel Kurzstrecke und parke immer mit eingelegtem Gang. Wohl die Hauptursachen für das Problem.
Trotz dieser Malaise wird wohl wieder ein N47 (X1 oder 3er) kommen. Ein Kettenwechsel auf eigene Kosten macht ca. 1700€. Ein planmäßiger Riementausch bei VW/Audi schlägt auch mit nem 1000er zu Buche. Bei BMW gibts die Kette eventuell gratis getauscht. (Schehofa, stimmt das noch?)
cya
Schehofa, leider hatte ich kein Glück. Der Kolben hat alles zerschlagen, selbst den Injektor. Vorm Turbo sind sichtbare Metallpartikel.
neuer ATM + Injektor + Einbau etc. bei 7000€
Bei BMW hab ich nicht mehr vorgesprochen. Ein Händler hat mir 4500€ geboten. Vermutlich hol ich noch ein Angebot ein und verkaufe ihn da.
So kann also ein gelegentliches, harmloses Geräusch in einer Katastrophe enden. Und es zeigt, dass all die Diskussionen zu dem Thema N47 Steuerkette keine Hysterieerscheinung sind. Ich fahre viel Kurzstrecke und parke immer mit eingelegtem Gang. Wohl die Hauptursachen für das Problem.
Trotz dieser Malaise wird wohl wieder ein N47 (X1 oder 3er) kommen. Ein Kettenwechsel auf eigene Kosten macht ca. 1700€. Ein planmäßiger Riementausch bei VW/Audi schlägt auch mit nem 1000er zu Buche. Bei BMW gibts die Kette eventuell gratis getauscht. (Schehofa, stimmt das noch?)
cya
Oha tut mir leid für dich.
Falls es ein etwas jüngerer E9x oder E8x wird mit N47, bestenfalls sogar N47T, dann hast du gute Chancen auf einen Tausch der Steuerkette.
Falls bisher noch gar nichts gemacht wurde, dann hört man das schabende Geräusch fast immer sehr deutlich.
Das Problem ist nur, dass BMW ja derzeit Video-Material verlangt vorm Tausch der Ketten.
In manchen Fällen wurden die Videos bei uns im Keller aufgenommen, wo die Geräusche sehr gut hallen und es deutlich besser hörbar war.
Wenn du einen neuen hast musst du gleich darauf achten und zeitnah bei BMW beanstanden damit du es noch so schnell möglich über die Bühne bekommst. Ich weiß nicht wie es momentan aussieht, aber das BMW demnächst die ganze Sache zurückschraubt ist absehbar.
Gruß
Falls es ein etwas jüngerer E9x oder E8x wird mit N47, bestenfalls sogar N47T, dann hast du gute Chancen auf einen Tausch der Steuerkette.
Falls bisher noch gar nichts gemacht wurde, dann hört man das schabende Geräusch fast immer sehr deutlich.
Das Problem ist nur, dass BMW ja derzeit Video-Material verlangt vorm Tausch der Ketten.
In manchen Fällen wurden die Videos bei uns im Keller aufgenommen, wo die Geräusche sehr gut hallen und es deutlich besser hörbar war.
Wenn du einen neuen hast musst du gleich darauf achten und zeitnah bei BMW beanstanden damit du es noch so schnell möglich über die Bühne bekommst. Ich weiß nicht wie es momentan aussieht, aber das BMW demnächst die ganze Sache zurückschraubt ist absehbar.
Gruß
Ironie an :
Das BMW das Programm zurückfährt kommt sicher vorn den Werkstätten.
Da scheint es von solchen Schäden ja nur zu wimmeln. Ironie aus....
@shehofa :
Es ist sicher interessant zu wissen ob "nur" der N47 t betroffen ist,
oder auch die "n" oder "d" oder "dc"
Ich hatte mal ein paar Blätter, wo praktisch alle N47 aufgeführt waren,die betroffen sein könnten.
