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wenn diesel dann auch gleich die Drallkappen entfernen/bzw stillegen dann dürfte der diesel der bessere sein bei entsprechender pflege.

Zitat:

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dann würden die findigen controller sämtlicher grossfirmen wohl kaum dieselfahrzeuge für ihre flotten präferieren...

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Da es sich bei den Fahrzeugflotten fast ausschließlich um Leasingfahrzeuge handelt ist ein Umbau auf LPG (zumindest bei Premiummarken) nicht erwünscht/zulässig.

ich hatte letztes jahr noch einen e46 320i, jetzt einen 318d.

natürlich ist der 320i schneller gewesen, aber: ich fahre 2-3 mal im jahr von bremen nach stuttgart. das sind ca. 750km. mit dem 320i bin ich immer so zwischen 120-140 gefahren, damit der verbrauch sich im rahmen hält und musste dennoch unterwegs noch tanken. mit dem 318d fahre ich die selbe strecke immer wenn es geht 160 und mehr und trotzdem ist der tank noch zu 1/4 voll am ende.

Also ich würde dir auch zu einem 330i raten.

Fahre ihn nun selber mit LPG und bin derzeit bei 230tkm angekommen. Gut jetzt hat er ein wenig Wasserverlust. Aber das ist auch das erste mal das er was zu meckern hat. Und mit den Ölverbrauch kann man glückhaben. Es ist ja bekannt das die M54 im E46 viel brauchen. Aber meiner braucht mit 10-W60 nur alle 5tkm nen schluck.

Aus meiner Ausbildung bei BMW heraus weiß ich das der Diesel schon immer Probleme mit Injektoren, LMM und dem Turbolader hatte. Wenn du weißt das die sachen schon neu sind bzw mal neu gekommen sind. Könnte man sich das ganze evtl noch einmal überlegen. Aber trotzdem weißt du nie wie er vorher gefahren wurde.

Und es gibt so viele die zb das mit dem tanken nicht hinbekommen haben. Super im Kraftstoffsystem des Diesel beschert dir über lange zeit genügent teure folgeschäden.

Und dazu kommt das dir der Benziner viele Sachen wie zb im kalten zustand viel Drehzahl deutlich besser verzeit als der Diesel.

Also wenn ich die wahl hätte und wüste das der Diesel nicht liebevoll behandelt worden ist, würde ich den Benziner nehmen und ihm ne LPG Anlage gönnen. Zusätzlich Steuer und Versicherung beachten und glaub du würdest es nicht bereuen.

MFG

Zitat:

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Das er Benziner besser geht stimmt meines erachtens nicht. Er brauch nur 0.7 Sekunden weniger!!! und du musst bedenken mein Freund: Beim Benziner brauchst du nur 1. und evtl. kurz den 2. bis 100 doch der Diesel brauch halt mit Sicherheitheit 1,2, und den 3. Gang auf die 100. Das ist ein Schaltvorgang mehr also auch mehr zeit. Somit brauch er halt etwas länger auf 100 was aber nicht heißt das er schlechter geht..... Zu dem hat der i ja auch mal eben 27 PS!! mehr. Doch der Diesel hat deutlich mehr Drehmoment wie nen e46 M3 und mehr als nen CSL.
Bei sowas giere ich nicht Zahlen die aufm Blatt stehen. Auch wenn sich die Benzinerfahrer daran fest krallen.....

(Zitat von: day_dreamer90)

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Der Diesel hat im Motor mehr Drehmoment als ein M3. Das kann richtig sein. Du hast da aber ne Kleinigkeit vergessen. Er wird vom Hinterachsgetriebe wieder eingebremst. Das muss länger sein, um den Drehzahlmangel wieder auszugleichen. Du musst das Drehmoment sehen, das letztendlich auf die Straße kommt. Nicht das, welches vom Motor kommt.

