Dieser Beitrag wurde vom Moderator angry-playboy am 15.03.2009 um 21:57:16 aus dem Forum "3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93" in dieses Forum verschoben.
verlinkungen in andere motorenforen ist nicht gestattet. angry
Hallo BMW-Gemeinde
Wie die Überschrift schon sagt, geht es um eine Anfrage für`s Tuning in erster Linie für den 335i (z.B. alle E9x, 135i, 35i X6). Es können sich natürlich auch andere interessierte melden.
Zweck der Sache ist selbstverständlich einen guten Preis dafür auszuhandeln, der beim 335i nicht gerade billig ist.
Vor einem Jahr gab es schon eine ähnliche Aktion bei BMW-Treff ..editiert.. Dort konnten die Jungs den Preis bei der Firma Noelle auf ca. 2000.- ordentlich drücken. Wer genaueres wissen will kann dies ..editiert.. nachlesen. Nimmt euch aber Zeit der Beitrag ist 42 Seiten lang ;). Es empfiehlt sich ihn wiklich bis zum Ende zu lesen! Die geNoellten waren anschliessen ganz aus dem Häuschen :)
Eine weitere Aktion der Firma Regelin läuft zur Zeit ..editiert.., ist allerdings bis Ende März und nur für bmw-treff user beschränkt. Ich denke es dürfte aber kein Problem ..editiert.. für`s Syndi-Mitglieder was ähnliches auszuhandeln.
Ich selber schwanke noch zw. Noelle und Regelin.
Bei Noelle kostet das Tuning auf 360 PS und 520 Nm offiziell 2600.- inkl. V-max-Aufhebung (bei der Aktion vor einem Jahr, wie schon oben geschrieben, ca. 2000.- )
Bei Regelin kostet das Tuning auf 363 PS und 545 Nm offiziell 1699.- inkl. V-max-Aufhebung (bei der zur Zeit laufenden Aktion gibt`s für den 335i 30% Rabatt, also auf ca. 1200.- )
Für Noelle spricht, dass der gute Mann Motoreningenieur ist und früher bei Alpina Turbo-Motoren mitentwickelt hat. Es wäre denkbar dieses mal den Preis noch mehr drücken zu können, da es mittlerweille mehr Anbieter/Konkurrenz auf dem Markt gibt. Kommt auch auf die Anzahl der Leute an.
Für Regelin spricht der Preis. Allergings hat auch er eine durchaus positive Resonaz in den Tuningkreisen.
BITTE nur ersthaft Interessiete hier melden und solche, die es auch zeitnah machen würden und NICHT erst in einem Jahr!
Möchte meinen bis Ende April schon getunt haben damit ich die Leistung, die ich sowieso durch die 20 Zöller etwas eingebüsst habe, ausgleichen kann ;). Außerdem nervt mich die 250 km/h-Sperre auch ein bisschen. Hoffe auch eure rege Teilnahme.
Bearbeitet von - Reifenquäler am 15.03.2009 16:12:16
Bearbeitet von - angry-playboy am 15.03.2009 21:57:16
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Hallo BMW-Gemeinde
Wie die Überschrift schon sagt, geht es um eine Anfrage für`s Tuning in erster Linie für den 335i (z.B. alle E9x, 135i, 35i X6). Es können sich natürlich auch andere interessierte melden.
Zweck der Sache ist selbstverständlich einen guten Preis dafür auszuhandeln, der beim 335i nicht gerade billig ist.
Vor einem Jahr gab es schon eine ähnliche Aktion bei BMW-Treff ..editiert.. Dort konnten die Jungs den Preis bei der Firma Noelle auf ca. 2000.- ordentlich drücken. Wer genaueres wissen will kann dies ..editiert.. nachlesen. Nimmt euch aber Zeit der Beitrag ist 42 Seiten lang ;). Es empfiehlt sich ihn wiklich bis zum Ende zu lesen! Die geNoellten waren anschliessen ganz aus dem Häuschen :)
Eine weitere Aktion der Firma Regelin läuft zur Zeit ..editiert.., ist allerdings bis Ende März und nur für bmw-treff user beschränkt. Ich denke es dürfte aber kein Problem ..editiert.. für`s Syndi-Mitglieder was ähnliches auszuhandeln.
Ich selber schwanke noch zw. Noelle und Regelin.
Bei Noelle kostet das Tuning auf 360 PS und 520 Nm offiziell 2600.- inkl. V-max-Aufhebung (bei der Aktion vor einem Jahr, wie schon oben geschrieben, ca. 2000.- )
Bei Regelin kostet das Tuning auf 363 PS und 545 Nm offiziell 1699.- inkl. V-max-Aufhebung (bei der zur Zeit laufenden Aktion gibt`s für den 335i 30% Rabatt, also auf ca. 1200.- )
Für Noelle spricht, dass der gute Mann Motoreningenieur ist und früher bei Alpina Turbo-Motoren mitentwickelt hat. Es wäre denkbar dieses mal den Preis noch mehr drücken zu können, da es mittlerweille mehr Anbieter/Konkurrenz auf dem Markt gibt. Kommt auch auf die Anzahl der Leute an.
Für Regelin spricht der Preis. Allergings hat auch er eine durchaus positive Resonaz in den Tuningkreisen.
BITTE nur ersthaft Interessiete hier melden und solche, die es auch zeitnah machen würden und NICHT erst in einem Jahr!
Möchte meinen bis Ende April schon getunt haben damit ich die Leistung, die ich sowieso durch die 20 Zöller etwas eingebüsst habe, ausgleichen kann ;). Außerdem nervt mich die 250 km/h-Sperre auch ein bisschen. Hoffe auch eure rege Teilnahme.
Bearbeitet von - Reifenquäler am 15.03.2009 16:12:16
Bearbeitet von - angry-playboy am 15.03.2009 21:57:16
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Reifenquäler,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Sammelbestellung / Leistungssteigerung für 335i"!
Gruß
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Auch mal die in Erwägung gezogen:
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Autos werden hinten angetrieben...alles andere sind Kutschen!
Hallo,
also da habe ich sehr großes Interesse da ich im Frühjahr ähnliches vor hatte, wie sieht es denn mit den GARTANTIE Bedingungen aus??? Sind die Lader mitversichert?? und hat jemand schon Erfahrung mit den genannten Tunern, ich leider noch nicht. Ich hatte an EVO-Tech gedacht als ich mich umgesehen habe, ist auchmal mit Alpina in der Autobild Sport Cars verglichen worden und hat sehr sehr gut abgeschnitten. Ist das auch eine Option für euch oder steht der Tuner für euch schon fest. Wenn er schon fest steht würden mich die Gründe Interessieren warum genau diesen...
Gruß Langer
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Verheiz die Reifen aber nicht deine Seele
bei den preisen ist nur garantie auf das steuergerät dabei. alles andere muss über eine zusätzliche garantie abgeschlossen werden. ist aber fraglich ob das jeder tuner anbietet.
mfg FRY
mfg FRY
Geiz ist geil?!? - Dann fahr doch Fiat!
OK, da verlinkungen nicht erlaubt sind, nenne ich hier einfach die themen, die es bei bmw-treff (auto-treff.com) dazu gab.
z.B.:
"Sammel-/Rabattaktion "Noelle" für 335 / 135 u.a."
"Noelle 400PS-Version für 4900,-€"
@DerBMWFahrer
ja, unter anderem auch. kann jedoch nicht beurteilen und habe auch keine resonanz über die firma gehört wie gut sie sein sollen. ich bezweifle nicht, dass Hr. Kellener ein erfolgreicher Rennfahrer war, aber inwiefern seine Rennerfahrung auf die Motorenentwicklung übertragbar ist weiß ich nicht. Bei Noelle steht jedoch fest, der Mann hat Ahnung, sonst hätte er nicht bei Alpina gearbeitet ;)
hier ein paar Infos zu ihm:
Karl-Otto Noelle
Nach 14 Jahren in der Entwicklungsabteilung bei der Firma Pierburg in Neuss war Karl-Otto Noelle von 1984 bis 1993 bei BMW ALPINA in Buchloe als Leiter der Motorenentwicklung tätig. Zu seinen herausragenden Entwicklungen zählen vor allem die abgasarmen BMW ALPINA Motoren mit Metallkatalysatoren sowie der heute schon legendäre BMW ALPINA B10 Bi-Turbo mit 360 PS. (genau dieser Satz beruhigt mich doch sehr :) )
1994 gründete Karl-Otto Noelle seine Firma MST Noelle und entwickelte innovative Tuningprodukte für BMW Serienmotoren. MST Noelle belieferte zahlreiche renommierte BMW Tuner in Deutschland und Handelsbetriebe in Indonesien, Malaysia, Thailand, Russland sowie den Vereinigten Emiraten. Auch noelle motors wird diesen Weg fortführen und darüber hinaus seine Produkte direkt an Endkunden in Deutschland vertreiben.
@Langer--37269
Genau diese Fragen werden in dem Link den ich oben gepostet habe geklärt. OK, ich verstehe, dass 42 Seiten zu viel des guten ist :) Deswegen poste ich nachfolgend ein paar "Auszüge" aus dem erwähnten Thread.
z.B.:
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@DerBMWFahrer
ja, unter anderem auch. kann jedoch nicht beurteilen und habe auch keine resonanz über die firma gehört wie gut sie sein sollen. ich bezweifle nicht, dass Hr. Kellener ein erfolgreicher Rennfahrer war, aber inwiefern seine Rennerfahrung auf die Motorenentwicklung übertragbar ist weiß ich nicht. Bei Noelle steht jedoch fest, der Mann hat Ahnung, sonst hätte er nicht bei Alpina gearbeitet ;)
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Karl-Otto Noelle
Nach 14 Jahren in der Entwicklungsabteilung bei der Firma Pierburg in Neuss war Karl-Otto Noelle von 1984 bis 1993 bei BMW ALPINA in Buchloe als Leiter der Motorenentwicklung tätig. Zu seinen herausragenden Entwicklungen zählen vor allem die abgasarmen BMW ALPINA Motoren mit Metallkatalysatoren sowie der heute schon legendäre BMW ALPINA B10 Bi-Turbo mit 360 PS. (genau dieser Satz beruhigt mich doch sehr :) )
1994 gründete Karl-Otto Noelle seine Firma MST Noelle und entwickelte innovative Tuningprodukte für BMW Serienmotoren. MST Noelle belieferte zahlreiche renommierte BMW Tuner in Deutschland und Handelsbetriebe in Indonesien, Malaysia, Thailand, Russland sowie den Vereinigten Emiraten. Auch noelle motors wird diesen Weg fortführen und darüber hinaus seine Produkte direkt an Endkunden in Deutschland vertreiben.
@Langer--37269
Genau diese Fragen werden in dem Link den ich oben gepostet habe geklärt. OK, ich verstehe, dass 42 Seiten zu viel des guten ist :) Deswegen poste ich nachfolgend ein paar "Auszüge" aus dem erwähnten Thread.
hier einige beiträge aus dem oben genannten thread
Antwort von Noelle:
Garantie erfolgt extern über einen Schweizer Anbieter. Konkret bedeutet dies: Bei Modifikation 360 PS für Fz bis 2 Jahre u. 100 kkm 212 Euro inkl. Turbo's u. Märchensteuer. Die Garantie kann entsprechend verlängert werden.
Ein TÜV-Eintrag erfolgt bis 280 km/h ohne Tachomodifikation. Für eingetragene 293 km/h ist eine Tachoänderung erforderlich. Kosten 120 €.
Die Abgastemp. steigt nur geringfügig und bleibt im Rahmen des unkritischen Bereichs. Der Ladedruck wird nur geringfügig angehoben.
Das Testfahrzeug auf der 400 PS Basis (335 i Schalter), bisher 40kkm, lief im Sept. 2 Tage auf der NS und wurde verkauft. Der Käufer sei "Vollgasfahrer" und bewegt das Fahrzeug ohne Mängel. Ein weiteres Triebwerk lief im Dauertest auf dem Motorenprüfstand.
Die Leistungssteigerung ist für beide Getriebeversionen (Automat/Handschalter) "ausreichend".
ein weiterer Auszug:
editH: noch was zur Versicherung:
Sie umfaßt Motor, Turbo, Getriebe, Kraftübertragungswellen, Achsantrieb, Bremsen, Aufhängung und elektrische Anlage (4 x 4 als Option = + 35 Euro).
Die maximale Deckung pro Schadenfall beträgt 2580 Euro, Motor 6450 Euro.
Der Eigenanteil pro Schaden beträgt mindestens 97 Euro oder 10 %
Die Garantie umfaßt das Abschleppen/Rückholung des Fahrzeugs bis zu dessen Zeitwert.
Ein Ersatzfahrzeug gleicher Klasse würde mit 60 Euro/Tag zu Buche schlagen.
Hier noch was zur Garantie:
Die Garantiebedingungen sind kein Geheimnis, ich hab die NSA Tuning 2 abgeschlossen, allerdings zu höheren Kosten "Turbo" ist auf meiner Police angekreuzt, hoffe mal, das heisst, die Turbos sind mitversichert...
guckst du hier:
http://www.nsagarantie.com/index.cf...;ps=pros.tuning
Ich hab das nochmal geprüft, entspricht exakt meiner Police.
Zum Motor:
Original geschrieben von BO
Ich habe heute gehört, daß ab einem gewissen Zeitpunkt (angeblich Ende 07/Anfang 08) bei den 335i Motoren ua andere Kolben verbaut worden sein sollen, womit die 360 PS wohl kein Problem für den Motor darstellen sollen!?
Bei den Baujahren davor, soll es wohl nicht ganz unproblematisch sein?
Kann dies jemand bestätigen oder hat jemand etwas in diese Richtung gehört
--------------------------------------------------------------------------------
Das ist Unsinn, da der 335i Motor von Anfang an von BMW auf 380 PS entwickelt wurde und nun nachträglich gedrosselt (!) wird, um dem M3 keine Konkurrenz zu machen. Versuchsträger hatten problemlose 420 PS und mehr. Diese Info hab ich von BMW München selbst.
was zum Ladedruck:
Original geschrieben von CarveOut
Eugen,
kann dir leider nicht weiterhelfen... du aber sicherlich mir.