Wenn man die allmächtige Suchmaschine anwirft kommt ja eine Menge heraus,
aber es fehlt praktisch eine "in-offizielle" Bestätigung.
Das BMW das Programm zurückfährt kommt sicher vorn den Werkstätten.
Da scheint es von solchen Schäden ja nur zu wimmeln. Ironie aus....
@shehofa :
Es ist sicher interessant zu wissen ob "nur" der N47 t betroffen ist,
oder auch die "n" oder "d" oder "dc"
Ich hatte mal ein paar Blätter, wo praktisch alle N47 aufgeführt waren,die betroffen sein könnten.
Wenn man die allmächtige Suchmaschine anwirft kommt ja eine Menge heraus,
aber es fehlt praktisch eine "in-offizielle" Bestätigung.
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
Ironie an :
Das BMW das Programm zurückfährt kommt sicher vorn den Werkstätten.
Da scheint es von solchen Schäden ja nur zu wimmeln. Ironie aus....
@shehofa :
Es ist sicher interessant zu wissen ob "nur" der N47 t betroffen ist,
oder auch die "n" oder "d" oder "dc"
Ich hatte mal ein paar Blätter, wo praktisch alle N47 aufgeführt waren,die betroffen sein könnten.
Wenn man die allmächtige Suchmaschine anwirft kommt ja eine Menge heraus,
aber es fehlt praktisch eine "in-offizielle" Bestätigung.(Zitat von: joecrashE36)
Es betrifft jeden bis September 2013. Egal ob N47 vor TÜ N47T, N47C als Quereinbau im Mini, N47S als 23d, N47T S als 25d.
Aber was das Wort "betrifft" angeht... Naja das kann man nicht pauschalisieren.
Gehen wir mal vom Geräusch Schaben/Schleifen aus. Das hörst du eigentlich durchgehend bei allen Varianten. Beim einen weniger, beim anderen mehr und beim Großteil gar nicht. Bedingt dadurch wie der Motor auch im Motorraum sitzt und gedämmt ist, welchen Baustand die Schienen haben usw.
Gutes Beispiel ist der N47T OL als 520d im F10. Der ist rundum mit Dämmatten eingewickelt. Sogar die Ölwanne. Dazu kommt noch die bessere Dämmung der Stirnwand.
Da macht sich, falls das Geräusch auch hörbar ist, nicht so bemerkbar wie z.B. in einem E90.
Bei einem MINI Countryman z.B. habe ich ein Schleifgeräusch bisher noch nie wahrgenommen.
Das liegt aber auch mit Sicherheit daran da wir nur MINI Service haben. Deswegen ist der Durchlauf an MINIs mit N47C eher gering.
Wobei das Schleifen ja immer noch als Komfortproblem betitelt werden kann. Durch das schleifende Geräusch entstehen keine Motorschäden.
Den Durchblick wie und was an den Schienen geändert wurde, habe ich bereits selbst nicht mehr.
Es gab mal Schienen mit Versteifungsstegen. Diese Versteifungsstege haben zu einer Art Waschbrettartigen Oberfläche geführt. Die Kette ratterte also über diese Rillen was klar als Geräusch wahrgenommen wird.
Dann gabs mal die Schienen ohne Stege. Das Problem war aber dann, dass sich die Schienen verwinden konnten und die Kette nicht mehr geradlinig über die Schiene lief. Wieder ein Geräusch.
Dann gabs mal bedämpfte Schienen mit oder ohne Stege, weiß ich jetzt nicht mehr so genau, mit Gummi-Einlage, und momentan sind es versteifte Schienen auch mit Gummi-Einlage.
Und das ist der aktuelle Baustand.
Meine Kollegen hier wissen da bestimmt besser Bescheid.
Das mit dem Rasseln in der Warmlaufphase ist ja hier auch schon mehrere male beschrieben worden. Und das ist, wie gesagt, auch das Hauptproblem.