Hätte der Diesel das Hinterachsgetriebe vom M3 würde er sicher besser beschleunigen als der M3. Aber er würde wahrscheinlich kaum über 100 km/h gehen.

Zitat:

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Bei sowas giere ich nicht Zahlen die aufm Blatt stehen. Auch wenn sich die Benzinerfahrer daran fest krallen.....

(Zitat von: day_dreamer90)

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Die Zahlen stimmen aber. Drehmoment alleine hilft Dir nichts. Die Leistung (was das Auto bringt) wird nunmal aus Drehmoment und Drehzahlen berechnet und in KW angegeben. ;-)

Bearbeitet von: Stefan177 am 08.08.2010 um 17:47:26

anscheinend gibt es jetzt einen dpf für den 330d. hier: klick

Zitat:

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Zitat:

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Das er Benziner besser geht stimmt meines erachtens nicht. Er brauch nur 0.7 Sekunden weniger!!! und du musst bedenken mein Freund: Beim Benziner brauchst du nur 1. und evtl. kurz den 2. bis 100 doch der Diesel brauch halt mit Sicherheitheit 1,2, und den 3. Gang auf die 100. Das ist ein Schaltvorgang mehr also auch mehr zeit. Somit brauch er halt etwas länger auf 100 was aber nicht heißt das er schlechter geht..... Zu dem hat der i ja auch mal eben 27 PS!! mehr. Doch der Diesel hat deutlich mehr Drehmoment wie nen e46 M3 und mehr als nen CSL.
Bei sowas giere ich nicht Zahlen die aufm Blatt stehen. Auch wenn sich die Benzinerfahrer daran fest krallen.....

(Zitat von: day_dreamer90)

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Der Diesel hat im Motor mehr Drehmoment als ein M3. Das kann richtig sein. Du hast da aber ne Kleinigkeit vergessen. Er wird vom Hinterachsgetriebe wieder eingebremst. Das muss länger sein, um den Drehzahlmangel wieder auszugleichen. Du musst das Drehmoment sehen, das letztendlich auf die Straße kommt. Nicht das, welches vom Motor kommt.

Hätte der Diesel das Hinterachsgetriebe vom M3 würde er sicher besser beschleunigen als der M3. Aber er würde wahrscheinlich kaum über 100 km/h gehen.

Zitat:

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Bei sowas giere ich nicht Zahlen die aufm Blatt stehen. Auch wenn sich die Benzinerfahrer daran fest krallen.....

(Zitat von: day_dreamer90)

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Die Zahlen stimmen aber. Drehmoment alleine hilft Dir nichts. Die Leistung (was das Auto bringt) wird nunmal aus Drehmoment und Drehzahlen berechnet und in KW angegeben. ;-)

Bearbeitet von: Stefan177 am 08.08.2010 um 17:47:26

(Zitat von: Stefan177)

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Hi,

dessen bin ich mir bewusst..... Das ist logisch, sonst tät er ja wirklich besser gehen als nen M3 wie du sagtest. Stimmt schon. Hab ja auch nicht das gegenteil behauptet... Diesel hat halt auch meist Drehmomentangaben von .. rpm bis ...rpm. Beim Sauger benziner wird halt das Maximale Drehmoment bei Drehzahl ...rpm angegeben.
Wie das mit dem Drehzahlband, Drehmoment, Schaltgetriebeübersetzung und Hinterachsgetriebeübersetzung zusammenspielt weiß ich nicht. Blicke ich im moment auch nicht durch. Irgendwie M2 = i x M1 oder sowas. Verstehe des gerade nicht. Klingt so als tät das Drehmoment verpuffen.....
Also du meinst wen das Hinterachsgetriebe vom Diesel verkürzen wie beim M3 somit könnte man das Drehmoment effektiver nutzen??? (Traktion außenvor gelassen) Aber Hochstgeschwindigkeit wäre sehr niedrig.Dann müsste ich ja bis 100km/h 5 mal schalten? theoretisch jetzt... doch da fließt doch bestimmt auch irgendwie die Schalt-Getriebeübersetzung mit ein...
Ich glaube ich blicke jetzt langsam durch. Verstehe aber trotzdem nicht warum das drehmoment nicht da sein sollte bzw nicht wirklich nutzbar sein sollte. Das ers anders nutzt wie der Benziner ist klar.

Also Benziner, Hinterachsgetriebe kurz, Drehzahlband lang
beim Diesel, Hinterachsgetriebe lang, Drehzahlband kurz???? Bloß wies dann mit dem Schaltgetriebe übersetzt ist weiß ich eben nicht. Ok. Dafür kenn ich mich mit Kfz nicht so aus wie einer der das gelernt hat. Wenn ich mir die Achsübersetzung vom alten 330d zum 330i anschau da hat der 184 PS 330d überstzung von 2,88 und 330i von 2.93. Beim Schaltgetriebe schauts etwas anders as. 4.21 Benziner gegen 5.52 zum Diesel. Und der letzte Gang natürlich 1zu1....
Wobei ich zugeben muss, das der 330i für nen Sauger auch ein beachtliches Drehmoment von 300 NM.

Aber Back to Topic. Fall jemand ne Antwort auf mein Fragezeichen hat, kanns mir per PN posten oder notfalls hier rein.

PS: Drehmoment spielt für mich tortzdem mit eine Rolle. Merke ich immer wenn ich vom 180 PS 1.8 Turbo in meinen Kennfeldoptimierten 320d umsteige.... egal

zum verschleiß würde ich sagen ist fahrer und vorfahrer abhänig ;)

aber so allg ist es eben so, dass du ohne eine Automatik schon mal günstiger dran bisz falls dir mal das 6 Gang Getriebe kaputt geht.

würde dir keine automatik empfehlen.

motor bedingt sage ich als 330d fahrer ganz klar, das der Motor des Benziners haltbarer ist und und VIEL VIEL VIEL billiger zu reparieren.

Was alleine ein Turboladerschaden am 330d kostet, ojeee da kannst lange Benziner auch ohne LPG fahren für.



Die andere sache ist halt einfach die, du kannst einen Turbo Motor sehr günstig tunen... das ist auch beim 330d so, ich selbst habe das nie gemacht, da ich im serien zustand schon finde das der Turbo an der grenze von der haltbarkeit ist.

Aber im 330d sind schon Reserven drin.
Mit größerem LLK
mit größerem Lader oder Upgradelader
mit geändertem Auspuff (downpipe, größerer Rohrdurchmesser)
Und einer angepassten software sind schon 300PS drin.

nur mit auspuff und Software sind es mindestens 260PS und dabei kostet der auspuff grade ma 650€ und der chip sagen wir mal 1000€ (geht auf jeden fall billiger) für ca 1500€ 260ps

wenn du das im 330i willst brauchst nocken Fächer und bist teurer.



ich hab im 330d coupe nur mit änderung der Abgasanlage schon 224PS auf zwei verschiedenen Prüfständen gemessen.
Der Auspuff umbau waren 600-650€

Die chips (software) ist immer auf serie, also das sind beim 330d ca 40Ps mehr, die kommen dazu, bzw es werden eigentlich sogar noch mehr, da ja der Turbo freier arbeiten kann...
sprich geht eher in richtung 270PS


ich hab jetzt schon mehr NM (als serie) und die liegen schon früher an als im serien 330d.





du bekommst für wenig geld einen 330d auf die leistung bzw mehr leistung des 330i.
Und das bei einem verbauch von 8 l Diesel auf 100km.

Nachteil:
500€ steuer
Versicherung ist teurer als beim 330i !

Wenn du viel fährst lohnt der 330d aber trotzdem... ausser du fährst 330i auf LPG dann wirds im 330i eigentlich billiger :) und du hast klasse sound des benziners...