Das Noelle Leistungsdiagramm (360hp) zeigt, dass die max. Leistung bei ca. 2800 RPM erreicht wird und danach stetig abfällt. Kannst du etwas zum Ladedruck sagen (Max. und Verlauf)?
1. Nimmt der Ladedruck bei höheren RPMs ab? Welcher Ladedruck wird bei 6000+ RPM erreicht?
2. Ist diese "Leistungsabnahme" im Vergleich zu andere Tunes bemerkbar?
Thx!
--------------------------------------------------------------------------------
Hallo,
Der Ladedruck in meinem Auto erreicht bei 4.500 - 5.500 rpm seinen Höchstwert und fällt dann ab. Ich habe bei 25 Grad Aussentemperatur und 500 Meter Höhe einen maximalen Ladedruck von 13.0 bis 13.5 psi gesehen. Um die 6.500 rpm ist der Ladedruck dann nur mehr 9.5 psi.
Im Vergleich zu anderen Tunings ist das von Noelle sehr ausgewogen, da der Höchstladedruck erst um einiges später ansteht als bei z. Bsp. Tuningboxen. Die Abnahme des Ladedrucks bei Höchstdrehzahl macht sich nicht negativ bemerkbar ( Im Unterschied zu manchen Tuningboxen ).
Gruss,
Eugen
was zum Getriebe:
Original geschrieben von voon
Grins, eine relative Antwort, da mir nich bewusst ist, was die Aussage zur 360 PS Version war .... die Frage ist also: Haelt das Getriebe 530 Nm aus, also 130 mehr als Serie? Ist schon ein rechter Sprung.....
Weiss jemand, wieviele Tausend man fuer das hinblaettert?
--------------------------------------------------------------------------------
Ja, das Getriebe ( Automatik und Schalter ) und der Antriebsstrang halten das wirklich aus. Preis bitte von Noelle erfragen.
Gruss,
Eugen
hier was zur Motortemperatur:
Original geschrieben von Legacy
Wie lange bist Du deinen getunten 335i schon Vollgas gefahren und welche Öltemperaturen hast Du dabei erreicht ? Hitze bei Zylinder 5 und 6 ist DAS Problem beim N54 ... Noelle hat es gelöst .
--------------------------------------------------------------------------------
Der Nölle 335i geht bei mehreren Minuten ( ca. 5min am Stück ohne Gasunterbrechung ) Dauervollgas bei V-max nicht über 130 Grad hinaus. Vertraue da aber auf die integrierte Öltemp.anzeige. Eine seperate ist nicht verbaut.
Die Information dass Noelle das Hitzeproblem lösen konnte stammt von Herrn Noelle selbst.
Danke, die Information über 5 Minuten V-max und 130 Grad ist sehr interessant.
Cheers,
Eugen
hier was zum Getriebe:
Original geschrieben von Der_Filmfreund
450 nm sind aber keine 520/530/540 oder können "spezifizierten Teilen" nochmals locker 20% aufgebürdert werden?
--------------------------------------------------------------------------------
Soweit ich weiss wurden 560 NM für das Automatikgetriebe des 335i ( 19TÜ = BMW Bezeichnung oder 21 = ZF Bezeichnung ) von Alpina und ZF bestätigt. Steht auch in diesem Thread.
hier was zum Verbrauch:
Der Verbrauch erhöht sich indirekt, weil man die Mehrleistung auch gerne abruft.
Im Alltagsbetrieb stelle ich keinen Mehrverbrauch fest.
Bzgl. der hier vieldiskutierten Haltbarkeit des Motors mache ich mir keine Sorgen: hab mittlerweile aus diversen Quellen übereinstimmend erfahren, u. a. auch von Meister Noelle selbst, dass BMW den -35i ursprünglich auf 380 PS und darüber entwickelt hat, aber nun kastriert, um den M3 nicht hausintern zu kannibalisieren.
360 PS sollten daher locker und langfristig möglich sein.
vergleich mit alpina:
Zitat:
Original geschrieben von gregman
Ist denn eigentlich einer der genöllten mal einen B3 zum Vergleich gefahren.
Moin zusammen,
ich hatte ebenfalls vor dem optimierten 335i einen M3 E46 (SMG) 5 Jahre gefahren und muss feststellen, dass der Noelle 335i "besser geht". Im Vergleich dazu bin ich den B3 (Probe-) gefahren. Aber auch hier ist es nicht einfach, einen Vergleich anzustellen, da B3 Automatik und ich einen Handschalter fahre. Aber vom Geführ her ist die Leistungsentfaltung beim Noelle 335i beeindruckender/intensiver.
Gruss
zur Haltbarkeit:
Original geschrieben von Grizzler
Ohne gegen Tuning im allgemeinen und das Nölle Tuning im speziellen stänkern zu wollen (Interessiere mich selber dafür), doch mal folgender Gedanke:
In Zeiten extremer Kostensenkungen/ kriterien glaube ich nicht mal im Ansatz, dass ein Hersteller ein Produkt für die Leistung x entwirft, es dann aber für x-15...20% auf den Markt schmeisst und dann keine Teile verbaut die weniger belastbar, und damit günstiger, sind?
Ich kann mir das nicht vorstellen, habe aber BMW spezifisch keine Belege!
Ich lasse mich aber hier gerne widerlegen!
--------------------------------------------------------------------------------
Der Ansatz ist richtig! Niemand hier weiß ob und mit welchen Komponenten BMW den Motor und Peripherie auf 380PS getestet und ausgelegt hat.
Einziger Anhaltspunkte die wir haben: Alpina!
Alpina reduziert beim B3 lediglich die Verdichtung, ansonsten wird an der motor- und antriebsseitigen Hardware nicht verändert! Gleiche Turbos, Ladeluftkühler, Ölkühler, Getriebe (Automatik, bei Handschalter weiß man es nicht), Antriebswellen etc
Von daher kann man schon Rückschlüsse auf die Haltbarkeit ziehen, wenn man nachvollziehen kann, was und wieviel die verringerte Verdichtung tatsächlich bewirkt. Um wieviel niedriger sind die Abgastemperaturen etc
Antriebskomponenten würde ich mir keine Sorge machen, wenn Alpina die Komponenten einsetzt ist da noch genügend "Luft". Alpina hat immer haltbare Autos gebaut und da auch immer Wert drauf gelegt.
hier was zur schonung des materials:
Nun gibt es eine ganze Menge, die man tun kann, um seinen Noelle-getunten Motor lang leben zu lassen:
- Immer "guten" Sprit verwenden ( Markentreibstoff 98/100 Oktan, 95 Oktan nur in Ausnahmefällen ), um in Extremsituationen "Klopfen" zu vermeiden
- Motor gut warmfahren
- Turbos kaltfahren, wenn nötig ( ich halte die nachlaufende Wasserpumpe nur für eine Behelfslösung )
- Häufigerer Motorölwechsel mit BMW oder besserem Öl
- Kontrolle Ölstand
- Kontrolle Kühlmittelstand
- Keine Ampelstarts oder Aufbau Ladedruck im Stand durch Bremsen und gleichzeitig Gas geben
Niemand weiss, ob solche Dinge von einem Fahrzeughalter mit einem getunten Fahrzeug beachtet werden oder nicht. Deshalb kann man auch die Langlebigkeit eines Fahrzeugs selbst aktiv beeinflussen. Abschliessend in der Haltbarkeitsdiskussion möchte ich noch sagen, dass ein von Noelle getunter 335i aus meiner Sicht sehr viel mitbringt, um haltbar zu sein
hier was zum motoröl:
Es sind 6,5 Liter beim N54.
Häufig empfohlen wird das Mobil1 0W40, erfüllt LL01 und soll (noch) besser sein als die LL04-Öle (letztere sind für die Diesel mit Partikelfilter vorgeschrieben, bei den Benzinern sind angeblich die LL01-Öle zu bevorzugen).
Alle 10tsd km halte ich für übertrieben, 1mal jährlich oder alle 15tsd km (was zuerst eintritt) sollten wohl reichen, wenn man ein gutes Vollsynthetiköl wie das Mobil1 verwendet.
hier was zur geschwindigkeit:
Zitat:
--------------------------------------------------------------------------------
Original geschrieben von laufrolli
Mit GPS hab ich die vmax noch nicht gemessen, aber im 6.Gang (Aut.) hatte ich knapp 6000 Umdrehungen, ich schätze etwa 290km/h. Was mich besonders beeindruckt, ist aber auch das Durchzugsvermögen, sowie der Antritt auch noch bei Geschw. über 200km.
--------------------------------------------------------------------------------
Das waren dann schon annähernd Tacho 300 km/h.
hier was zum ladeluftkühler:
Habe noch zusätzlich einen besseren Ladeluftkühler verbaut ( Spearco ). Der passt auf den e90/e92 und muss für den e93 abgeändert werden ( FMIC outlet pipe ). Das Auto ist jetzt noch bissiger, die Öltemperaturen sind um ~ 10 Grad Celsius gesunken. Neue Leistungsprüfstandmessung erfolgt bald.
Gruss,
Eugen
noch einer:
Original geschrieben von gregman
Habe nochmal eine grundsätzliche Frage zur Wirkungsweise eines LLK.
Bringt der im Prinzip seine ganze Mehrleistung nur unter längeren Vollgasfahrten / großer Hitze, weil der Standard LLK mit seiner geringeren Frischluftzufuhr die Hitze zu groß werden lässt und dadurch die Leistung etwas runtergeregelt wird.
Oder bringt er auch Mehrleistung wenn das Auto gerade warmgefahren worden ist und man mal für 200m das Gaspedal durchdrückt ?
Grüße
--------------------------------------------------------------------------------
Der grössere und optimierte Ladeluftkühler bedeutet weniger Luftwiderstand für die komprimierte Ansaugluft vom Turbo und kühlt diese besser ab. Die Turbos werden dabei weniger belastet, um den zu erzielenden Ladedruck zu erreichen. Bei der Verbrennung steht kühlere und damit dichtere Luft ( = mehr Sauerstoff ) zur Verbrennung zur Verfügung. Deshalb bietet er in jeder Situation Vorteile und mehr Leistung. Bei mir hat sich das Ansprechverhalten der Turbos zusätzlich verbessert.
Hat ja auch am Leistungsprüfstand was gebracht ( 402 PS / 560 NM mit 100 Oktan RON Benzin )
Grüsse
eine weitere Info:
beim 335i dürfen es schon 380PS+ sein, beim 135i reichen 365PS auf jeden Fall
LLK = Ladeluftkühler => Reduzierung der Ladelufttemperatur =
Etwas weiter vorne habe ich noch den Effekt des verbesserten Gegendruck-Verhaltens zum RS-Quattro Board verlinkt. Einfach gesagt: Ein optimierter LLK reduziert den Gegendruck (weil es eben ein geschlossenes Kühlsystem ist) vom Turbolader zum Kühlelement, was im direkten Verhältnis zur Leistungssteigerung steht ... weniger Verlustleistung und somit mehr effektiv nutzbare Leistung, alles klar? Hinzu kommt, dass der Lader & Motor mit kühlerer Luft versorgt wird & somit die Systeme nicht so stark erhitzen, besonders bei viel abwechselnden Beschleunigungs- & Bremsmanövern.
Das hat KEINEN Einfluss auf irgendwelche Garantie- oder Kulanzbestimmungen oder Zulassungsbeschränkungen. Modifikationen an den (Vor-)Kats sind immer grenzwertig & bedürfen einer Einzelabnahme. Wer anderes behauptet, beugt die Zulassungsbeschränkungen
hier wieder was zum LLK
Original geschrieben von Gargamel
Ich sehe das in meiner Laienhaftigkeit so: Meister Noelle hat seine SW bestmöglich auf die Serienparameter (ohne LLK!) feinabgestimmt. Das ist heutzutage ja eine Kunst für sich. Wegen Leistung, Verbrauch, Abgaswerte, KAT etc.
Werden einzelne Parameter nun nachhaltig verändert, ohne das Gesamtkonzept anzupassen, stimmt nichts mehr. Das Risiko einer Motorschädigung hieraus bewerte ich höher, als z. B. auf einen Ölkühler oder LLK zu verzichten.
--------------------------------------------------------------------------------
Also ich habe das so aufgefasst, dass die Programmierung des Steuergeräts nicht feste Punkte sondern Bandbreiten definiert, in denen dieses oder jenes passiert (Einspritzmenge, Ladedruck, etc.). Der LLK verändert hauptsächlich den Luftdruck (Sauerstoffanteil) und die Temperatur der Luft. Diese Parameter befinden sich auch nach dem Austausch des LLK innerhalb der Bandbreiten die in der Programmierung vorgesehen sind.
Daher auch der positive Eindruck von Eugen bei seinen Fahrerfahrungen der letzten Wochen mit seinem neuen LLK. So weit ich weiß, hat er keine Verschlechterung der Motorcharakterisitk wargenommen, sondern nur Verbesserungen.
Würde der LLK die o.g.Parameter außerhalb der Bandbreite generieren, dürften "Nebenwirkungen" beim Fahren des Autos nicht unbemerkt bleiben (Ruckeln, Leistungsverlust, etc.)