Dadurch reißen die unteren Ketten bei besagten Motoren. Nicht weil sich die Ketten kaputt kratzen sondern weil sich durch die Belastung im Kettentrieb die obere Kette längt und dadurch die untere reißt.
Der N57 macht zwar keine, mir bisher bekannten, schabenden Geräusche, aber ich kann mir durchaus vorstellen, dass es in Zukunft Probleme geben könnte mit ähnlichen Problemen. Das ist nur meine Theorie. Ich will hier keine Behauptungen aufstellen. Der N57 ist ein grundsolides Aggregat. Aber der Kettentrieb ähnelt sich großteils, auch Gleichteile, wie bei den Schienen, sind vorhanden.
Gerade deswegen, weil wir letztens einen 535d GT da hatten mit schlimmen Motorgeräuschen. Steuerzeiten prüfen ergab, dass die obere Kette massiv gelängt war.
Natürlich wurde dann mit den Kollegen philosophiert ob sich diese Probleme beim N57/N57T ähnlich auswirken können und werden.
Ich belasse es vorerst mal bei einem Einzelfall.
Gruß
Bearbeitet von: schehofa am 06.01.2015 um 13:33:24
Bearbeitet von: schehofa am 06.01.2015 um 13:35:04
Beim N57 kommt es selten vor dass sich die Kette längt oder reißt....müsste jetzt aber scharf überlegen um sagen zu können wann das das letzte mal vorkam.
Eine gute Aufnahme des Geräuchs bekommt man hin, wenn man bei geschlossener Haube im Bereich des rechten Seitenspiegels "in" den Unterboden rein aufnimmt.....also auf Deutsch mit der Kamera unters Auto filmt.
MfG
In manchen Fällen wurden die Videos bei uns im Keller aufgenommen, wo die Geräusche sehr gut hallen und es deutlich besser hörbar war.(Zitat von: schehofa)
Eine gute Aufnahme des Geräuchs bekommt man hin, wenn man bei geschlossener Haube im Bereich des rechten Seitenspiegels "in" den Unterboden rein aufnimmt.....also auf Deutsch mit der Kamera unters Auto filmt.
MfG
Hallo,
kurz vorweg mein Name ist Michael und ich bin neu hier, habe allerdings des öfteren fleißig mitgelesen.
Seit Juli 2014 habe ich einen 320d LCI.
EZ 10.2010 (bj weiß ich leider nicht)
151tkm
Seit ein paar Wochen habe ich nun auch dieses bekannte rasseln aus den Motorraum, was ich allerdings ein wenig verdrängte, da ich die Reparaturkosten von 4000€ im Kopf hatte und ich erstmal hiefür Geld auf die Seite legen wollte, da ich dachte das ich wenn Überhaupt mit 50% der Kosten übernahme seitens BMW Rechnen könnte.
Vielen dank für die Information das dies nicht so ist ( weiß nicht mehr ob schehofa oder airborne dies postete)
Nun zur eigentlich Frage:
Auf deine Aussage bezogen will ich mich morgen gleich zu BMW auf machen.
Nur hab ich hier oft gelesen das eine 100%ihr übernahme nur gewährleistet ist bei einer richtigen kulanzstellung.
Was meinst ihr genau damit, auf was muss ich hier achten?
Weiter quält mich die Frage soll ich in die große NL Nürnberg Witschelstr. Gehen oder zu meiner BMW Werkstatt in Altdorf bei welcher ich bisher all meine BMW gewartet habe.
Ich frage nur daher, da die AE in der NL deutlich höher sind und sollte ich doch einen Teil zahlen müssen macht dies wahrscheinlich einen großen Unterschied, allerdings hat die NL Nürnberg München gegen über bestimmt einen höheren Stellenwert.
Sorry falls ich alles hier verkompliziere aber ich bin schon einmal bei einen kullanz Antrag auf den vollen Kosten sitzen geblieben.
