Bilder und Fotostories

Angriff auf die KGE & Wasserpumpe - eine echte Kohle-Mine

Ich habe mich jetzt auch entschieden, die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) anzugehen. Dabei habe ich gleich die Ansaugbrücke mit ausgebaut - und was ich dort gefunden habe, war der Wahnsinn: eine gefühlte Kohlemine aus tonnenweise Ölkohle.
Also ran an die Bürsten und ab in eine Wanne mit Backofenreiniger und Spülmittel - das Zeug hat ordentlich was weggeputzt. Anschließend alles mit dem Hochdruckreiniger ausgespült. Die Dichtflächen am Motorkopf habe ich mit Fließwolle sauber gemacht, die Ansaugkanäle dann mit einem speziellen Decarbonizer-Schaum behandelt, der auch super für die Reinigung der Drosselklappe und des Leerlaufstellers taugt.
Die alte KGE war nach 25 Jahren immer noch die erste - die Membran sah zwar noch gut aus, aber ich habe ehrlich nicht dran geglaubt, dass sie und die O-Ringe unter Druck wirklich noch dicht sind. Die neue KGE habe ich natürlich in der Kaltland-Ausführung verbaut - die hält meistens länger.
Auch die Injektoren habe ich mir angeschaut: Die sahen außen top aus, innen waren sie allerdings, genau wie die Ansaugbrücke, komplett mit Ölkohle verklebt.
Weil ich schon dabei war, habe ich auch gleich die Wasserpumpe samt Riementrieb und Spanner getauscht. Und da kam der Schock des Lebens: Das Schaufelrad der alten Wasserpumpe war einfach komplett durchgerissen, die Pumpe fühlte sich an, als hätte sie sich selbst zerlegt. Glücklicherweise fehlten keine Splitter oder kleine Plastikteile.
Wie so etwas passieren kann, ist mir echt ein Rätsel.
Jetzt ist eine Wasserpumpe mit Alu-Vakuumguss-Schaufelrad verbaut - damit so ein Desaster in Zukunft hoffentlich ausbleibt. (Die alte Pumpe war übrigens von Febi Bilstein.)


STAND 10.03.2026

MOTORPROBLEME UND SCHWUNGMASSEN

....nach langem frieden kam der Sturm, so auch bei meinem e46, auf dem weg heim ist mir der Motor augegangen um 10 am Abend, schuld daran war schlussendlich die Spritpumpe welche hydraulisch tot war. Abgeschleppt und angekommen daheim gleich mal sprit druck gemessen, 0,5bar.... die neue Spritpumpe drin waren es dann 3,5 bar vorne am rail. 





Danach habe ich aufgrund eines verdacht Die Bank 2 Regelsonde Getauscht da hin und wieder ein Fehler mit Kat Wirkungsgrad kam.

zu guter Letzt habe ich gestern ein Größeres Projekt fertig gebracht, den Einmassenschwung habe ich verworfen, das alte Getriebe raus und ein ''Neues'' rein mit der hälfte an Kilometern. Neue Kupplung, Neuer ZMS und erst mal war ich in schock als ich die Kupplung zum ersten mal durchgetreten habe, ich hab mein eigenes Auto nicht wieder erkannt, das war ein Weltunterschied motorlaufruhe war fantastisch kein nerviges ruckeln mehr die Schalt Vorgänge waren butterweich, das einzige an das ich mich noch gewöhnen muss ist die neue Kupplung da ich kaum einen Druckpunkt in der Kupplung fühle was laut meinem Vater einfach daran liegt das einfach alles so gängig in der Mechanik ist und keinen Wiederstand hat.

Da ich beim einbauen des KW Dichtrings jenen beschädigt habe musste ich bis Montag warten um das Getriebe Fertig einzubauen und hab gleich noch ein paar Kleinigkeiten fürs Pickerl §57a Überprüfung (Österreichischer ''TÜV'') mitgemacht Wie zb. Rost ausgebessert bei der Hinteren Bremsleitung, hierbei bin ich mit der Nagelpistole ran gegangen, Ging extrem Schnell und wurde auch extrem sauber, wie immer Brunox + Zink Grund + Steinschlagschutz + Unterboden Lack. (Auf dem Bild ist die mit der Nagelpistole Behandelte Stelle zu sehen. Jene hab ich dann noch etwas gesäubert von dem restlichen Oberflächen Rost den Rest macht eh der BRUNOX ;)