Gehe mal davon aus, dass ich damit zumindest nicht ganz falsch liege - ansonsten bitte Korrektur durch die "Profis"
noch einer:
Hallo,
Ich möchte mit Euch meine Überlegungen zu der Kombination Noelle 360 PS Tuning plus Spearco LLK plus VK Motorwerks Ölkühler teilen:
- Eine Softwareanpassung ist bei verbesserten LLK's nicht notwendig ( es sei denn, man möchte noch mehr Leistung )
- Unsere Siemens MSD80 / MSD81 ECU korrigiert die AFR ( AIR / FUEL Ratio ) selbst, falls notwendig
- Noelle hält 401 PS / 550 NM für standfest, jedoch nur in Verbindung mit einem Ölkühlerupgrade ( Mein e93 wurde nur mit dem Spearco LLK mit 403 PS / 560 NM gemessen, der Ölkühler bringt keine Mehrleistung aber geringere Öltemperaturen. Das Hitzeproblem mit Zylinder 5 und 6 ist bekannt und wird so vermindert, die Turbos werden durch niedrigere Temperaturen und höheren LLK Durchsatz geschont )
- In den USA gibt es viele Piggyback oder Dinan getunte N54 Motoren mit ähnlicher oder mehr Leistung, die OEM Katalysatoren sind standfest
- Diese Konfiguration ist vergleichsweise günstig gegenüber der offiziellen 401 PS Metallkats / Lamdasonden Variante und bestimmt nicht schlechter .
Für die Hardware habe ich US$ 2.000 bezahlt. Dazu kommt Transport, Zoll + MWST und Einbau. Das Ergebnis wird überzeugen .
Grüsse,
Eugen
hier was zur garantie nach LLK einbau:
Original geschrieben von i-m-speedy
Mir is' ja völlig wurscht, wer sich was einbaut und wer was eingetragen hat.
Aber diejenigen von euch, die sich mit der Nöllung auch die Garantie dazugekauft haben, sollten ihr Handeln nochmal überdenken.
Wie ich bereits zuletzt schrieb:
Zusätzlicher LLK = zusätzliche Leistung = zusätzliches Drehmoment = nix Garantieanspruch (das war jetzt die Version 1.0)
--------------------------------------------------------------------------------
Nach Aussage von RD, die auch die NSA-versicherung verkaufen, bleibt die Garantie bei Einbau eines LLK bzw. jedenfalls bei Einbau des RD-LLK erhalten.
TÜV-Eintrag bei Verbau des RD-LLK laut Aussage RD nicht notwendig.
was zum thema motoröl:
Original geschrieben von Redrum
Dankeschööön.
Ich habe mit damals nach dem Tuning mit dem Meister meiner BMW Werkstatt gesprochen und sind zu dem Entschluss gekommen, ein Öl von TOTAL einzufüllen, nämlich TOTAL Quarz 9000 5W40, dieses Öl hat ebenfalls eine LL04 Freigabe von BMW.
Haltet Ihr das für die richtige Wahl oder sollte ich doch wieder auf das Castrol 0W30 wechseln?
Weicht jetzt vielleicht etwas vom Thema ab, aber mir geht es ja schließlich speziell um das Öl für den genöllten 335i.
--------------------------------------------------------------------------------
Ich selbst bin kein Fachmann, habe jedoch von mehreren Stellen unabhängig voneinander als das beste PKW-Motorenöl das Mobil1 0W-40 empfohlen bekommen. Hat zwar "nur" die BMW-LL01 (jedoch zugelassen von BMW für den N54), was aber besser sein soll, da LL04 nur für die Diesel mit DPF entwickelt wurde (weniger Aschebildung bei der Verbrennung), was aber mit einer teilweisen "Kastration" der Öle einhergehe, so dass die LL04-Öle nie so gut sein könnten wie die LL01.
Unabhängig davon würde ich bei einem Motor wie dem getunten N54, der relativ heiss läuft, kein 0W oder 5W-30 einfüllen...
Interessant ist auch, dass bei mir der Wechsel von Werksfüllung (5W-30?) auf Mobil1 0W-40 eine Absenkung der Öltemperatur um ca. 3-5 Grad gebracht hat.
hier was zur überschreibung der software durch BMW:
Original geschrieben von Legacy
Es war richtig, als der Noelle Tune auf den Markt kam. Heute ist das technologisch überholt.
--------------------------------------------------------------------------------
Mir wurde bei meiner Noellung Anfang Juli bereits gesagt, dass BMW inzwischen die Möglichkeit hat, die Noelle-SW zu überspielen. Im Frühjahr war dies wohl noch nicht der Fall.
Bei meinem ca 24000km-Ölwechsel (ja Eugen, man sollte ruhig alle 10000km das Öl wechseln) habe ich die Werkstatt extra angewiesen, keine SW-updates durchzuführen . Habe auch, wie hier vorgeschlagen, noch zusätzlich einen Hinweis auf das Lenkrad geklebt. Der hat den Hinweis auch nochmal in rot auf dem Auftrag notiert.
Wurde bei einem genoellten schon die SW überschrieben (versehentlich)? Noelle bietet für den Fall der Fälle aber eine kostenlose Neuprogrammierung an (so oft komme ich dort allerdings nicht vorbei )
hier was zum differential von Quaife:
Original geschrieben von Chopin
Auf Deine Installation des Quaife-Differentials bin ich sehr gespannt.
--------------------------------------------------------------------------------
So, nach langer Wartezeit endlich installiert und zumindest angetestet, bin erst ca. 100km damit gefahren, aber ich bin absolut begeistert!
Bisher ging er im 1. und 2. Gang auch bei gerader und sauberer Strecke durch, bzw. ESP regelte massiv. Auch im 3. war die ESP-Leuchte ziemlich häufig. Vereinfacht gesagt brachte ich die Leistung in den niedrigen Gängen nicht effizient auf die Straße.
Alles in allem geht er jetzt deutlich (!) weniger durch, im 2. auf gerader Strecke so gut wie nicht mehr, ESP leuchtet nur noch relativ selten. Im 3. hatte ich bisher kein einziges Eingreifen des ESP.
Aus den Kurven beschleunigen macht wieder richtig Spaß, erinnert mich vom Fahrgefühl an meinen M346, der mir unterm Strich trotz etwas weniger Kraft und Beschleunigung bisher immer spaßiger in Erinnerung war.
Jetzt nicht mehr.
Zügiges Kurvenfahren ist jetzt wieder so wie es bei der Leistung sein soll. Soweit ich das auf öffentlicher Straße testen konnte, läßt er sich jetzt richtig gutmütig und kontrolliert andriften, ging vorher überhaupt nicht, entweder zuviel Wheelspin, oder gefühlsmäßig träge. Jetzt einfach perfekt!
Hier ein kleines Video mit dem Hartge modifizierten 335i von Birdsauto/UK, dort habe ich mein Quaife her: Birds 335i
Ich habe meinen zum Vergleich vorher und nachher mit G-Tech gemessen:
Setup: Noelle Stufe 1, Spearco Ladeluftkühler, H&R Fahrwerk und ein paar Kleinigkeiten wie clutch delay etc., Bridgestone Runflat 19', 100 Oktan
Ohne Quaife:
Durchschnitt von 10 Versuchen (Strecke immer in beide Richtungen, Versuche mit massiv Wheel-Spin weggelassen): 5,1s auf 100, Viertelmeile in 13,25s bei 178 km/h.
Bester Wert: 4,8s, Viertelmeile 12,92s bei 181 km/h.
Der Top-Lauf war aber nach meinem Geschmack schon deutlich zu materialvernichtend, möchte ich meinem Baby nicht öfter zumuten. Gefühlsmäßig wären bei absoluter Materialverachtung vielleicht noch 1-2 Zehntel drin gewesen.
Gleiches Setup nun mit Quaife, allerdings gleichzeitiger Wechsel auf Michelin PS2 (nix mehr Runflat, beim Wechsel stellte sich heraus, daß nach 15.000km hinten innen bereits die Leinwand durchkam!):
Durchschnitt: 4,9s auf 100, Viertelmeile 13s bei 179 km/h.
Bester Wert 4,7s auf 100, Viertelmeile 12,85s bei 182 km/h
Den besten Wert allerdings deutlich entspannter gefahren, die 4,8s waren mehrfach dabei.
Hier sind gefühlsmäßig mit entsprechender Fahrweise noch locker 2-3 Zehntel drin, ich bin den besten Lauf nicht annähernd so brachial wie die erstan Male ohne Quaife gefahren, brachte es einfach nicht nochmal übers Herz, mein Auto so zu verheizen.
Mein Fazit:
Das Quaife ist eine hervorragende Investition, die ich schon viel früher hätte machen sollen, sowohl Beschleunigung als Fahrverhalten sind deutlich verbessert, der nervige Dauer-Wheel-Spin in den unteren Gängen ist weg, das Potential kommt jetzt endlich auf der Straße an.
Massivste Verbesserung ist das Kurvenrausbeschleunigen, diesbezüglich fast ein anderes Auto.
zur haltbarkeit:
Können die Leute, die Ihren 335i bereits genoellt haben, einen kurzen Erfahrungsbericht posten ?
Mich würde interessieren, wieviel km seit dem Tuning abgespult wurden und ob irgendwelche "Nebenwirkungen" auftraten. Reicht in Kurzform
antwort 1
"ca. 6.000 km ohne Probleme"
antwort 2
"11.000 problemlose km. Habe noch einen Code3/Spearco LLK und einen grösseren Ölkühler.
antwort 3
Vorher ca. 25.000 km mit piggyback tunings ( würde ich nicht empfehlen, zumindest nicht ohne Ladedruckanzeige ).
Gruss,
Eugen"
antwort 4
"ca 8000km ohne Probleme, aber mit viel Spaß"
antwort 5
"Noelle bisher ca. 17.000km (seit 8.000km zusätzlich den Spearco LLK) ohne Probleme, bisherige Fehlermeldungen ("Motorstörung, Leistungsabfall"):
2 mal kurze Aussetzer am 6. Zylinder, einmal beim Motorölsensor, ging jeweils nach Motor abstellen und wieder starten problemlos weiter. Laut meiner Werkstatt tritt dies allgemein ganz gern mal beim 335i auf."
Bearbeitet von - Reifenquäler am 18.03.2009 00:07:01
Antwort von Noelle:
Garantie erfolgt extern über einen Schweizer Anbieter. Konkret bedeutet dies: Bei Modifikation 360 PS für Fz bis 2 Jahre u. 100 kkm 212 Euro inkl. Turbo's u. Märchensteuer. Die Garantie kann entsprechend verlängert werden.
Ein TÜV-Eintrag erfolgt bis 280 km/h ohne Tachomodifikation. Für eingetragene 293 km/h ist eine Tachoänderung erforderlich. Kosten 120 €.
Die Abgastemp. steigt nur geringfügig und bleibt im Rahmen des unkritischen Bereichs. Der Ladedruck wird nur geringfügig angehoben.
Das Testfahrzeug auf der 400 PS Basis (335 i Schalter), bisher 40kkm, lief im Sept. 2 Tage auf der NS und wurde verkauft. Der Käufer sei "Vollgasfahrer" und bewegt das Fahrzeug ohne Mängel. Ein weiteres Triebwerk lief im Dauertest auf dem Motorenprüfstand.
Die Leistungssteigerung ist für beide Getriebeversionen (Automat/Handschalter) "ausreichend".
ein weiterer Auszug:
editH: noch was zur Versicherung:
Sie umfaßt Motor, Turbo, Getriebe, Kraftübertragungswellen, Achsantrieb, Bremsen, Aufhängung und elektrische Anlage (4 x 4 als Option = + 35 Euro).
Die maximale Deckung pro Schadenfall beträgt 2580 Euro, Motor 6450 Euro.
Der Eigenanteil pro Schaden beträgt mindestens 97 Euro oder 10 %
Die Garantie umfaßt das Abschleppen/Rückholung des Fahrzeugs bis zu dessen Zeitwert.
Ein Ersatzfahrzeug gleicher Klasse würde mit 60 Euro/Tag zu Buche schlagen.
Hier noch was zur Garantie:
Die Garantiebedingungen sind kein Geheimnis, ich hab die NSA Tuning 2 abgeschlossen, allerdings zu höheren Kosten "Turbo" ist auf meiner Police angekreuzt, hoffe mal, das heisst, die Turbos sind mitversichert...
guckst du hier:
http://www.nsagarantie.com/index.cf...;ps=pros.tuning
Ich hab das nochmal geprüft, entspricht exakt meiner Police.
Zum Motor:
Original geschrieben von BO
Ich habe heute gehört, daß ab einem gewissen Zeitpunkt (angeblich Ende 07/Anfang 08) bei den 335i Motoren ua andere Kolben verbaut worden sein sollen, womit die 360 PS wohl kein Problem für den Motor darstellen sollen!?
Bei den Baujahren davor, soll es wohl nicht ganz unproblematisch sein?
Kann dies jemand bestätigen oder hat jemand etwas in diese Richtung gehört
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Das ist Unsinn, da der 335i Motor von Anfang an von BMW auf 380 PS entwickelt wurde und nun nachträglich gedrosselt (!) wird, um dem M3 keine Konkurrenz zu machen. Versuchsträger hatten problemlose 420 PS und mehr. Diese Info hab ich von BMW München selbst.
was zum Ladedruck:
Original geschrieben von CarveOut
Eugen,
kann dir leider nicht weiterhelfen... du aber sicherlich mir.
Das Noelle Leistungsdiagramm (360hp) zeigt, dass die max. Leistung bei ca. 2800 RPM erreicht wird und danach stetig abfällt. Kannst du etwas zum Ladedruck sagen (Max. und Verlauf)?
1. Nimmt der Ladedruck bei höheren RPMs ab? Welcher Ladedruck wird bei 6000+ RPM erreicht?
2. Ist diese "Leistungsabnahme" im Vergleich zu andere Tunes bemerkbar?
Thx!
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Hallo,
Der Ladedruck in meinem Auto erreicht bei 4.500 - 5.500 rpm seinen Höchstwert und fällt dann ab. Ich habe bei 25 Grad Aussentemperatur und 500 Meter Höhe einen maximalen Ladedruck von 13.0 bis 13.5 psi gesehen. Um die 6.500 rpm ist der Ladedruck dann nur mehr 9.5 psi.
Im Vergleich zu anderen Tunings ist das von Noelle sehr ausgewogen, da der Höchstladedruck erst um einiges später ansteht als bei z. Bsp. Tuningboxen. Die Abnahme des Ladedrucks bei Höchstdrehzahl macht sich nicht negativ bemerkbar ( Im Unterschied zu manchen Tuningboxen ).