Vielen Dank schon einmal in vorraus.
Gruß
Michi
kurz vorweg mein Name ist Michael und ich bin neu hier, habe allerdings des öfteren fleißig mitgelesen.
Seit Juli 2014 habe ich einen 320d LCI.
EZ 10.2010 (bj weiß ich leider nicht)
151tkm
Seit ein paar Wochen habe ich nun auch dieses bekannte rasseln aus den Motorraum, was ich allerdings ein wenig verdrängte, da ich die Reparaturkosten von 4000€ im Kopf hatte und ich erstmal hiefür Geld auf die Seite legen wollte, da ich dachte das ich wenn Überhaupt mit 50% der Kosten übernahme seitens BMW Rechnen könnte.
Vielen dank für die Information das dies nicht so ist ( weiß nicht mehr ob schehofa oder airborne dies postete)
Nun zur eigentlich Frage:
Ich weiß nicht wie es momentan aussieht, aber das BMW demnächst die ganze Sache zurückschraubt ist absehbar.(Zitat von: schehofa)
Auf deine Aussage bezogen will ich mich morgen gleich zu BMW auf machen.
Nur hab ich hier oft gelesen das eine 100%ihr übernahme nur gewährleistet ist bei einer richtigen kulanzstellung.
Was meinst ihr genau damit, auf was muss ich hier achten?
Weiter quält mich die Frage soll ich in die große NL Nürnberg Witschelstr. Gehen oder zu meiner BMW Werkstatt in Altdorf bei welcher ich bisher all meine BMW gewartet habe.
Ich frage nur daher, da die AE in der NL deutlich höher sind und sollte ich doch einen Teil zahlen müssen macht dies wahrscheinlich einen großen Unterschied, allerdings hat die NL Nürnberg München gegen über bestimmt einen höheren Stellenwert.
Sorry falls ich alles hier verkompliziere aber ich bin schon einmal bei einen kullanz Antrag auf den vollen Kosten sitzen geblieben.
Vielen Dank schon einmal in vorraus.
Gruß
Michi
@shehofa und airborne: Vielen Dank für eure aufklärenden Antworten.
Nach der Steuerkettenreparatur läuft mein Auto immer noch unrund/rauh. Auch nach dem Wechsel von zwei Injektioren. Auch vibriert er im Leerlauf stark. Im FS habe ich seit kurzem zwei Fehler zum Raildruck: Einmal zum Raildruck beim Motorstart und zur Spannung im Raildrucksensor mit Hinweis auf Tausch. Muss hiermit nochmal zum Händler. Allerdings glaube ich nicht wirklich daran, dass das die Gründe für die schlechte Laufkultur sind, da er auch ohne die Fehler schlecht lief.
Laut Händler sind bei mir als Folge der Reparatur auch die Steuerzeiten verstellt (!). Man sagte mir, dass dies allerdings normal sei und auf die von BMW vorgeschriebene veränderte Einstellung der HDP zurückzuführen ist und man daher nichts ändern könnte. Stimmt das so?
Danke und beste Grüße
Nach der Steuerkettenreparatur läuft mein Auto immer noch unrund/rauh. Auch nach dem Wechsel von zwei Injektioren. Auch vibriert er im Leerlauf stark. Im FS habe ich seit kurzem zwei Fehler zum Raildruck: Einmal zum Raildruck beim Motorstart und zur Spannung im Raildrucksensor mit Hinweis auf Tausch. Muss hiermit nochmal zum Händler. Allerdings glaube ich nicht wirklich daran, dass das die Gründe für die schlechte Laufkultur sind, da er auch ohne die Fehler schlecht lief.
Laut Händler sind bei mir als Folge der Reparatur auch die Steuerzeiten verstellt (!). Man sagte mir, dass dies allerdings normal sei und auf die von BMW vorgeschriebene veränderte Einstellung der HDP zurückzuführen ist und man daher nichts ändern könnte. Stimmt das so?
