Hallo Ihr,
habe nun alle Seiten des Beitrags durchgelesen.
Ein Kollege hat seinen 330i zu Schrott gefahren. Dieser wird nun ausgeschlachtet. Also habe ich die Möglichkeit seine DISA,DK und AB zu bekommen.
Ich selbst fahre einen 320i M54B22.
Es wurde jetzt mehrfach in dem Thema gefragt, aber es wurde nie wirklich beantwortet.
Ich komme aus FFM und würde dann auch mal einen Trip zum Sven auf mich nehmen, um gleich eine neue Software aufzuspielen.
Er bietet auch kein Softwareupdate für den B22 mit Saugrohrumbau an. Hab ihm mal ne Mail geschrieben, und bin gespannt, was da raus kommt.
Lohnt es sich, diese dann beim B22 zu verbauen? oder sollte ich es mir ersparen und mit meinem einfach weiterfahren?
Danke und Gruß
habe nun alle Seiten des Beitrags durchgelesen.
Ein Kollege hat seinen 330i zu Schrott gefahren. Dieser wird nun ausgeschlachtet. Also habe ich die Möglichkeit seine DISA,DK und AB zu bekommen.
Ich selbst fahre einen 320i M54B22.
Es wurde jetzt mehrfach in dem Thema gefragt, aber es wurde nie wirklich beantwortet.
Ich komme aus FFM und würde dann auch mal einen Trip zum Sven auf mich nehmen, um gleich eine neue Software aufzuspielen.
Er bietet auch kein Softwareupdate für den B22 mit Saugrohrumbau an. Hab ihm mal ne Mail geschrieben, und bin gespannt, was da raus kommt.
Lohnt es sich, diese dann beim B22 zu verbauen? oder sollte ich es mir ersparen und mit meinem einfach weiterfahren?
Danke und Gruß
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Keeper060188,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Leistung über Ansaugbrücke bei E46 323, 325, 328"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Leistung über Ansaugbrücke bei E46 323, 325, 328"!
Gruß
Na ein B22 wird dadurch nicht zum Drehmoment wunder , aber der dreht wesentlich besser hoch !
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Altes Thema, da ich aber eine aktuelle Prüfstandsmessung habe, ergänze ich das hier mal. Umgebaut wurde ein M52TUB28 Motor auf M54B30 Ansaugbrücke mit Adapter von Bimmertune.
Soweit hat alles gut geklappt, lediglich die Elektronikbox lässt sich nicht mehr wie vorgesehen anschrauben da die Drosseklappe durch den Adapter etwas nach außen gerückt ist.
Ich habe mir bei CF-CarParts einen Datenstand auf ein neues Steuergerät erstellen lassen. Angepasst wurde die VANOS, DISA, Einspritzung und Zündung. Begrenzer auf 6750 1/min. Am Prüfstand ist dann der erste Lauf
mit Tuningdatenstand inkl. Adaptionswerte (ca. 250 Km gefahren), der 2. und 3. Lauf ist dann mit rückgebautem Originalsteuergerät und Seriendatenstand (ohne neue Adaptionswerte, Steuergerät ist damit eigentlich leicht im Nachteil).
So sollte nur der Einfluss der Software bewertet werden. Man sieht im Bereich 6000-6500 1/min eine Delle im originalen Datenstand, die wurde ausgeglichen. Im restlichen
Drehzahlbereich ist aber keine Verbesserung zu sehen.
Soweit hat alles gut geklappt, lediglich die Elektronikbox lässt sich nicht mehr wie vorgesehen anschrauben da die Drosseklappe durch den Adapter etwas nach außen gerückt ist.
Ich habe mir bei CF-CarParts einen Datenstand auf ein neues Steuergerät erstellen lassen. Angepasst wurde die VANOS, DISA, Einspritzung und Zündung. Begrenzer auf 6750 1/min. Am Prüfstand ist dann der erste Lauf
mit Tuningdatenstand inkl. Adaptionswerte (ca. 250 Km gefahren), der 2. und 3. Lauf ist dann mit rückgebautem Originalsteuergerät und Seriendatenstand (ohne neue Adaptionswerte, Steuergerät ist damit eigentlich leicht im Nachteil).