Gruss,
Eugen
was zum Getriebe:
Original geschrieben von voon
Grins, eine relative Antwort, da mir nich bewusst ist, was die Aussage zur 360 PS Version war .... die Frage ist also: Haelt das Getriebe 530 Nm aus, also 130 mehr als Serie? Ist schon ein rechter Sprung.....
Weiss jemand, wieviele Tausend man fuer das hinblaettert?
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Ja, das Getriebe ( Automatik und Schalter ) und der Antriebsstrang halten das wirklich aus. Preis bitte von Noelle erfragen.
Gruss,
Eugen
hier was zur Motortemperatur:
Original geschrieben von Legacy
Wie lange bist Du deinen getunten 335i schon Vollgas gefahren und welche Öltemperaturen hast Du dabei erreicht ? Hitze bei Zylinder 5 und 6 ist DAS Problem beim N54 ... Noelle hat es gelöst .
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Der Nölle 335i geht bei mehreren Minuten ( ca. 5min am Stück ohne Gasunterbrechung ) Dauervollgas bei V-max nicht über 130 Grad hinaus. Vertraue da aber auf die integrierte Öltemp.anzeige. Eine seperate ist nicht verbaut.
Die Information dass Noelle das Hitzeproblem lösen konnte stammt von Herrn Noelle selbst.
Danke, die Information über 5 Minuten V-max und 130 Grad ist sehr interessant.
Cheers,
Eugen
hier was zum Getriebe:
Original geschrieben von Der_Filmfreund
450 nm sind aber keine 520/530/540 oder können "spezifizierten Teilen" nochmals locker 20% aufgebürdert werden?
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Soweit ich weiss wurden 560 NM für das Automatikgetriebe des 335i ( 19TÜ = BMW Bezeichnung oder 21 = ZF Bezeichnung ) von Alpina und ZF bestätigt. Steht auch in diesem Thread.
hier was zum Verbrauch:
Der Verbrauch erhöht sich indirekt, weil man die Mehrleistung auch gerne abruft.
Im Alltagsbetrieb stelle ich keinen Mehrverbrauch fest.
Bzgl. der hier vieldiskutierten Haltbarkeit des Motors mache ich mir keine Sorgen: hab mittlerweile aus diversen Quellen übereinstimmend erfahren, u. a. auch von Meister Noelle selbst, dass BMW den -35i ursprünglich auf 380 PS und darüber entwickelt hat, aber nun kastriert, um den M3 nicht hausintern zu kannibalisieren.
360 PS sollten daher locker und langfristig möglich sein.
vergleich mit alpina:
Zitat:
Original geschrieben von gregman
Ist denn eigentlich einer der genöllten mal einen B3 zum Vergleich gefahren.
Moin zusammen,
ich hatte ebenfalls vor dem optimierten 335i einen M3 E46 (SMG) 5 Jahre gefahren und muss feststellen, dass der Noelle 335i "besser geht". Im Vergleich dazu bin ich den B3 (Probe-) gefahren. Aber auch hier ist es nicht einfach, einen Vergleich anzustellen, da B3 Automatik und ich einen Handschalter fahre. Aber vom Geführ her ist die Leistungsentfaltung beim Noelle 335i beeindruckender/intensiver.
Gruss
zur Haltbarkeit:
Original geschrieben von Grizzler
Ohne gegen Tuning im allgemeinen und das Nölle Tuning im speziellen stänkern zu wollen (Interessiere mich selber dafür), doch mal folgender Gedanke:
In Zeiten extremer Kostensenkungen/ kriterien glaube ich nicht mal im Ansatz, dass ein Hersteller ein Produkt für die Leistung x entwirft, es dann aber für x-15...20% auf den Markt schmeisst und dann keine Teile verbaut die weniger belastbar, und damit günstiger, sind?
Ich kann mir das nicht vorstellen, habe aber BMW spezifisch keine Belege!
Ich lasse mich aber hier gerne widerlegen!
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Der Ansatz ist richtig! Niemand hier weiß ob und mit welchen Komponenten BMW den Motor und Peripherie auf 380PS getestet und ausgelegt hat.
Einziger Anhaltspunkte die wir haben: Alpina!
Alpina reduziert beim B3 lediglich die Verdichtung, ansonsten wird an der motor- und antriebsseitigen Hardware nicht verändert! Gleiche Turbos, Ladeluftkühler, Ölkühler, Getriebe (Automatik, bei Handschalter weiß man es nicht), Antriebswellen etc
Von daher kann man schon Rückschlüsse auf die Haltbarkeit ziehen, wenn man nachvollziehen kann, was und wieviel die verringerte Verdichtung tatsächlich bewirkt. Um wieviel niedriger sind die Abgastemperaturen etc
Antriebskomponenten würde ich mir keine Sorge machen, wenn Alpina die Komponenten einsetzt ist da noch genügend "Luft". Alpina hat immer haltbare Autos gebaut und da auch immer Wert drauf gelegt.
hier was zur schonung des materials:
Nun gibt es eine ganze Menge, die man tun kann, um seinen Noelle-getunten Motor lang leben zu lassen:
- Immer "guten" Sprit verwenden ( Markentreibstoff 98/100 Oktan, 95 Oktan nur in Ausnahmefällen ), um in Extremsituationen "Klopfen" zu vermeiden
- Motor gut warmfahren
- Turbos kaltfahren, wenn nötig ( ich halte die nachlaufende Wasserpumpe nur für eine Behelfslösung )
- Häufigerer Motorölwechsel mit BMW oder besserem Öl
- Kontrolle Ölstand
- Kontrolle Kühlmittelstand
- Keine Ampelstarts oder Aufbau Ladedruck im Stand durch Bremsen und gleichzeitig Gas geben
Niemand weiss, ob solche Dinge von einem Fahrzeughalter mit einem getunten Fahrzeug beachtet werden oder nicht. Deshalb kann man auch die Langlebigkeit eines Fahrzeugs selbst aktiv beeinflussen. Abschliessend in der Haltbarkeitsdiskussion möchte ich noch sagen, dass ein von Noelle getunter 335i aus meiner Sicht sehr viel mitbringt, um haltbar zu sein
hier was zum motoröl:
Es sind 6,5 Liter beim N54.
Häufig empfohlen wird das Mobil1 0W40, erfüllt LL01 und soll (noch) besser sein als die LL04-Öle (letztere sind für die Diesel mit Partikelfilter vorgeschrieben, bei den Benzinern sind angeblich die LL01-Öle zu bevorzugen).
Alle 10tsd km halte ich für übertrieben, 1mal jährlich oder alle 15tsd km (was zuerst eintritt) sollten wohl reichen, wenn man ein gutes Vollsynthetiköl wie das Mobil1 verwendet.
hier was zur geschwindigkeit:
Zitat:
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Original geschrieben von laufrolli
Mit GPS hab ich die vmax noch nicht gemessen, aber im 6.Gang (Aut.) hatte ich knapp 6000 Umdrehungen, ich schätze etwa 290km/h. Was mich besonders beeindruckt, ist aber auch das Durchzugsvermögen, sowie der Antritt auch noch bei Geschw. über 200km.
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Das waren dann schon annähernd Tacho 300 km/h.
hier was zum ladeluftkühler:
Habe noch zusätzlich einen besseren Ladeluftkühler verbaut ( Spearco ). Der passt auf den e90/e92 und muss für den e93 abgeändert werden ( FMIC outlet pipe ). Das Auto ist jetzt noch bissiger, die Öltemperaturen sind um ~ 10 Grad Celsius gesunken. Neue Leistungsprüfstandmessung erfolgt bald.
Gruss,
Eugen
noch einer:
Original geschrieben von gregman
Habe nochmal eine grundsätzliche Frage zur Wirkungsweise eines LLK.
Bringt der im Prinzip seine ganze Mehrleistung nur unter längeren Vollgasfahrten / großer Hitze, weil der Standard LLK mit seiner geringeren Frischluftzufuhr die Hitze zu groß werden lässt und dadurch die Leistung etwas runtergeregelt wird.
Oder bringt er auch Mehrleistung wenn das Auto gerade warmgefahren worden ist und man mal für 200m das Gaspedal durchdrückt ?
Grüße
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Der grössere und optimierte Ladeluftkühler bedeutet weniger Luftwiderstand für die komprimierte Ansaugluft vom Turbo und kühlt diese besser ab. Die Turbos werden dabei weniger belastet, um den zu erzielenden Ladedruck zu erreichen. Bei der Verbrennung steht kühlere und damit dichtere Luft ( = mehr Sauerstoff ) zur Verbrennung zur Verfügung. Deshalb bietet er in jeder Situation Vorteile und mehr Leistung. Bei mir hat sich das Ansprechverhalten der Turbos zusätzlich verbessert.
Hat ja auch am Leistungsprüfstand was gebracht ( 402 PS / 560 NM mit 100 Oktan RON Benzin )
Grüsse
eine weitere Info:
beim 335i dürfen es schon 380PS+ sein, beim 135i reichen 365PS auf jeden Fall
LLK = Ladeluftkühler => Reduzierung der Ladelufttemperatur =
Etwas weiter vorne habe ich noch den Effekt des verbesserten Gegendruck-Verhaltens zum RS-Quattro Board verlinkt. Einfach gesagt: Ein optimierter LLK reduziert den Gegendruck (weil es eben ein geschlossenes Kühlsystem ist) vom Turbolader zum Kühlelement, was im direkten Verhältnis zur Leistungssteigerung steht ... weniger Verlustleistung und somit mehr effektiv nutzbare Leistung, alles klar? Hinzu kommt, dass der Lader & Motor mit kühlerer Luft versorgt wird & somit die Systeme nicht so stark erhitzen, besonders bei viel abwechselnden Beschleunigungs- & Bremsmanövern.
Das hat KEINEN Einfluss auf irgendwelche Garantie- oder Kulanzbestimmungen oder Zulassungsbeschränkungen. Modifikationen an den (Vor-)Kats sind immer grenzwertig & bedürfen einer Einzelabnahme. Wer anderes behauptet, beugt die Zulassungsbeschränkungen
hier wieder was zum LLK
Original geschrieben von Gargamel
Ich sehe das in meiner Laienhaftigkeit so: Meister Noelle hat seine SW bestmöglich auf die Serienparameter (ohne LLK!) feinabgestimmt. Das ist heutzutage ja eine Kunst für sich. Wegen Leistung, Verbrauch, Abgaswerte, KAT etc.
Werden einzelne Parameter nun nachhaltig verändert, ohne das Gesamtkonzept anzupassen, stimmt nichts mehr. Das Risiko einer Motorschädigung hieraus bewerte ich höher, als z. B. auf einen Ölkühler oder LLK zu verzichten.
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Also ich habe das so aufgefasst, dass die Programmierung des Steuergeräts nicht feste Punkte sondern Bandbreiten definiert, in denen dieses oder jenes passiert (Einspritzmenge, Ladedruck, etc.). Der LLK verändert hauptsächlich den Luftdruck (Sauerstoffanteil) und die Temperatur der Luft. Diese Parameter befinden sich auch nach dem Austausch des LLK innerhalb der Bandbreiten die in der Programmierung vorgesehen sind.
Daher auch der positive Eindruck von Eugen bei seinen Fahrerfahrungen der letzten Wochen mit seinem neuen LLK. So weit ich weiß, hat er keine Verschlechterung der Motorcharakterisitk wargenommen, sondern nur Verbesserungen.
Würde der LLK die o.g.Parameter außerhalb der Bandbreite generieren, dürften "Nebenwirkungen" beim Fahren des Autos nicht unbemerkt bleiben (Ruckeln, Leistungsverlust, etc.)
Gehe mal davon aus, dass ich damit zumindest nicht ganz falsch liege - ansonsten bitte Korrektur durch die "Profis"
noch einer:
Hallo,
Ich möchte mit Euch meine Überlegungen zu der Kombination Noelle 360 PS Tuning plus Spearco LLK plus VK Motorwerks Ölkühler teilen:
- Eine Softwareanpassung ist bei verbesserten LLK's nicht notwendig ( es sei denn, man möchte noch mehr Leistung )
- Unsere Siemens MSD80 / MSD81 ECU korrigiert die AFR ( AIR / FUEL Ratio ) selbst, falls notwendig
- Noelle hält 401 PS / 550 NM für standfest, jedoch nur in Verbindung mit einem Ölkühlerupgrade ( Mein e93 wurde nur mit dem Spearco LLK mit 403 PS / 560 NM gemessen, der Ölkühler bringt keine Mehrleistung aber geringere Öltemperaturen. Das Hitzeproblem mit Zylinder 5 und 6 ist bekannt und wird so vermindert, die Turbos werden durch niedrigere Temperaturen und höheren LLK Durchsatz geschont )
- In den USA gibt es viele Piggyback oder Dinan getunte N54 Motoren mit ähnlicher oder mehr Leistung, die OEM Katalysatoren sind standfest
- Diese Konfiguration ist vergleichsweise günstig gegenüber der offiziellen 401 PS Metallkats / Lamdasonden Variante und bestimmt nicht schlechter .
Für die Hardware habe ich US$ 2.000 bezahlt. Dazu kommt Transport, Zoll + MWST und Einbau. Das Ergebnis wird überzeugen .
Grüsse,
Eugen
hier was zur garantie nach LLK einbau:
Original geschrieben von i-m-speedy
Mir is' ja völlig wurscht, wer sich was einbaut und wer was eingetragen hat.
Aber diejenigen von euch, die sich mit der Nöllung auch die Garantie dazugekauft haben, sollten ihr Handeln nochmal überdenken.
Wie ich bereits zuletzt schrieb:
Zusätzlicher LLK = zusätzliche Leistung = zusätzliches Drehmoment = nix Garantieanspruch (das war jetzt die Version 1.0)
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Nach Aussage von RD, die auch die NSA-versicherung verkaufen, bleibt die Garantie bei Einbau eines LLK bzw. jedenfalls bei Einbau des RD-LLK erhalten.