Danke und beste Grüße
Zur Kulanzregelung kann man nur sagen,dass die Niederlassungen genau wie jede andere BMW-Werkstatt
nach der Sachlage urteilen werden.
Natürlich kann jeder Werkstatt vom Kunden einen eigenen Anteil fordern.
Ob z.B. Ein Ersatzwagen oder ähnlich dabei ist liegt allein in der Entscheidung der Werkstatt.
Natürlich kann jede Werkstatt "seine Kunden" bevorzugen.
In den nächsten Tagen werde ich das mit einem Kollegen auch machen,mal sehen was dabei 'rauskommt.
nach der Sachlage urteilen werden.
Natürlich kann jeder Werkstatt vom Kunden einen eigenen Anteil fordern.
Ob z.B. Ein Ersatzwagen oder ähnlich dabei ist liegt allein in der Entscheidung der Werkstatt.
Natürlich kann jede Werkstatt "seine Kunden" bevorzugen.
In den nächsten Tagen werde ich das mit einem Kollegen auch machen,mal sehen was dabei 'rauskommt.
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
Laut Händler sind bei mir als Folge der Reparatur auch die Steuerzeiten verstellt (!). Man sagte mir, dass dies allerdings normal sei und auf die von BMW vorgeschriebene veränderte Einstellung der HDP zurückzuführen ist und man daher nichts ändern könnte. Stimmt das so?(Zitat von: Phil02)
Das ist völliger Blödsinn.
Entweder haben die dir das falsch gesagt, oder, was schlimm wäre, haben die tatsächlich die Steuerzeiten falsch eingestellt.
Ich will den Vorgang an sich jetzt nicht komplett im Detail beschreiben, weil mir das ohne Bilder usw zu umständlich ist, aber es wird lediglich die Stellung der HDP zur KW geändert!
Dies geschieht wenn alle Ketten demontiert sind, die HDP bleibt in der Markierung am Kurbelgehäuse stehen, lediglich die KW wird ohne Kette verdreht, bis der 4. Zylinder mit dem Kolben 1mm nach OT steht.
Dann wird die Kette und das Kettenrad aufgelegt und die KW wieder in die Ausgangsstellung gebracht und arretiert, damit die restlichen Teile montiert und festgezogen werden können. In dem Moment verstellt sich die HDP auf ihre neue Position zur KW.
Anschließend werden die Steuerzeiten, welche die Stellung KW zu den Nockenwellen definiert, ganz normal eingestellt. Das heißt 1. und 4. Zylinder auf OT, KW abgesteckt und Nockenwellen auf Markierung gestellt und mit Spezialwerkzeug abgesteckt.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 08.01.2015 um 18:05:55
Zur Kulanzregelung kann man nur sagen,dass die Niederlassungen genau wie jede andere BMW-Werkstatt
nach der Sachlage urteilen werden.
Hallo,
also die Niederlassungen und die Händler urteilen bei einer Kulanzanfrage gar nicht. Das macht lediglich der Bearbeiter der BMW AG.
Der Händler stellt die Anfrage mit all den dazugehörigen und notwendigen Unterlagen wie z.B. Service-Heft Einträge, Fotos, Videos usw.
BMW entscheidet dann was passiert.
Gruß
War heute bei meiner NL bin vermeintlich völlig ahnungslos hin und meinte nur das ein Serviceverater sich bitte ein komisches rasseln anhören soll.
Paar Minuten später standen wir beim Auto er nur so "beschreiben sie mir bitte nichts näheres ich möchte komplett unvoreingenommen das Geräusch beurteilen".
Ich Motor an, Drehzahl bei 1500 1/min gehalten und der Herr dann von BMW nach paar Sekunden "okay ich bin mir ziemlich sicher das Geräusch was sie meinen kommt von der Steuerkette" " hätten wir schon öfter Kosten übernahm in der letzten Zeit BMW zu 100% und wir sollten zügig einen Termin vereinbaren"
Hab jetzt in einer Woche nen Termin und hoffe das der Antrag bei BMW durch geht und alles zu 100% übernommen wird.