So sollte nur der Einfluss der Software bewertet werden. Man sieht im Bereich 6000-6500 1/min eine Delle im originalen Datenstand, die wurde ausgeglichen. Im restlichen
Drehzahlbereich ist aber keine Verbesserung zu sehen.
Was ein glück da hat sich der Datensatz von sgs bei mir rentiert ......
211 ps ohne sw
220ps mit sw
233ps mit Nocken und standard sw , individual sw steht noch aus
Bearbeitet von: pat.zet am 15.10.2017 um 11:23:58
211 ps ohne sw
220ps mit sw
233ps mit Nocken und standard sw , individual sw steht noch aus
Bearbeitet von: pat.zet am 15.10.2017 um 11:23:58
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
Moin
Ich brauch für den Umbau, Brücke Disa und drosselklappe oder? Nicht mehr?
Ich brauch für den Umbau, Brücke Disa und drosselklappe oder? Nicht mehr?
Hey,
das kommt ganz darauf an welchen Motor du hast. Die Drosselklappe von einem M54 kannst du z.Bsp. nicht ohne weiteres mit der MS42 eines M52TU betreiben.
das kommt ganz darauf an welchen Motor du hast. Die Drosselklappe von einem M54 kannst du z.Bsp. nicht ohne weiteres mit der MS42 eines M52TU betreiben.
Hab einen M54B25
Hey,
also theoretisch benötigst du nur die Brücke die DISA und die DK für den Umbau. Eine Abstimmung sollte aber trotzdem gemacht werden.
Du kannst natürlich auch noch die Einspritzdüsen übernehmen, aber dann sollte auf jeden Fall eine Abstimmung gemacht werden, da deine Software nicht auf die größeren Düsen programmiert ist und du dann evtl. einen nachteiligen Effekt erzielst.
also theoretisch benötigst du nur die Brücke die DISA und die DK für den Umbau. Eine Abstimmung sollte aber trotzdem gemacht werden.
Du kannst natürlich auch noch die Einspritzdüsen übernehmen, aber dann sollte auf jeden Fall eine Abstimmung gemacht werden, da deine Software nicht auf die größeren Düsen programmiert ist und du dann evtl. einen nachteiligen Effekt erzielst.
Alles klar danke, dann nehm ich mal das Angebot wahr.
Ist doch relativ simpel der Umbau und zudem nahezu Plug and Play.
Man benötigt bei:
M52TU Motoren:
- M54B30 ASB inkl. DISA-Einheit,
- Drosselklappenadapter um die M52TU Drosselklappe zu adaptieren da die Bohrung... anders ist.
Bekommt man aber recht günstig im Netz bzw. kann man sich auch, wenn man Zugang zu Fräsen ... hat selber machen oder machen lassen.
Man nimmt in der Regel die M52TU Drosselklappe und die Einspritzdüsen des M52TU Motors weiterhin!
M54 Teile kann man zwar auch nehmen erhöhen aber den Aufwand (gerade was die DK angeht bezüglich der Software (da "Zug" vs. elektronisches, stark!).
Größere Düsen haben nicht unbedingt einen positiven Effekt, zumal 99% gebrauchte nehmen werden, deren Zustand unbekannt ist!
M54 Motoren:
- M54B30 ASB inkl. DISA-Einheit,
Man nimmt in der Regel die M54 Drosselklappe von seinem Motor und die Einspritzdüsen des M54 Motors weiterhin!
Größere Düsen haben nicht unbedingt einen positiven Effekt, zumal 99% gebrauchte nehmen werden, deren Zustand unbekannt ist!
Die DISA-Einheit des B30 wird benötigt da die anderen nicht passen!
Am besten diese gleich "revidieren"!
Wenn man andere Düsen fahren möchte müssen ggfls. die Kennfelder für die Einspritzung umskaliert werden.
Gegebenfalls sollte man gleich ein paar Schläuche und die KGE neu machen, wenn man dabei ist!
Sowie natürlich die Dichtungen nicht vergessen zu erneuern!