TÜV-Eintrag bei Verbau des RD-LLK laut Aussage RD nicht notwendig.
was zum thema motoröl:
Original geschrieben von Redrum
Dankeschööön.
Ich habe mit damals nach dem Tuning mit dem Meister meiner BMW Werkstatt gesprochen und sind zu dem Entschluss gekommen, ein Öl von TOTAL einzufüllen, nämlich TOTAL Quarz 9000 5W40, dieses Öl hat ebenfalls eine LL04 Freigabe von BMW.
Haltet Ihr das für die richtige Wahl oder sollte ich doch wieder auf das Castrol 0W30 wechseln?
Weicht jetzt vielleicht etwas vom Thema ab, aber mir geht es ja schließlich speziell um das Öl für den genöllten 335i.
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Ich selbst bin kein Fachmann, habe jedoch von mehreren Stellen unabhängig voneinander als das beste PKW-Motorenöl das Mobil1 0W-40 empfohlen bekommen. Hat zwar "nur" die BMW-LL01 (jedoch zugelassen von BMW für den N54), was aber besser sein soll, da LL04 nur für die Diesel mit DPF entwickelt wurde (weniger Aschebildung bei der Verbrennung), was aber mit einer teilweisen "Kastration" der Öle einhergehe, so dass die LL04-Öle nie so gut sein könnten wie die LL01.
Unabhängig davon würde ich bei einem Motor wie dem getunten N54, der relativ heiss läuft, kein 0W oder 5W-30 einfüllen...
Interessant ist auch, dass bei mir der Wechsel von Werksfüllung (5W-30?) auf Mobil1 0W-40 eine Absenkung der Öltemperatur um ca. 3-5 Grad gebracht hat.
hier was zur überschreibung der software durch BMW:
Original geschrieben von Legacy
Es war richtig, als der Noelle Tune auf den Markt kam. Heute ist das technologisch überholt.
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Mir wurde bei meiner Noellung Anfang Juli bereits gesagt, dass BMW inzwischen die Möglichkeit hat, die Noelle-SW zu überspielen. Im Frühjahr war dies wohl noch nicht der Fall.
Bei meinem ca 24000km-Ölwechsel (ja Eugen, man sollte ruhig alle 10000km das Öl wechseln) habe ich die Werkstatt extra angewiesen, keine SW-updates durchzuführen . Habe auch, wie hier vorgeschlagen, noch zusätzlich einen Hinweis auf das Lenkrad geklebt. Der hat den Hinweis auch nochmal in rot auf dem Auftrag notiert.
Wurde bei einem genoellten schon die SW überschrieben (versehentlich)? Noelle bietet für den Fall der Fälle aber eine kostenlose Neuprogrammierung an (so oft komme ich dort allerdings nicht vorbei )
hier was zum differential von Quaife:
Original geschrieben von Chopin
Auf Deine Installation des Quaife-Differentials bin ich sehr gespannt.
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So, nach langer Wartezeit endlich installiert und zumindest angetestet, bin erst ca. 100km damit gefahren, aber ich bin absolut begeistert!
Bisher ging er im 1. und 2. Gang auch bei gerader und sauberer Strecke durch, bzw. ESP regelte massiv. Auch im 3. war die ESP-Leuchte ziemlich häufig. Vereinfacht gesagt brachte ich die Leistung in den niedrigen Gängen nicht effizient auf die Straße.
Alles in allem geht er jetzt deutlich (!) weniger durch, im 2. auf gerader Strecke so gut wie nicht mehr, ESP leuchtet nur noch relativ selten. Im 3. hatte ich bisher kein einziges Eingreifen des ESP.
Aus den Kurven beschleunigen macht wieder richtig Spaß, erinnert mich vom Fahrgefühl an meinen M346, der mir unterm Strich trotz etwas weniger Kraft und Beschleunigung bisher immer spaßiger in Erinnerung war.
Jetzt nicht mehr.
Zügiges Kurvenfahren ist jetzt wieder so wie es bei der Leistung sein soll. Soweit ich das auf öffentlicher Straße testen konnte, läßt er sich jetzt richtig gutmütig und kontrolliert andriften, ging vorher überhaupt nicht, entweder zuviel Wheelspin, oder gefühlsmäßig träge. Jetzt einfach perfekt!
Hier ein kleines Video mit dem Hartge modifizierten 335i von Birdsauto/UK, dort habe ich mein Quaife her: Birds 335i
Ich habe meinen zum Vergleich vorher und nachher mit G-Tech gemessen:
Setup: Noelle Stufe 1, Spearco Ladeluftkühler, H&R Fahrwerk und ein paar Kleinigkeiten wie clutch delay etc., Bridgestone Runflat 19', 100 Oktan
Ohne Quaife:
Durchschnitt von 10 Versuchen (Strecke immer in beide Richtungen, Versuche mit massiv Wheel-Spin weggelassen): 5,1s auf 100, Viertelmeile in 13,25s bei 178 km/h.
Bester Wert: 4,8s, Viertelmeile 12,92s bei 181 km/h.
Der Top-Lauf war aber nach meinem Geschmack schon deutlich zu materialvernichtend, möchte ich meinem Baby nicht öfter zumuten. Gefühlsmäßig wären bei absoluter Materialverachtung vielleicht noch 1-2 Zehntel drin gewesen.
Gleiches Setup nun mit Quaife, allerdings gleichzeitiger Wechsel auf Michelin PS2 (nix mehr Runflat, beim Wechsel stellte sich heraus, daß nach 15.000km hinten innen bereits die Leinwand durchkam!):
Durchschnitt: 4,9s auf 100, Viertelmeile 13s bei 179 km/h.
Bester Wert 4,7s auf 100, Viertelmeile 12,85s bei 182 km/h
Den besten Wert allerdings deutlich entspannter gefahren, die 4,8s waren mehrfach dabei.
Hier sind gefühlsmäßig mit entsprechender Fahrweise noch locker 2-3 Zehntel drin, ich bin den besten Lauf nicht annähernd so brachial wie die erstan Male ohne Quaife gefahren, brachte es einfach nicht nochmal übers Herz, mein Auto so zu verheizen.
Mein Fazit:
Das Quaife ist eine hervorragende Investition, die ich schon viel früher hätte machen sollen, sowohl Beschleunigung als Fahrverhalten sind deutlich verbessert, der nervige Dauer-Wheel-Spin in den unteren Gängen ist weg, das Potential kommt jetzt endlich auf der Straße an.
Massivste Verbesserung ist das Kurvenrausbeschleunigen, diesbezüglich fast ein anderes Auto.
zur haltbarkeit:
Können die Leute, die Ihren 335i bereits genoellt haben, einen kurzen Erfahrungsbericht posten ?
Mich würde interessieren, wieviel km seit dem Tuning abgespult wurden und ob irgendwelche "Nebenwirkungen" auftraten. Reicht in Kurzform
antwort 1
"ca. 6.000 km ohne Probleme"
antwort 2
"11.000 problemlose km. Habe noch einen Code3/Spearco LLK und einen grösseren Ölkühler.
antwort 3
Vorher ca. 25.000 km mit piggyback tunings ( würde ich nicht empfehlen, zumindest nicht ohne Ladedruckanzeige ).
Gruss,
Eugen"
antwort 4
"ca 8000km ohne Probleme, aber mit viel Spaß"
antwort 5
"Noelle bisher ca. 17.000km (seit 8.000km zusätzlich den Spearco LLK) ohne Probleme, bisherige Fehlermeldungen ("Motorstörung, Leistungsabfall"):
2 mal kurze Aussetzer am 6. Zylinder, einmal beim Motorölsensor, ging jeweils nach Motor abstellen und wieder starten problemlos weiter. Laut meiner Werkstatt tritt dies allgemein ganz gern mal beim 335i auf."
Bearbeitet von - Reifenquäler am 18.03.2009 00:07:01
Hier alle Erfahrungsberichte der geNoellten :)
Also wenn die nicht geil sind, dann weiss ich auch nicht.
Erfahrungsbericht 1:
Voila, heute hab ich das schöne Wetter für einen ausgiebigen Ausritt genutzt, nur Landstrasse, und hierbei die Unterschiede meines genoellten E93/335i zur Serie "erfahren".
Rückblick: als ich von Noelle über die Autobahn nach Hause zurück fuhr, empfand ich den Unterschied zunächst als indifferent. Der Wagen ging zwar wie die S.., aber das war vorher auch schon der Fall. So genau konnte ich das Noellen nicht festmachen.
Heute, auf der Landstrasse, war es sehr leicht, die Noelle-Differenz zu spüren. Vor dem Noellen war das Leistungsband linear, als ob gar keine Turbos unter der Haube werkeln würden. Ich meine, die Turbos prägten in keiner Weise den Charakter des Fahrzeugs.
Es begab sich heute, dass vor mir ein SL fuhr, wir bogen beide rechts ab, dann vor uns ein freies Stück Landstrasse. Denke mir, ui fein, Blinker links, rübergezogen. Dem SL-Fahrer, mit blonder BFin, stinkt das, er gibt hörbar Vollgas (beide Cabrios offen). Ich geb also im 2. Gang auch Vollgas, und auf einmal gibt es einen Turbo-Rumms, der Nachbrenner zündet, und ich zieh dem SL locker davon. 3. Gang, wieder Vollgas, Turbo-Rumms. Der SL hatte keine Chance, weiss aber nicht, welche Maschine der drin hatte...
....egal... aber, hoppla, was war denn das. Kannte ich vorher nicht. Noelle hat wohl die Turbos so weit hochgedreht, dass das Fahrzeug nun die Charakteristik eines "normalen" Turbos hat.
Bei ca. 4.200 Touren kommt die Titanenfaust und reisst das Fahrzeug nach vorne. Erlebbar besonders im 2. und 3. Gang - ich vermute, ich ziehe da jedesmal schwarze Striche auf die Bahn. Hab das ein paar Mal auf freier Strecke rekonstruiert. Es muss am Noellen liegen, hab ich das vorher, auf 5.000 km, doch kein einziges Mal erlebt.
Der Turbo-Bumms-Nachbrenner kommt recht plötzlich und bissig. Auf nasser Strasse sollte man tunlichst aufpassen. Das Fahrzeug fährt sich anders als vorher.
In einer scharf gefahrenen Kurve fing das Heck an zu hoppeln, liegt aber wohl nicht am Noellen, vermutlich hab ich die Reifen zu hart aufgepumpt, anderes Thema...
Dies sind meine subjektiven Erfahrungen. 335i, Handschalter.
Erfahrungsbericht 2:
So, habe meinen seit gestern auch wieder zurück, hab zwar erst einige wenige km hinter mir, bin aber bisher sehr begeistert.
Vor allem die Abwicklung durch deren Vertriebsleiter war ausgezeichnet und sehr entgegenkommend.
Der erste Satz meiner Frau beim Mitfahren: "der hört sich jetzt aber ganz anders an". Würde ich auch sagen.
Das Ansprechverhalten ist deutlich agressiver, von Turboloch kann dennoch keine Rede sein, er schiebt ab knapp über 4.000 gewaltig an, deutlich mehr als vorher. Auch in den höheren Gängen bei niedrigeren Drehzahlen meine ich mehr Schub wahrzunehmen.
Mein subjektiver Gesamtiindruck:
Hatte vorher den M346, und im Vergleich kam mir der 335i immer etwas "schwerfällig" vor (so fern man das bei diesem Auto sagen kann), jetzt habe ich den Eindruck er geht besser wie der M.
ESP greift in Kurven oder bei Unebenheiten logischerweise öfter als vorher, aber eigentlich nur bei Vollgas, mit Gefühl und ruhiger Hand sollte das kein Problem darstellen.
Das mit der Hinterachse kann ich bisher nicht bestätigen, habe allerdings zum M-Paket den Spoiler vom neuen M3 dran (wobei ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen kann, daß dieser Mini-Spoiler einen wesentlichen Vorteil bringen soll) und härtere Federn verbaut, da mir das Kurvenverhalten nur mit M-Fahrwerk viel zu schwammig und wankend war.
Erfahrungsbericht 3:
Stimmt, am Verbrauch ändert sich nichts. Kann ich bestätigen
Wesentliche Änderung ist der ab 4.000 U/min brachial einsetzende Titanenschub. Ich glaube, es gibt nicht viele Autos auf der Strasse, die da noch mithalten können.
Die Charakteristik des Gaspedals verändert sich, korrekt, ist aber nur Gewöhnung, und es lässt sich jetzt weiter durchtreten.
Erfahrungsbericht 4:
Soooo, heute kam unser auch endlich in den Genuss der Nölle Software,
was soll ich sagen. Es ist einfach Wahnsinn. Vom Fahrgefühl komme ich mir vor, als ob ich in einem ganz anderen Auto sitze. Die neue E- Gas Einstellung ist zwar erst mal gewöhnungsbedürftig, aber der Vortrieb genial.
Die 200km Rückfahrt wurden zum Genuss, vorallem weil die Autobahn trotz Nachmitt ag recht leer war und auch entgegen des Wetterberichts trocken.
Er spurtet nun mühelos an die Tacho 280 kmh und danach läuft der Drehzahlmesser noch fröhlich weiter, einfach Wahnsinn.
Hatte dann noch das Glück einen 650i zu treffen, der aber trotz aller Mühe und Windschattentricks keine Chance hatte, dranzubleiben.
So macht der 335i Spaß............
Der Ablauf lief auch sehr gut, ging in ca. 1 Std. und 2 Kaffee von der Bühne
Erfahrungsbericht 5:
Kann alles nur bestätigen, vor allem ab 4000 U/min geht die Post ab, wie es ja auch schon von anderen Usern beschrieben wurde.
Ich finde das der Wagen durch das Tuning eine etwas stärkere Turbocharakteristik an den Tag legt, soll heissen, erst jetzt hat man wirklich das Gefühl in einem Biturbo zu sitzen, der jedoch immer noch eine sehr ausgewogene Kraftentfaltung besitzt.
Wollte auch gar nicht mehr aus dem Auto steigen und bin deshalb noch weiter bis nach Konstanz "gedüst".