Von meiner Seite aus, auch vielen Dank an shehofa und airborne ohne euch hätte ich das Thema ewig vor mir her geschoben bis BMW nicht mehr die Kosten übernimmt.
Gruß
Michi
Paar Minuten später standen wir beim Auto er nur so "beschreiben sie mir bitte nichts näheres ich möchte komplett unvoreingenommen das Geräusch beurteilen".
Ich Motor an, Drehzahl bei 1500 1/min gehalten und der Herr dann von BMW nach paar Sekunden "okay ich bin mir ziemlich sicher das Geräusch was sie meinen kommt von der Steuerkette" " hätten wir schon öfter Kosten übernahm in der letzten Zeit BMW zu 100% und wir sollten zügig einen Termin vereinbaren"
Hab jetzt in einer Woche nen Termin und hoffe das der Antrag bei BMW durch geht und alles zu 100% übernommen wird.
Von meiner Seite aus, auch vielen Dank an shehofa und airborne ohne euch hätte ich das Thema ewig vor mir her geschoben bis BMW nicht mehr die Kosten übernimmt.
Gruß
Michi
Okay, Ich hatte die Erfahrung bei dem E46 Hinterachsproblem gemacht,
das bei der Annahme das Serviceheft vom Serviceberater überprüft wurde.
Da ging ich davon aus,das es beim Kettenproblem auch so ist...
das bei der Annahme das Serviceheft vom Serviceberater überprüft wurde.
Da ging ich davon aus,das es beim Kettenproblem auch so ist...
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
Das Service-Heft wird immer fotografiert und als Anhang mit eingefügt bei einer Anfrage dieser Art.
Bei einer Kulanzanfrage spielen viele Faktoren eine Rolle, u. a. diese:
- Vorbesitzer des Fahrzeug
- Laufleistung des Fahrzeugs
- Alter des Fahrzeugs
- Service gepflegt bei BMW?
- Service überzogen?
- Chiptuning
- Unfall
- vorangegangene Reparaturen
- Sollprozess der durchgeführten Diagnose eingahlten?
- individueller Faktor wie z.B. die Stimmung des Kunden/langjähriger zufriedener BMW Kunde und plötzlich Problem über Problem
Gibt sicher noch einige mehr, aber das sind in der Regel die, die bei einer Anfrage zuerst eine Rolle spielen, je nach Problem.
Gruß
Bei einer Kulanzanfrage spielen viele Faktoren eine Rolle, u. a. diese:
- Vorbesitzer des Fahrzeug
- Laufleistung des Fahrzeugs
- Alter des Fahrzeugs
- Service gepflegt bei BMW?
- Service überzogen?
- Chiptuning
- Unfall
- vorangegangene Reparaturen
- Sollprozess der durchgeführten Diagnose eingahlten?
- individueller Faktor wie z.B. die Stimmung des Kunden/langjähriger zufriedener BMW Kunde und plötzlich Problem über Problem
Gibt sicher noch einige mehr, aber das sind in der Regel die, die bei einer Anfrage zuerst eine Rolle spielen, je nach Problem.
Gruß
Moin Moin
Ich habe an meinen BMW auch das kettenproblem.
Es ist ein 320d 177ps baujahr 08/2008 mit 137tkm auf der Uhr.
Mein kulanzantrag wurde zu 100% bewilligt, ich muss lediglich 150-200€ für Öle usw Zahlen.
Nun meine Frage.. Was wird bei der aktuellen PUMA alles gemacht? Kurbelwellen nicht mehr oder?
Zylinderkopf abgebaut?
Wie wahrscheinlich ist es das dabei die Injektoren kaputt gehn? Und wer zahlt dann diese?