Eine Frage dazu, warum wurde im 3ten Gang gemessen?
Bearbeitet von: Performances am 18.01.2018 um 14:44:28
Man benötigt bei:
M52TU Motoren:
- M54B30 ASB inkl. DISA-Einheit,
- Drosselklappenadapter um die M52TU Drosselklappe zu adaptieren da die Bohrung... anders ist.
Bekommt man aber recht günstig im Netz bzw. kann man sich auch, wenn man Zugang zu Fräsen ... hat selber machen oder machen lassen.
Man nimmt in der Regel die M52TU Drosselklappe und die Einspritzdüsen des M52TU Motors weiterhin!
M54 Teile kann man zwar auch nehmen erhöhen aber den Aufwand (gerade was die DK angeht bezüglich der Software (da "Zug" vs. elektronisches, stark!).
Größere Düsen haben nicht unbedingt einen positiven Effekt, zumal 99% gebrauchte nehmen werden, deren Zustand unbekannt ist!
M54 Motoren:
- M54B30 ASB inkl. DISA-Einheit,
Man nimmt in der Regel die M54 Drosselklappe von seinem Motor und die Einspritzdüsen des M54 Motors weiterhin!
Größere Düsen haben nicht unbedingt einen positiven Effekt, zumal 99% gebrauchte nehmen werden, deren Zustand unbekannt ist!
Die DISA-Einheit des B30 wird benötigt da die anderen nicht passen!
Am besten diese gleich "revidieren"!
Wenn man andere Düsen fahren möchte müssen ggfls. die Kennfelder für die Einspritzung umskaliert werden.
Gegebenfalls sollte man gleich ein paar Schläuche und die KGE neu machen, wenn man dabei ist!
Sowie natürlich die Dichtungen nicht vergessen zu erneuern!
Was ein glück da hat sich der Datensatz von sgs bei mir rentiert ......
Eine Frage dazu, warum wurde im 3ten Gang gemessen?
Bearbeitet von: Performances am 18.01.2018 um 14:44:28
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
korrektur
beim b25 brauch man keine lila b30 düsen , ist kontra produktiv, bringt nix + macht das abstimmen schwerer ( indi ist dann pflicht) !
Man nimm in der regel auch die b30 drosselklappe da diese auf die brücke passt , die b22/25 dk ist im durchmesser kleiner!
Zudem , mit gut gemachter software ist die grosse dk mit mehr luftdurchsatz sinnvoll☺
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 17:56:11
beim b25 brauch man keine lila b30 düsen , ist kontra produktiv, bringt nix + macht das abstimmen schwerer ( indi ist dann pflicht) !
Man nimm in der regel auch die b30 drosselklappe da diese auf die brücke passt , die b22/25 dk ist im durchmesser kleiner!
Zudem , mit gut gemachter software ist die grosse dk mit mehr luftdurchsatz sinnvoll☺
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 17:56:11
Was ein glück da hat sich der Datensatz von sgs bei mir rentiert ......
Eine Frage dazu, warum wurde im 3ten Gang gemessen?
(Zitat von: Performances)
Es ist nicht mit einem Rollen LPS gemessen, sondern mit insoric, da geht das so besser, da man ja im Fahren misst
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 18:00:20
Es ist nicht mit einem Rollen LPS gemessen, sondern mit insoric, da geht das so besser, da man ja im Fahren misst
Ist mir bewusst dass es mir dem Realpower gemessen wurde, aber auch da sollte man den Gang nehmen der am nähsten an der 1:1 ÜS ist.
Das Problem ist hier eben eine Strecke zu finden die 1. lang genug ist, 2. der Verkehr passt, 3. die Strecke passt.
Durch den dritten Gang stimmt das Drehmoment bzw. Leistung so ja nicht mehr.
Man nimm in der regel auch die b30 drosselklappe da diese auf die brücke passt , die b22/25 dk ist im durchmesser kleiner!
Zudem , mit gut gemachter software ist die grosse dk mit mehr luftdurchsatz sinnvoll☺
Richtig, wenn man die Software macht (mir ist bewusst dass Hardware ohne Software recht suboptimal ist ... ich bin aber nicht alle).
Ohne Software weis ich nicht ob es z.B. am B22 zu Problemen kommen kann mit der B30 DK. Daher schrieb ich es so, wie ich es schrieb.
Wenn man die Software machen lässt dann natürlich gerne auch die größere B30 DK, hier muss man dann aber auch nach vorne hin vergrößern.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Ok aber es geht um einen B25 ! selbst ein B22 kann die grössere DK , mit der MS43 regeln was mir bekannt ist.......
Das problem mit der B22 / 25 dk wird sein das es wohl wenig bis gar keine Adapter auf die B30 brücke gibt, das weiss ich nicht da ich mich damit nicht beschäftigt habe, weiss aber das der Sven schon fahrer aus dem Z3 forum mit b22 hatte ..
Aber eine Software ist immer sinnvoll auch wenn es nur ein standard satz wäre ( allerdings weiss ich nicht wie gut andere tuner ihre sätze entwickeln , bei sven weiss ich es !) , sonst ist eh nur gebastel und keine optimierung !
Zu fragen des ganges und der Abweichungen musst du den Sven anschreiben , und ganz ehrlich im 5 gang messen bei messfahrten , rechne mal nach bei welchen geschwindigkeiten das stattfinden soll -> 6800 umin im 5 gang entsprich 245 kmh <- , damit nimmt dann auch wieder der fehler über fahrwiderstände zu ..
Da glaube ich dem sven, da es zu seinem täglichen programm gehört , und er ist definitiv kein poser oder showentwickler ..........
Auszug aüs der Bedenungsaneitung des insoric realpower
Messfahrt:
DerBeschleunigungsvorgang
wird je nach Fahrzeugleistung und Getriebe im 3. oder 4. Gang
durchgeführt.
Der Start der Beschleunigung erfolgt idealerweise bei
ca. 1500 U/min.
Treten Sie aus
dieser Grundgeschwindigkeit nun das Gaspedal voll durch und beschleunigen Sie das Fahrzeug
bis zum Drehzahlbegrenzer bzw. dem Schaltpunkt bei DSG/Automatik Getrieben
.
http://www.insoric.com/de/produkte/anwendung.php
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 19:23:52
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 20:54:39
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 20:56:15
Das problem mit der B22 / 25 dk wird sein das es wohl wenig bis gar keine Adapter auf die B30 brücke gibt, das weiss ich nicht da ich mich damit nicht beschäftigt habe, weiss aber das der Sven schon fahrer aus dem Z3 forum mit b22 hatte ..
Aber eine Software ist immer sinnvoll auch wenn es nur ein standard satz wäre ( allerdings weiss ich nicht wie gut andere tuner ihre sätze entwickeln , bei sven weiss ich es !) , sonst ist eh nur gebastel und keine optimierung !
Zu fragen des ganges und der Abweichungen musst du den Sven anschreiben , und ganz ehrlich im 5 gang messen bei messfahrten , rechne mal nach bei welchen geschwindigkeiten das stattfinden soll -> 6800 umin im 5 gang entsprich 245 kmh <- , damit nimmt dann auch wieder der fehler über fahrwiderstände zu ..
Da glaube ich dem sven, da es zu seinem täglichen programm gehört , und er ist definitiv kein poser oder showentwickler ..........
Auszug aüs der Bedenungsaneitung des insoric realpower
Messfahrt:
DerBeschleunigungsvorgang
wird je nach Fahrzeugleistung und Getriebe im 3. oder 4. Gang
durchgeführt.
Der Start der Beschleunigung erfolgt idealerweise bei
ca. 1500 U/min.
Treten Sie aus
dieser Grundgeschwindigkeit nun das Gaspedal voll durch und beschleunigen Sie das Fahrzeug
bis zum Drehzahlbegrenzer bzw. dem Schaltpunkt bei DSG/Automatik Getrieben
.
http://www.insoric.com/de/produkte/anwendung.php
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 19:23:52
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 20:54:39
Bearbeitet von: pat.zet am 18.01.2018 um 20:56:15
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