Das beste war als ich nach dem "noellen" auf die Autobahn fuhr, da habe ich natürlich erst mal jeden Gang voll ausgefahren und was soll ich sagen, bis zum 3. Gang hoch war die "ASR" Leuchte nur am blinken und das grinsen wollte mir nicht mehr aus dem Gesicht
Eine Investition die sich lohnt
Erfahrungsbericht 6:
Hallo,
erstmal ich bin wieder genoellt zurück. Tja was soll ich schreiben. Einfach geil. Das Gerät zieht so brachial los, man könnte meinen, die Reifen ziehts von der Felge. Vor allem die unteren 4 Gänge. Am meisten Angst hatte ich, dass ich entweder mein Lenkrad rausreise oder mir die Rückenlehne bricht, so einen Antritt hat mein "neues" Auto. Man erkennt es kaum wieder. Der einzige kleine Nachteil, dass die Ansprechzeit beim Gasbefehl etwas länger dauert.
So und jetzt muss ich im Internet suchen, wie ich meine Nackenmuskulatur trainiere, sonst bin ich so freundlich im Auto, weil ich beim Gasgeben immer zum nicken anfange.
Noch ein kleiner Nachtrag. Vor mir war auch jemand mit einem 335i Cabrio. Leider hatte er es anscheinend recht eilig, weil er gleich weg war. Er war auf der Rolle und den Ausdruck, den ich sehen konnte, zeigte annähernd 380 PS an. Na, das sind doch Werte, oder?
Ansonsten allen genoellten Fahrzeugen, lasst es nicht zu brachial am Anfang angehen, weil das Auto sonst mit einem macht, was es möchte. Ist auf alle Fälle eine Umstellung auf so einen riesen Leistungsschub.
Gruß
Erfahrungsbericht 7:
Bin jetzt auch genoellt
Ich gehöre normalerweise eher zu den Skeptikern, aber was da abgeht ist ja nicht mehr feierlich. Die nach Hausefahrt war ein Genuss. Vor allem, wenn man die Audis und Benzes im Rückspiegel sehr schnell kleiner werden lassen kann!
Aber erst mal von Anfang an: Gestern Morgen 8.00 Uhr Termin in Darmstadt bei WSM. Herr Wilhelm ist sehr kompetent und immer für`n lockeren Spruch zu haben. Hat knapp 3 St. gedauert. Einblick, wie die das machen durfte ich leider nicht bekommen. 599,- € (ohne Gutachten, was auch für die TÜV-Eintragung nicht nötig ist!!!). Dann gleich weiter nach Ludwigsburg zu Evo-Tech. Hatte um 14.00 Uhr Termin, war aber schon ne Stunde früher da, und kam auch gleich dran. Hat genau 1 St. gedauert ( durfte auch nicht zugucken!) und fertig war`s. Herr Lerch gab noch ein paar gute Tipps, die ich Euch nicht vorenthalten möchte:
1. Sprit: Man sollte Super Plus 100 OKt tanken, damit die Karre die volle Leistung hat. Bei Super Bleifrei 95 Okt. ca 15-20 PS weniger. Die volle Leistung erreicht man nur, wenn man ca 1200 km 100 Okt. getankt hat. Danach hat sich das Steuergerät voll drauf eingestellt.
Mir reicht 95 Okt., da im Drehmomentbereich kaum eine Änderung eintritt. Lasst Euch das mal auf der Zunge zergehen: Wir haben 520 Nm!!! Hoffentlich reißt`s nicht irgenwann mal die Karosserie auseinander!
2. Wenn die Öltemp. 120° und mehr anzeigt, sollte man es runterkühlen indem man den Motor im Leerlauf noch ne Minute laufen lässt bevor man ihn ausmacht.
( wegen den Ölleitungen zum Turbo, oder so ?)
Einer im Forum fragte nach TÜV-Eintrag: Es gibt nur TÜV bei geändertem Tacho!!
Kostet 139.00 € bei Evo-Tech. Der Prüfer war da, schaute kurz drüber, sagte: "OK Fa. WSM", und das war`s. TÜV-Eintrag wird mir i.d.n.Tagen mit Garantieversicherung (hab 425,- € bezahlt ?) zugeschickt!
Als ich dann bei Evo-Tech wegfuhr, hab ich gleich im 2. Gang mal durchgetreten.
Das gelbe DTC leuchtet mehr, als das es aus ist, d.h er bringt die Leistung fast gar nicht auf die Strasse. War auch ein bißchen kurvig. Auf gerader Strecke hingegen super!! Am meisten macht mir der 3.Gang Spass. Gas durchtreten bei ca. 70 km/h und dann dieses wirklich brachiale Gefühl. Bin vor 14 Tagen den neuen Cayman S gefahren. Gefühlsmässig hat der überhaupt keine Chance !
Vor allem zwischen 100 und 200 km/h. Ob ich jemals in den Genuss komme Vmax zu erreichen werd ich sehen.
Der Sound ist auf jedenfall viel kerniger und keine Einbildung von anderen genoellten. Klingt dezent geil ! So mehr fällt mir jetzt nicht ein. Heut abend fahr ich mal auf ein leeres Autobahnteilstück. Mal gugge was geht.
noellige Gruesse
Erfahrungsbericht 8:
Kann dem Bericht von frunsal nochmals komplett zustimmen. Hatte heute Früh schon die erste prekäre Situation, da ich die Leistung noch nicht gewöhnt bin. In einer leichten Rechtskurve, gefahren wie immer, im frühen Ausgang der Kurve im 3ten Gang Vollgas, so wie immer, nur dass das Heck sofort ausbrach und die Elektronik gar nicht so schnell reagieren konnte. Sofortiges Gaswegnehmen und Gegenlenken konnte ich das Auto auch gleich wieder einfangen. Also kurzum, einfach nur geil aber auch etwas gefährlich. Manchmal denke ich mir die Leistung ist zu viel, obwohl ich nur ROZ 95 drin habe. Wenn bei 100 Oktan nochmals bis zu 20 PS dazukommen sollten, habe auch ich Angst um das Auto. Wahnsinn, was die aus dem Motor gemacht haben. Ein abschließendes Fazit. Vielen Dank an den Motorenoptimierer "Noelle", dass das Tuning genauso standfest ist, wie der Leistungszugewinn.
Erfahrungsbericht 9:
Hallo zusammen,
ich hatte nun endlich meinen Termin in Ludwigsburg !
Nach nur 45 Minuten war alles vollbracht und ich konnte mein Fahrzug wieder entgegen nehmen - zuschauen war nicht erlaubt.
Diesen Leistungszuwachs hätte ich nicht erwartet !!! War vorher schon vom 335i angetan, aber nun denkt man, man sitzt in einem komplett anderen Fahrzeug. Da ich vorher einen M3 (E46) gefahren bin kann ich nun behaupten, dass der gechipte 335i um einiges besser geht. Gerade das Drehmoment ist schier unglaublich und die Turbolader gehen nun ganz anders zur Sache !!!
Auf der Autobahn braucht man nun im 6. Gang eigentlich nicht mehr zu schalten, Überholvorgänge werden zum reinsten Vergnügen. Kann auch bestätigen, dass das DTC nun viel zu erledigen hat - durchdrehende Räder selbst im 3. Gang kannte ich vorher nicht.
Allerdings sollte man bei Geschwindigkeiten von über 250km/h über weitere Maßnahmen ernsthaft nachdenken. Im Vergleich dazu war der alte M3 in Sachen Strassenlage und Bremsen vertrauensvoller. Ich hatte nie irgendwelche Beschwerden und das Kurvenfahren bei hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen war mit dem M ein Genuss.
Wie schon hier berichet, kann ich ein leichtes Aufschaukeln bei meinem 335i ebenfalls bestätigen. Aber ich werde ohnehin vMax nur fahren, wenn es die Autobahn einigermassen hergibt - erzwingen sollte man hier nichts.
Aber mit dieser (neuen) Leistung macht das Fahren auch auf Landstrassen wahnsinnigen Spass. Der einsetzende Turboschub ist unbeschreiblich !
Kurzum: Die Investition hat sich gelohnt !
Gruss aus NRW und frohe Pfingsten
Erfahrungsbericht 10:
Appopro Porsche: Hatte heute morgen eine nette Begegnung mit einem 993 turbo S auf der Autobahn für etwas 40 km.
War anfangs skeptisch, ob da der Nölle mithalten kann, aber nachdem die Autobahn frei war wurde ich eines besseren belehrt. Der 993, der vor mir war zog nicht weg, waren beide gleich schnell und ich klebte bei 290 kmh immer noch an ihm dran.
Selbst von 100 kmh an nach einem LKW waren wir beide gleich schnell, kam natürlich nicht vorbei und hab mich nach einem kurzen Versuch brav wiederhinter ihm eingeordnet.
Leider oder zum Glück konnte er nie genau sehen, wen er da hinter sich hatte, da ich nach 15 min abfahren musste und ich ja nicht vorbei kam.
Den Tag dürfte ich dem Porsche Fahrer versaut haben
Der Nölle hat da etwas richtig schnelles gezaubert aus dem 335i. Respekt !!!!!
Erfahrungsbericht 11:
Hallo Jungs (gibt´s eigentlich auch genoellte Mädels )
Also, seit 1 Woche fahre ich nun endlich auch genoellt durch die Gegend - und, es ist der Wahnsinn Power ohne Ende! An die Gaspedalkennlinie gewöhne ich mich langsam. Der 335i fuhr ja auch ohne Tuning schon super, aber jetzt ist es echt noch ne Klasse besser - ich bin total begeistert und möchte gar nicht mehr aussteigen. Mit GPS hab ich die vmax noch nicht gemessen, aber im 6.Gang (Aut.) hatte ich knapp 6000 Umdrehungen, ich schätze etwa 290km/h. Was mich besonders beeindruckt, ist aber auch das Durchzugsvermögen, sowie der Antritt auch noch bei Geschw. über 200km.
erfahrungsbericht 12:
Habe letztens auf einer leeren AB mal ein paar "Messungen" gemacht.
Ergebnis waren Tacho 100- 205 bei 17 Grad Außentemp. in weniger als (handgestoppten) 11 Sekunden im 4. Gang (mehrfach wiederholt)... Der Wagen schiebt derartig an, dass man auf der AB quasi nicht mehr schalten muss (wenn man nicht möchte). E92 335i BJ 01/2008 Handschalter mit Noelle 360PS Stufe, ansonsten alles (noch) original!
Den Leistungsprüfstand spare ich mir, weniger als die versprochene Leistung dürfte der Wagen nicht haben!
erfahrungsbericht 13:
hallo,
war am wochenende bei einer vergleichsfahrt mit einem porsche 997s von einem bekannten von mir. (mein auto ein 335i coupe noelle 360 ps automat.).
bis 250-260 km/h war der noelle schneller dann kommt der 997 s auch aufgrund seiner aerodynamik . er fuhr hinter mir auf einem leicht ansteigendem
autobahnstück dabei zeigte sein tacho 302 km/h .
das heisst die angegebenen "echten " 294 km/h erreicht der noelle locker.
wie immer ein heidenspass auf der autobahn .
Bearbeitet von - Reifenquäler am 16.03.2009 19:21:30
Also wenn die nicht geil sind, dann weiss ich auch nicht.
Erfahrungsbericht 1:
Voila, heute hab ich das schöne Wetter für einen ausgiebigen Ausritt genutzt, nur Landstrasse, und hierbei die Unterschiede meines genoellten E93/335i zur Serie "erfahren".
Rückblick: als ich von Noelle über die Autobahn nach Hause zurück fuhr, empfand ich den Unterschied zunächst als indifferent. Der Wagen ging zwar wie die S.., aber das war vorher auch schon der Fall. So genau konnte ich das Noellen nicht festmachen.
Heute, auf der Landstrasse, war es sehr leicht, die Noelle-Differenz zu spüren. Vor dem Noellen war das Leistungsband linear, als ob gar keine Turbos unter der Haube werkeln würden. Ich meine, die Turbos prägten in keiner Weise den Charakter des Fahrzeugs.
Es begab sich heute, dass vor mir ein SL fuhr, wir bogen beide rechts ab, dann vor uns ein freies Stück Landstrasse. Denke mir, ui fein, Blinker links, rübergezogen. Dem SL-Fahrer, mit blonder BFin, stinkt das, er gibt hörbar Vollgas (beide Cabrios offen). Ich geb also im 2. Gang auch Vollgas, und auf einmal gibt es einen Turbo-Rumms, der Nachbrenner zündet, und ich zieh dem SL locker davon. 3. Gang, wieder Vollgas, Turbo-Rumms. Der SL hatte keine Chance, weiss aber nicht, welche Maschine der drin hatte...
....egal... aber, hoppla, was war denn das. Kannte ich vorher nicht. Noelle hat wohl die Turbos so weit hochgedreht, dass das Fahrzeug nun die Charakteristik eines "normalen" Turbos hat.
Bei ca. 4.200 Touren kommt die Titanenfaust und reisst das Fahrzeug nach vorne. Erlebbar besonders im 2. und 3. Gang - ich vermute, ich ziehe da jedesmal schwarze Striche auf die Bahn. Hab das ein paar Mal auf freier Strecke rekonstruiert. Es muss am Noellen liegen, hab ich das vorher, auf 5.000 km, doch kein einziges Mal erlebt.
Der Turbo-Bumms-Nachbrenner kommt recht plötzlich und bissig. Auf nasser Strasse sollte man tunlichst aufpassen. Das Fahrzeug fährt sich anders als vorher.
In einer scharf gefahrenen Kurve fing das Heck an zu hoppeln, liegt aber wohl nicht am Noellen, vermutlich hab ich die Reifen zu hart aufgepumpt, anderes Thema...
Dies sind meine subjektiven Erfahrungen. 335i, Handschalter.
Erfahrungsbericht 2:
So, habe meinen seit gestern auch wieder zurück, hab zwar erst einige wenige km hinter mir, bin aber bisher sehr begeistert.
Vor allem die Abwicklung durch deren Vertriebsleiter war ausgezeichnet und sehr entgegenkommend.
Der erste Satz meiner Frau beim Mitfahren: "der hört sich jetzt aber ganz anders an". Würde ich auch sagen.
Das Ansprechverhalten ist deutlich agressiver, von Turboloch kann dennoch keine Rede sein, er schiebt ab knapp über 4.000 gewaltig an, deutlich mehr als vorher. Auch in den höheren Gängen bei niedrigeren Drehzahlen meine ich mehr Schub wahrzunehmen.
Mein subjektiver Gesamtiindruck:
Hatte vorher den M346, und im Vergleich kam mir der 335i immer etwas "schwerfällig" vor (so fern man das bei diesem Auto sagen kann), jetzt habe ich den Eindruck er geht besser wie der M.
ESP greift in Kurven oder bei Unebenheiten logischerweise öfter als vorher, aber eigentlich nur bei Vollgas, mit Gefühl und ruhiger Hand sollte das kein Problem darstellen.
Das mit der Hinterachse kann ich bisher nicht bestätigen, habe allerdings zum M-Paket den Spoiler vom neuen M3 dran (wobei ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen kann, daß dieser Mini-Spoiler einen wesentlichen Vorteil bringen soll) und härtere Federn verbaut, da mir das Kurvenverhalten nur mit M-Fahrwerk viel zu schwammig und wankend war.
Erfahrungsbericht 3:
Stimmt, am Verbrauch ändert sich nichts. Kann ich bestätigen
Wesentliche Änderung ist der ab 4.000 U/min brachial einsetzende Titanenschub. Ich glaube, es gibt nicht viele Autos auf der Strasse, die da noch mithalten können.
Die Charakteristik des Gaspedals verändert sich, korrekt, ist aber nur Gewöhnung, und es lässt sich jetzt weiter durchtreten.
Erfahrungsbericht 4:
Soooo, heute kam unser auch endlich in den Genuss der Nölle Software,
was soll ich sagen. Es ist einfach Wahnsinn. Vom Fahrgefühl komme ich mir vor, als ob ich in einem ganz anderen Auto sitze. Die neue E- Gas Einstellung ist zwar erst mal gewöhnungsbedürftig, aber der Vortrieb genial.
Die 200km Rückfahrt wurden zum Genuss, vorallem weil die Autobahn trotz Nachmitt ag recht leer war und auch entgegen des Wetterberichts trocken.
Er spurtet nun mühelos an die Tacho 280 kmh und danach läuft der Drehzahlmesser noch fröhlich weiter, einfach Wahnsinn.
Hatte dann noch das Glück einen 650i zu treffen, der aber trotz aller Mühe und Windschattentricks keine Chance hatte, dranzubleiben.
So macht der 335i Spaß............
Der Ablauf lief auch sehr gut, ging in ca. 1 Std. und 2 Kaffee von der Bühne
Erfahrungsbericht 5:
Kann alles nur bestätigen, vor allem ab 4000 U/min geht die Post ab, wie es ja auch schon von anderen Usern beschrieben wurde.
Ich finde das der Wagen durch das Tuning eine etwas stärkere Turbocharakteristik an den Tag legt, soll heissen, erst jetzt hat man wirklich das Gefühl in einem Biturbo zu sitzen, der jedoch immer noch eine sehr ausgewogene Kraftentfaltung besitzt.
Wollte auch gar nicht mehr aus dem Auto steigen und bin deshalb noch weiter bis nach Konstanz "gedüst".
Das beste war als ich nach dem "noellen" auf die Autobahn fuhr, da habe ich natürlich erst mal jeden Gang voll ausgefahren und was soll ich sagen, bis zum 3. Gang hoch war die "ASR" Leuchte nur am blinken und das grinsen wollte mir nicht mehr aus dem Gesicht
Eine Investition die sich lohnt
Erfahrungsbericht 6:
Hallo,
erstmal ich bin wieder genoellt zurück. Tja was soll ich schreiben. Einfach geil. Das Gerät zieht so brachial los, man könnte meinen, die Reifen ziehts von der Felge. Vor allem die unteren 4 Gänge. Am meisten Angst hatte ich, dass ich entweder mein Lenkrad rausreise oder mir die Rückenlehne bricht, so einen Antritt hat mein "neues" Auto. Man erkennt es kaum wieder. Der einzige kleine Nachteil, dass die Ansprechzeit beim Gasbefehl etwas länger dauert.
So und jetzt muss ich im Internet suchen, wie ich meine Nackenmuskulatur trainiere, sonst bin ich so freundlich im Auto, weil ich beim Gasgeben immer zum nicken anfange.
Noch ein kleiner Nachtrag. Vor mir war auch jemand mit einem 335i Cabrio. Leider hatte er es anscheinend recht eilig, weil er gleich weg war. Er war auf der Rolle und den Ausdruck, den ich sehen konnte, zeigte annähernd 380 PS an. Na, das sind doch Werte, oder?
Ansonsten allen genoellten Fahrzeugen, lasst es nicht zu brachial am Anfang angehen, weil das Auto sonst mit einem macht, was es möchte. Ist auf alle Fälle eine Umstellung auf so einen riesen Leistungsschub.
Gruß
Erfahrungsbericht 7:
Bin jetzt auch genoellt
Ich gehöre normalerweise eher zu den Skeptikern, aber was da abgeht ist ja nicht mehr feierlich. Die nach Hausefahrt war ein Genuss. Vor allem, wenn man die Audis und Benzes im Rückspiegel sehr schnell kleiner werden lassen kann!
Aber erst mal von Anfang an: Gestern Morgen 8.00 Uhr Termin in Darmstadt bei WSM. Herr Wilhelm ist sehr kompetent und immer für`n lockeren Spruch zu haben. Hat knapp 3 St. gedauert. Einblick, wie die das machen durfte ich leider nicht bekommen. 599,- € (ohne Gutachten, was auch für die TÜV-Eintragung nicht nötig ist!!!). Dann gleich weiter nach Ludwigsburg zu Evo-Tech. Hatte um 14.00 Uhr Termin, war aber schon ne Stunde früher da, und kam auch gleich dran. Hat genau 1 St. gedauert ( durfte auch nicht zugucken!) und fertig war`s. Herr Lerch gab noch ein paar gute Tipps, die ich Euch nicht vorenthalten möchte:
1. Sprit: Man sollte Super Plus 100 OKt tanken, damit die Karre die volle Leistung hat. Bei Super Bleifrei 95 Okt. ca 15-20 PS weniger. Die volle Leistung erreicht man nur, wenn man ca 1200 km 100 Okt. getankt hat. Danach hat sich das Steuergerät voll drauf eingestellt.
Mir reicht 95 Okt., da im Drehmomentbereich kaum eine Änderung eintritt. Lasst Euch das mal auf der Zunge zergehen: Wir haben 520 Nm!!! Hoffentlich reißt`s nicht irgenwann mal die Karosserie auseinander!
2. Wenn die Öltemp. 120° und mehr anzeigt, sollte man es runterkühlen indem man den Motor im Leerlauf noch ne Minute laufen lässt bevor man ihn ausmacht.
( wegen den Ölleitungen zum Turbo, oder so ?)
Einer im Forum fragte nach TÜV-Eintrag: Es gibt nur TÜV bei geändertem Tacho!!
Kostet 139.00 € bei Evo-Tech. Der Prüfer war da, schaute kurz drüber, sagte: "OK Fa. WSM", und das war`s. TÜV-Eintrag wird mir i.d.n.Tagen mit Garantieversicherung (hab 425,- € bezahlt ?) zugeschickt!
Als ich dann bei Evo-Tech wegfuhr, hab ich gleich im 2. Gang mal durchgetreten.
Das gelbe DTC leuchtet mehr, als das es aus ist, d.h er bringt die Leistung fast gar nicht auf die Strasse. War auch ein bißchen kurvig. Auf gerader Strecke hingegen super!! Am meisten macht mir der 3.Gang Spass. Gas durchtreten bei ca. 70 km/h und dann dieses wirklich brachiale Gefühl. Bin vor 14 Tagen den neuen Cayman S gefahren. Gefühlsmässig hat der überhaupt keine Chance !
Vor allem zwischen 100 und 200 km/h. Ob ich jemals in den Genuss komme Vmax zu erreichen werd ich sehen.
Der Sound ist auf jedenfall viel kerniger und keine Einbildung von anderen genoellten. Klingt dezent geil ! So mehr fällt mir jetzt nicht ein. Heut abend fahr ich mal auf ein leeres Autobahnteilstück. Mal gugge was geht.
noellige Gruesse
Erfahrungsbericht 8:
Kann dem Bericht von frunsal nochmals komplett zustimmen. Hatte heute Früh schon die erste prekäre Situation, da ich die Leistung noch nicht gewöhnt bin. In einer leichten Rechtskurve, gefahren wie immer, im frühen Ausgang der Kurve im 3ten Gang Vollgas, so wie immer, nur dass das Heck sofort ausbrach und die Elektronik gar nicht so schnell reagieren konnte. Sofortiges Gaswegnehmen und Gegenlenken konnte ich das Auto auch gleich wieder einfangen. Also kurzum, einfach nur geil aber auch etwas gefährlich. Manchmal denke ich mir die Leistung ist zu viel, obwohl ich nur ROZ 95 drin habe. Wenn bei 100 Oktan nochmals bis zu 20 PS dazukommen sollten, habe auch ich Angst um das Auto. Wahnsinn, was die aus dem Motor gemacht haben. Ein abschließendes Fazit. Vielen Dank an den Motorenoptimierer "Noelle", dass das Tuning genauso standfest ist, wie der Leistungszugewinn.
Erfahrungsbericht 9:
Hallo zusammen,
ich hatte nun endlich meinen Termin in Ludwigsburg !
Nach nur 45 Minuten war alles vollbracht und ich konnte mein Fahrzug wieder entgegen nehmen - zuschauen war nicht erlaubt.
Diesen Leistungszuwachs hätte ich nicht erwartet !!! War vorher schon vom 335i angetan, aber nun denkt man, man sitzt in einem komplett anderen Fahrzeug. Da ich vorher einen M3 (E46) gefahren bin kann ich nun behaupten, dass der gechipte 335i um einiges besser geht. Gerade das Drehmoment ist schier unglaublich und die Turbolader gehen nun ganz anders zur Sache !!!
Auf der Autobahn braucht man nun im 6. Gang eigentlich nicht mehr zu schalten, Überholvorgänge werden zum reinsten Vergnügen. Kann auch bestätigen, dass das DTC nun viel zu erledigen hat - durchdrehende Räder selbst im 3. Gang kannte ich vorher nicht.
Allerdings sollte man bei Geschwindigkeiten von über 250km/h über weitere Maßnahmen ernsthaft nachdenken. Im Vergleich dazu war der alte M3 in Sachen Strassenlage und Bremsen vertrauensvoller. Ich hatte nie irgendwelche Beschwerden und das Kurvenfahren bei hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen war mit dem M ein Genuss.
Wie schon hier berichet, kann ich ein leichtes Aufschaukeln bei meinem 335i ebenfalls bestätigen. Aber ich werde ohnehin vMax nur fahren, wenn es die Autobahn einigermassen hergibt - erzwingen sollte man hier nichts.
Aber mit dieser (neuen) Leistung macht das Fahren auch auf Landstrassen wahnsinnigen Spass. Der einsetzende Turboschub ist unbeschreiblich !
Kurzum: Die Investition hat sich gelohnt !
Gruss aus NRW und frohe Pfingsten
Erfahrungsbericht 10:
Appopro Porsche: Hatte heute morgen eine nette Begegnung mit einem 993 turbo S auf der Autobahn für etwas 40 km.
War anfangs skeptisch, ob da der Nölle mithalten kann, aber nachdem die Autobahn frei war wurde ich eines besseren belehrt. Der 993, der vor mir war zog nicht weg, waren beide gleich schnell und ich klebte bei 290 kmh immer noch an ihm dran.
Selbst von 100 kmh an nach einem LKW waren wir beide gleich schnell, kam natürlich nicht vorbei und hab mich nach einem kurzen Versuch brav wiederhinter ihm eingeordnet.
Leider oder zum Glück konnte er nie genau sehen, wen er da hinter sich hatte, da ich nach 15 min abfahren musste und ich ja nicht vorbei kam.
Den Tag dürfte ich dem Porsche Fahrer versaut haben
Der Nölle hat da etwas richtig schnelles gezaubert aus dem 335i. Respekt !!!!!
Erfahrungsbericht 11:
Hallo Jungs (gibt´s eigentlich auch genoellte Mädels )
Also, seit 1 Woche fahre ich nun endlich auch genoellt durch die Gegend - und, es ist der Wahnsinn Power ohne Ende! An die Gaspedalkennlinie gewöhne ich mich langsam. Der 335i fuhr ja auch ohne Tuning schon super, aber jetzt ist es echt noch ne Klasse besser - ich bin total begeistert und möchte gar nicht mehr aussteigen. Mit GPS hab ich die vmax noch nicht gemessen, aber im 6.Gang (Aut.) hatte ich knapp 6000 Umdrehungen, ich schätze etwa 290km/h. Was mich besonders beeindruckt, ist aber auch das Durchzugsvermögen, sowie der Antritt auch noch bei Geschw. über 200km.
erfahrungsbericht 12:
Habe letztens auf einer leeren AB mal ein paar "Messungen" gemacht.
Ergebnis waren Tacho 100- 205 bei 17 Grad Außentemp. in weniger als (handgestoppten) 11 Sekunden im 4. Gang (mehrfach wiederholt)... Der Wagen schiebt derartig an, dass man auf der AB quasi nicht mehr schalten muss (wenn man nicht möchte). E92 335i BJ 01/2008 Handschalter mit Noelle 360PS Stufe, ansonsten alles (noch) original!
Den Leistungsprüfstand spare ich mir, weniger als die versprochene Leistung dürfte der Wagen nicht haben!
erfahrungsbericht 13:
hallo,
war am wochenende bei einer vergleichsfahrt mit einem porsche 997s von einem bekannten von mir. (mein auto ein 335i coupe noelle 360 ps automat.).
bis 250-260 km/h war der noelle schneller dann kommt der 997 s auch aufgrund seiner aerodynamik . er fuhr hinter mir auf einem leicht ansteigendem
autobahnstück dabei zeigte sein tacho 302 km/h .
das heisst die angegebenen "echten " 294 km/h erreicht der noelle locker.
wie immer ein heidenspass auf der autobahn .
Bearbeitet von - Reifenquäler am 16.03.2009 19:21:30
Und noch ein Erfahrungsbericht von einem User hier aus dem Syndi.
"Hallo Reifenquäler,
Da es mir nie schnell genug sein kann habe ich so meine Erfahrungen mit den verschiedenen Tunern! Ich hatte auch einen M3 E36 und E46 besessen und diese seinerzeit sowohl bei Regelin, Schnitzer als auch bei Reuter-Motorsport chiptunen lassen! Das Resultat war ernüchternd!!! Die besten Erfahrungen habe ich mit Evotech gemacht. Die Jungs sind normalerweise für die Industrie und u.a. für so kleine Größen wie Arnold Schwarzenegger, die Salt Lakers und die Südafrikanische Polizei tätig! Die Leistungssteigerung, welche die bei meinem ersten 335i vor 2 Jahren erzielt hatten war phänomenal und belief sich auch 383PS und 507Nm. Die 360PS Version für das gleiche Geld macht eigentlich keinen Sinn! Noelle arbeitet mit Evotech zusammen! gehe einfach auf evotech.de und schau dich mal dort auf der Seite in aller Ruhe um!
Gruß"
diegleichen ergebnisse, nämlich zw. 370-390 PS, haben auch die Jungs bei bmw-treff nach dem tuning erziehlt!
"Hallo Reifenquäler,
Da es mir nie schnell genug sein kann habe ich so meine Erfahrungen mit den verschiedenen Tunern! Ich hatte auch einen M3 E36 und E46 besessen und diese seinerzeit sowohl bei Regelin, Schnitzer als auch bei Reuter-Motorsport chiptunen lassen! Das Resultat war ernüchternd!!! Die besten Erfahrungen habe ich mit Evotech gemacht. Die Jungs sind normalerweise für die Industrie und u.a. für so kleine Größen wie Arnold Schwarzenegger, die Salt Lakers und die Südafrikanische Polizei tätig! Die Leistungssteigerung, welche die bei meinem ersten 335i vor 2 Jahren erzielt hatten war phänomenal und belief sich auch 383PS und 507Nm. Die 360PS Version für das gleiche Geld macht eigentlich keinen Sinn! Noelle arbeitet mit Evotech zusammen! gehe einfach auf evotech.de und schau dich mal dort auf der Seite in aller Ruhe um!
Gruß"
diegleichen ergebnisse, nämlich zw. 370-390 PS, haben auch die Jungs bei bmw-treff nach dem tuning erziehlt!
Nur kurz zu Kelleners: Ich hab noch die alte Stufe des Tunings (~+50PS sowie ~+50Nm) und bin absolut zufrieden :)
Autos werden hinten angetrieben...alles andere sind Kutschen!
aber mehr würdest du doch sicher auch wollen, nicht wahr :) +ca. 70 PS und +120 Nm
Hallo,
habe zwar selber noch keinen 335i aber beschäftige mich schon ne Zeitlang mit ner Leistungssteigerung für meinen Vater.
BMW Performance bietet ja auch ein Leistungskit für den 335i an. Für die 240KW setzen die eine neue Software ein, bauen einen zusätzlichen Wasserkühler und stärkeren Lüfter ein.
Ich habe bei den Tunern bisher aber nichts der gleichen gelesen?
Wie kann es sein, dass BMW für 20PS so einen Aufwand macht?
MFG Chriss
habe zwar selber noch keinen 335i aber beschäftige mich schon ne Zeitlang mit ner Leistungssteigerung für meinen Vater.
BMW Performance bietet ja auch ein Leistungskit für den 335i an. Für die 240KW setzen die eine neue Software ein, bauen einen zusätzlichen Wasserkühler und stärkeren Lüfter ein.
Ich habe bei den Tunern bisher aber nichts der gleichen gelesen?
Wie kann es sein, dass BMW für 20PS so einen Aufwand macht?
MFG Chriss
@Chriss89
du hast die frage fast schon selber beantwortet. "so ein aufwand" und für was...für nix.
BMW kann es sich nicht erlauben zum "chip"-tuner abgewertet zu werden. was glaubst wie sie in der presse zerrissen werden. BMW ist eine Premium-Marke, da muss alles Hand und Fuß haben. außerdem soll der Preis von über 2000.- auch gerechtfertigt werden und das können sie mit "nur" einer kennfeldoptimierung nicht.
im auto ist mehr potenzial als BMW es selbst rausholen will, denn dann würden sie "zu nahe" an den M3 kommen und das wäre sein tod. In den USA kämpfen sie jetzt schon beim M3 mit absatzschwierigkeiten. dort sind die tuner mittlerweile bei standfesten 420-450 PS angelangt, natürlich mit änderungen an der hanrware, die man für die 360 PS-version nicht unbedingt braucht.
dieser beitrag aus einem andere forum bestätigt, übrigens, meine überlegung.
Original geschrieben von Grizzler
Auf MT wird von einem User ein Angebot von 2188€ inkl. allem in den Raum gestellt.
Werde Montag mal schauen was mein Händler dazu sagt.
--------------------------------------------------------------------------------
Wurde auf MT eben nochmals bestätigt. Preis lt. Händler zwischen EUR 2.000 und EUR 2.200. Einbau kommt nochmal extra, das werden bestimmt auch nochmal 400-500 EUR Minimum aufgrund der notwendigen Hardware-Änderungen. Hinzu kommt noch TÜV-Eintragung, und dann sind wir ruck-zuck bei EUR 3.000. Wer solches Geld für 20 Mehr-PS ausgeben will, die für mich schon fast in den Bereich Meßtoleranz fallen...zumindest trägt er zum derzeit etwas darniederliegenden Umsatz von BMW bei.
Chopin
Bearbeitet von - Reifenquäler am 17.03.2009 10:03:03
du hast die frage fast schon selber beantwortet. "so ein aufwand" und für was...für nix.
BMW kann es sich nicht erlauben zum "chip"-tuner abgewertet zu werden. was glaubst wie sie in der presse zerrissen werden. BMW ist eine Premium-Marke, da muss alles Hand und Fuß haben. außerdem soll der Preis von über 2000.- auch gerechtfertigt werden und das können sie mit "nur" einer kennfeldoptimierung nicht.
im auto ist mehr potenzial als BMW es selbst rausholen will, denn dann würden sie "zu nahe" an den M3 kommen und das wäre sein tod. In den USA kämpfen sie jetzt schon beim M3 mit absatzschwierigkeiten. dort sind die tuner mittlerweile bei standfesten 420-450 PS angelangt, natürlich mit änderungen an der hanrware, die man für die 360 PS-version nicht unbedingt braucht.
dieser beitrag aus einem andere forum bestätigt, übrigens, meine überlegung.
Original geschrieben von Grizzler
Auf MT wird von einem User ein Angebot von 2188€ inkl. allem in den Raum gestellt.
Werde Montag mal schauen was mein Händler dazu sagt.
--------------------------------------------------------------------------------
Wurde auf MT eben nochmals bestätigt. Preis lt. Händler zwischen EUR 2.000 und EUR 2.200. Einbau kommt nochmal extra, das werden bestimmt auch nochmal 400-500 EUR Minimum aufgrund der notwendigen Hardware-Änderungen. Hinzu kommt noch TÜV-Eintragung, und dann sind wir ruck-zuck bei EUR 3.000. Wer solches Geld für 20 Mehr-PS ausgeben will, die für mich schon fast in den Bereich Meßtoleranz fallen...zumindest trägt er zum derzeit etwas darniederliegenden Umsatz von BMW bei.
Chopin
Bearbeitet von - Reifenquäler am 17.03.2009 10:03:03
Ja jajetzt sind ja jede Menge Erfahrungen zusammen gekommen aber zum Schluss ist wieder einmal der Name EVOTEC gefallen den ich ja am ANfang schon geschreiben hatte ist das nun ein Option für euch oder nicht, WEil EVOTEC gefällt mir bis jetzt am besten....
Verheiz die Reifen aber nicht deine Seele
Ja jajetzt sind ja jede Menge Erfahrungen zusammen gekommen aber zum Schluss ist wieder einmal der Name EVOTEC gefallen den ich ja am ANfang schon geschreiben hatte ist das nun ein Option für euch oder nicht, WEil EVOTEC gefällt mir bis jetzt am besten....
Verheiz die Reifen aber nicht deine Seele
Zitat:
@Chriss89
du hast die frage fast schon selber beantwortet. "so ein aufwand" und für was...für nix.
BMW kann es sich nicht erlauben zum "chip"-tuner abgewertet zu werden. was glaubst wie sie in der presse zerrissen werden. BMW ist eine Premium-Marke, da muss alles Hand und Fuß haben. außerdem soll der Preis von über 2000.- auch gerechtfertigt werden und das können sie mit "nur" einer kennfeldoptimierung nicht.(Zitat von: Reifenquäler)
omg. liegt vielleicht auch daran das BMW auf das "ganze" volle Garantie gibt?!
Aus dem All betrachtet ist die Erde Weiß und Blau, das kann kein Zufall sein!
fast volle garantie kannst du auch für den gleichen preis oder sogar weniger über eine versicherung abschließen und zwar bis zu 3 jahre.
kennst zufällig die bedingungen von BMW diesbezüglich? kann mir vorstellen, dass die garantie auch nur begrenzt ist.
kennst zufällig die bedingungen von BMW diesbezüglich? kann mir vorstellen, dass die garantie auch nur begrenzt ist.
@Langer
Evotech = Noelle
die offizielle anfrage/abwicklung bei der akion vor einem jahr lief über Noelle, aber einige haben, wegen nähe, bei Evotech die SW aufspielen lassen. das haben mir 2 user bestätigt. deswegen ein großes JA! :)
Evotech = Noelle
die offizielle anfrage/abwicklung bei der akion vor einem jahr lief über Noelle, aber einige haben, wegen nähe, bei Evotech die SW aufspielen lassen. das haben mir 2 user bestätigt. deswegen ein großes JA! :)
Na also dann sprechen wir ja von dem gleichen, da bin ich dabei. Wie geht das dann mit dem Tach vor sich??? weil bei Evotec kostet der tacho glaube 599 und keine 120, wobei mir 120 auch recht wenig vorkommen oder was meint ihr
Zitat:
@Langer
Evotech = Noelle
die offizielle anfrage/abwicklung bei der akion vor einem jahr lief über Noelle, aber einige haben, wegen nähe, bei Evotech die SW aufspielen lassen. das haben mir 2 user bestätigt. deswegen ein großes JA! :)(Zitat von: Reifenquäler)
Verheiz die Reifen aber nicht deine Seele
..........
Bearbeitet von: Reihensechszylinder-Freund am 25.02.2010 um 23:48:47
Bearbeitet von: Reihensechszylinder-Freund am 25.02.2010 um 23:48:47
@Langer
du meinst diesen satz hier:
"Ein TÜV-Eintrag erfolgt bis 280 km/h ohne Tachomodifikation. Für eingetragene 293 km/h ist eine Tachoänderung erforderlich. Kosten 120 €."
ich glaube damit ist "nur" die eintragung gemeint, aber nicht die tachoänderung an sich.
@Reihensechser
Servus Marcel. dein angebot klingt verlockend, ist mir persönlich aber doch zu heiß. immerhin ist das fahrzeug einige 10000 wert. außerdem kann ich mir vorstellen, dass die tuning-versicherung im fall der fälle die rechnung verlangen wird um zu schauen ob ein "anerkannter" fachmann am werkeln war und dann.... naja will mir gar nicht ausmahlen was sie sagen könnten. danke trotzdem.
du meinst diesen satz hier:
"Ein TÜV-Eintrag erfolgt bis 280 km/h ohne Tachomodifikation. Für eingetragene 293 km/h ist eine Tachoänderung erforderlich. Kosten 120 €."
ich glaube damit ist "nur" die eintragung gemeint, aber nicht die tachoänderung an sich.
@Reihensechser
Servus Marcel. dein angebot klingt verlockend, ist mir persönlich aber doch zu heiß. immerhin ist das fahrzeug einige 10000 wert. außerdem kann ich mir vorstellen, dass die tuning-versicherung im fall der fälle die rechnung verlangen wird um zu schauen ob ein "anerkannter" fachmann am werkeln war und dann.... naja will mir gar nicht ausmahlen was sie sagen könnten. danke trotzdem.
@Reifenquäler
ja genau das habe ich gemeint, aber wenn Du es jetzt so sagst könnte es sein. Ich persönlich hätte am liebsten einen Tacho bis 320 km/h, aber zu einem vernünftigen Preis gibts nur 300 km/h oder hat da jemand andere Info´s???
@ Reihensechzylinder
ja günsitg wäre das schön aber ich habe ähnliche Bedenken wie Reifenquäler, oder kannst du noch ein paar Info´s geben, Garantie? WElcher Tuner verbirgt sich dahinter? Drehmoment? ginge auch mehr Leistung???
gruß Langer
ja genau das habe ich gemeint, aber wenn Du es jetzt so sagst könnte es sein. Ich persönlich hätte am liebsten einen Tacho bis 320 km/h, aber zu einem vernünftigen Preis gibts nur 300 km/h oder hat da jemand andere Info´s???
@ Reihensechzylinder
ja günsitg wäre das schön aber ich habe ähnliche Bedenken wie Reifenquäler, oder kannst du noch ein paar Info´s geben, Garantie? WElcher Tuner verbirgt sich dahinter? Drehmoment? ginge auch mehr Leistung???
gruß Langer
Verheiz die Reifen aber nicht deine Seele
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