Mfg
Ich habe an meinen BMW auch das kettenproblem.
Es ist ein 320d 177ps baujahr 08/2008 mit 137tkm auf der Uhr.
Mein kulanzantrag wurde zu 100% bewilligt, ich muss lediglich 150-200€ für Öle usw Zahlen.
Nun meine Frage.. Was wird bei der aktuellen PUMA alles gemacht? Kurbelwellen nicht mehr oder?
Zylinderkopf abgebaut?
Wie wahrscheinlich ist es das dabei die Injektoren kaputt gehn? Und wer zahlt dann diese?
Mfg
Hallo,
Wieso ist das wichtig für dich? Alles was gemacht wird steht hier in diesem Thread.
Ich schreibe zwar immer sehr viel hier, aber ich bin nicht unbedingt ein Freund davon, interne Informationen raus zugeben die ohnehin nicht für die Öffentlichkeit bestimmt sind.
Nur so viel: Das meiste zu dieser aktuellen Massnahme beim Tausch beider Ketten beinhaltet großteils nur Hinweise für die GW-Abrechnung, der geänderten Einstellung der HDP und Anleitung zum Erstellen der Video-Datei.
Der Motor wird komplett ausgebaut und zerlegt. Zylinderkopf, Ölwanne, Räderkastendeckel... all das muss weg zum Tausch beider Ketten.
Die Wahrscheinlichkeit ist äußerst gering. In den meisten Fällen gehen die Injektoren einwandfrei raus.
Bei älteren Fahrzeugen, hoher Laufleistung, vielen Motorwäschen, aggressiven Reinigern usw. ist es sehr oft so, dass einige Injektoren/alle Injektoren stark festrosten können.
Dort ist dann mit dem kleinen Auszieh-Wichser schnell Schluss und man muss etwas rabiatere Methoden anwenden.
Mechanisch kaputt gehen dabei aber auch selten welche.
In einem Extrem-Fall, jedoch an einem M47, war ein Injektor so fest, dass er mit dem Radnaben-Wichser rausgehämmert werden musste. Der Injektor war dann natürlich kaputt.
Aber beim N47 und der Steuerketten-Reparatur ist das jetzt nicht zwingend der Fall.
Das bei einem normalen Ausbau irgendwas kaputt geht bezweifel ich stark, und so einen Fall hatten wir auch bisher noch nie.
Hier und da gabs mal einige die nach der Steuerketten-Rep. zu Nagel-Geräuschen geführt haben. Nachweislich wurde aber dann festgestellt, dass sie das vorher auch schon taten, und es nach der Reparatur wohl eher zufällig lauter wahrnehmbar war bzw. es dann auch wirklich lauter wurde.
Falls ein Injektor kaputt gehen sollte besteht die Möglichkeit, dass sich BMW im Zuge der Reparatur kulant zeigt. Muss aber nicht.
Logischerweise bist du somit der Träger der Kosten. Was bei der Laufleistung und dem Alter auch völlig nachvollziehbar ist.
In vielen Fällen hatten wir es schon oft so, dass wir während der Rep. festgestellt haben, dass Kupplung und ZMS sehr mitgenommen waren. Auch bei Laufleistung jenseits der 100.000 hatten wir da auch manchmal das Glück, dass BMW teilweise die Kosten des ZMS übernahm.
Lustigerweise waren das meist Fahrzeuge die oft mit Anhänger gefahren werden. Einmal war auch ein Fahrschulauto dabei :D
Gruß
Was wird bei der aktuellen PUMA alles gemacht? Kurbelwellen nicht mehr oder?
Wieso ist das wichtig für dich? Alles was gemacht wird steht hier in diesem Thread.
Ich schreibe zwar immer sehr viel hier, aber ich bin nicht unbedingt ein Freund davon, interne Informationen raus zugeben die ohnehin nicht für die Öffentlichkeit bestimmt sind.
Nur so viel: Das meiste zu dieser aktuellen Massnahme beim Tausch beider Ketten beinhaltet großteils nur Hinweise für die GW-Abrechnung, der geänderten Einstellung der HDP und Anleitung zum Erstellen der Video-Datei.
Zylinderkopf abgebaut?
Der Motor wird komplett ausgebaut und zerlegt. Zylinderkopf, Ölwanne, Räderkastendeckel... all das muss weg zum Tausch beider Ketten.
Wie wahrscheinlich ist es das dabei die Injektoren kaputt gehn?
Und wer zahlt dann diese?
Die Wahrscheinlichkeit ist äußerst gering. In den meisten Fällen gehen die Injektoren einwandfrei raus.
Bei älteren Fahrzeugen, hoher Laufleistung, vielen Motorwäschen, aggressiven Reinigern usw. ist es sehr oft so, dass einige Injektoren/alle Injektoren stark festrosten können.
Dort ist dann mit dem kleinen Auszieh-Wichser schnell Schluss und man muss etwas rabiatere Methoden anwenden.
Mechanisch kaputt gehen dabei aber auch selten welche.
In einem Extrem-Fall, jedoch an einem M47, war ein Injektor so fest, dass er mit dem Radnaben-Wichser rausgehämmert werden musste. Der Injektor war dann natürlich kaputt.
Aber beim N47 und der Steuerketten-Reparatur ist das jetzt nicht zwingend der Fall.
Das bei einem normalen Ausbau irgendwas kaputt geht bezweifel ich stark, und so einen Fall hatten wir auch bisher noch nie.
Hier und da gabs mal einige die nach der Steuerketten-Rep. zu Nagel-Geräuschen geführt haben. Nachweislich wurde aber dann festgestellt, dass sie das vorher auch schon taten, und es nach der Reparatur wohl eher zufällig lauter wahrnehmbar war bzw. es dann auch wirklich lauter wurde.
Falls ein Injektor kaputt gehen sollte besteht die Möglichkeit, dass sich BMW im Zuge der Reparatur kulant zeigt. Muss aber nicht.
Logischerweise bist du somit der Träger der Kosten. Was bei der Laufleistung und dem Alter auch völlig nachvollziehbar ist.
In vielen Fällen hatten wir es schon oft so, dass wir während der Rep. festgestellt haben, dass Kupplung und ZMS sehr mitgenommen waren. Auch bei Laufleistung jenseits der 100.000 hatten wir da auch manchmal das Glück, dass BMW teilweise die Kosten des ZMS übernahm.
Lustigerweise waren das meist Fahrzeuge die oft mit Anhänger gefahren werden. Einmal war auch ein Fahrschulauto dabei :D
Gruß
Mich würde nur interessieren welche bauteile alle getauscht werden. Bin selbst mechatroniker bei audi, deswegen frag ich.
und mit welchem Hintergrund wird der zylinderkopf für die Reparatur abgebaut?
bei audi/vw ist dies nicht nötig.
frage nur rein interessehalber.
mfg
und mit welchem Hintergrund wird der zylinderkopf für die Reparatur abgebaut?
bei audi/vw ist dies nicht nötig.
frage nur rein interessehalber.
mfg
Es ist eine ziemlich AW intensive Arbeit.
Möglicherweise werden die Ventile und Kolbenböden auf "Abdrücke" kontrolliert.
Was kostet wohl der Rep.Satz und was wird mitgeliefert ?
Möglicherweise werden die Ventile und Kolbenböden auf "Abdrücke" kontrolliert.
Was kostet wohl der Rep.Satz und was wird mitgeliefert ?
-->Meine Motoren drehen nie in den Begrenzer !
Der Kopf muss runter weil der Abschlussdeckel (Räderkastendeckel) vom Zylinderkopf und der Ölwanne quasi "eingeklemmt" ist.
Anzeige:
