BMW e46 320Ci Wiederbelebung

In dieser Fotostory dreht sich alles - wie der Titel schon dezent verrät - um meinen BMW E46 320Ci VFL, Baujahr 2000, mit dem legendären M52TÜ-Motor. Spitzname: Ines. (Warum der Name? Keine Ahnung. Aber irgendwie passt er.)

Bevor Ines in meinen Besitz überging, hatte sie schon ein bewegtes Leben hinter sich. Ursprünglich rollte sie in Graz (Österreich) vom Band und wurde über die Jahre hauptsächlich in der Steiermark und Umgebung gefahren - insgesamt von drei Besitzern. Danach ging's ab nach Wien… und da wurde es interessant.
In Wien landete Ines nämlich bei einem echten Klischee-BMW-Fahrer. Ihr wisst schon, der Typ mit Sonnenbrille bei Nacht, viel Bass im Kofferraum und eher wenig Liebe zum Detail. Genau von diesem Herrn habe ich mit zarten 18 Jahren den Wagen gekauft.

Über den Kauf selbst will ich gar nicht allzu viele Worte verlieren - sagen wir einfach: Alles, was schiefgehen konnte, war schief. Und das ist keine Übertreibung.
Immerhin: Die Steuerkette wurde laut Unterlagen tatsächlich gewechselt. Ob der gute Mann auch den Rest gemacht hat, wie er behauptet hat? Keine Ahnung. Zweifel sind auf jeden Fall angebracht. Teile wie die Nockenwellensensoren waren billige HELLA-Nachbauten, und der Motor lief entsprechend… sagen wir mal: wie ein Sack Nüsse bei Gegenwind.
Als wäre das nicht genug, war auch der Luftmassenmesser (LMM) von HELLA - was vermutlich der einzige Grund war, warum der Motor das fette Loch im Ansaugschlauch überhaupt nicht bemerkt hat.

Von der lecken Ölfiltergehäusedichtung über einen komplett durchgerissenen Krümmer bis hin zu rostigen Kotflügeln und zerbröselten Schwellern - Ines hatte alles im Angebot. Und als wäre das nicht schon genug, entdeckte ich bei näherem Hinsehen: Die KGE-Rückführung? Ein Gartenschlauch. Ja, wirklich. Ein stinknormaler Gartenschlauch. Da fehlen einem die Worte. Gezahlt habe ich für das Ganze übrigens… mehr, als ich heute öffentlich zugeben möchte. 😅
Aber hey - es war mein erstes Auto, und ich war jung, verliebt und naiv genug, mir diese Döner-Corvette an Land zu ziehen. Anders konnte man das Ding beim Kauf eigentlich nicht beschreiben: vier Lufterfrischer im Innenraum, die aussahen, als hätten sie schon 1.000 Leben hinter sich - und trotzdem tapfer versuchten, den penetranten Abgasgeruch zu überdecken.

Und als Krönung des Ganzen? Bei der Tiefenreinigung kam tatsächlich noch ein kleines Silberkettchen zum Vorschein. Spätestens da war klar: Mehr Klischee geht nicht.

Was war wirklich alles falsch an Ines?

Tja… wo soll ich anfangen? Oder besser gefragt: Wo hätte nichts falsch sein sollen?
Hier die - nicht ganz vollständige, aber ausreichend deprimierende - Liste:

Kurz gesagt:
Der Wagen war verbastelt, vernachlässigt - und weit, sehr weit entfernt von der einstigen Eleganz eines BMW E46 Coupés.

Und trotzdem…

Ich konnte sie nicht einfach so lassen. Ich sah das Potenzial unter dem Pfusch, die Seele unter all dem Disrespect.
Also nahm ich jede Motivation, die ich irgendwo auftreiben konnte - und fing an.

Und ja ihr habt richtig gelesen, ORIGINAL BMW. mir gefielen auch die Styling 71 Felgen sehr gut welche auf den Bilden zu sehen sind.
Und durch etwas glück habe ich dann auch teile gefunden für den wagen um Ihn meinen Vorstellungen anzupassen. 

Mir war es wichtig das Feeling der 2000er Jahre dem wagen zurückzugeben und weg von dem ganzen aftermarket zeug was den wagen nur billig aussehen lässt. 

Und jetzt - Stand 11. März 2025 - sind wir hier angekommen.

Nach langer Suche habe ich endlich eine gebrauchte Frontschürze vom originalen Aerodynamikpaket aufgetrieben. Nicht perfekt, aber solide Substanz. Und ich wäre nicht ich, wenn ich nicht auch dort etwas optimiert hätte: Die alten Nebelscheinwerfer habe ich kurzerhand umgebaut - das Innenleben stammt jetzt aus einem BMW X5. Heißt: moderne LED-Nebelleuchten in klassischem Look. Besser sehen und gesehen werden - und das mit Stil.
Der Wagen wartet aktuell auf den nächsten großen Schritt: die Lackierung.
Alles, was instand gesetzt oder getauscht wurde - also Motorhaube, Kotflügel, Frontschürze usw. - wird bald in Titansilber 354 überlackiert, damit der Look endlich wieder stimmig ist.
Aber fertig? Weit gefehlt. Der nächste Punkt auf meiner To-do-Liste:
Pleuellager und Kurbelwellenlager. Ich will dem M52TÜ noch ein paar drehfreudige, gesunde Jahre schenken. Nicht aus Zwang, sondern aus Prinzip - weil es sich lohnt, in etwas zu investieren, das man liebt.
Und wenn ich heute zurückblicke: Ich war 18, als ich das Projekt angefangen habe.
Und alles, was an dem Auto gemacht wurde, habe ich selbst - mit meinen eigenen Händen umgesetzt.
Mit dem Wissen, das ich mir durch meinen Vater, viele Stunden Schrauberei und unzählige Nächte voller Recherche aufgebaut habe.
Unter anderem auch hier - im BMW Syndikat - wo viele Gleichgesinnte ihre Erfahrungen teilen. Danke dafür!

Tja, was soll ich sagen - perfektes Timing.
Nach knapp 294.000 km habe ich mich an die Pleuellager gemacht… und die waren wirklich gerade noch so durch die Nutzschicht durch. Ein paar Kilometer später, und es hätte böse ausgehen können. Aber: Kurbelwelle top. Keine Riefen, keine Kratzer - als hätte sie all die Jahre einfach durchgezogen, ohne zu murren.
In dem Zuge habe ich auch gleich die Ölpumpe revidiert. Die Ölwanne sah überraschend gut aus - kaum Ölkohle, alles ziemlich sauber für das Alter. Trotzdem wurde natürlich alles bis ins letzte Dreckpartikel gereinigt - so gründlich, dass selbst ein Endoskop neidisch geworden wäre.
Zusammengebaut wurde dann nur mit besten Zutaten:

Als Öl kommt bei mir Castrol 5W40 Magnatec rein, alle 10.000 km frisch. Läuft sauber, schützt gut - bin ich absolut zufrieden damit.

 

Jetzt wird’s schick - Titansilber & Rost adé

Nachdem der ganze Technik-Wahnsinn überstanden war, ging’s an den nächsten großen Punkt: die Optik.
Der Wagen wird - ganz klassisch - wieder in Titansilber 354 lackiert. Eine Farbe, die einfach perfekt zum E46 Coupé passt: zeitlos, elegant und dezent sportlich.
Aber bevor überhaupt an Farbe zu denken war, musste natürlich erstmal der Rost weichen. Und zwar richtig:
Alle betroffenen Stellen - insbesondere an den Türfalzen, Kotflügeln und anderen typischen Problemzonen - wurden ausgeschliffen, sandgestrahlt und anschließend mit Phosphatierung behandelt, damit der Rost keine Chance mehr hat.
Ich bin echt dankbar, dass ich bei diesem Teil des Projekts selbst so viel mithelfen darf, auch wenn mir das handwerkliche Talent beim Lackieren ehrlich gesagt fehlt. Zum Glück habe ich einen guten Freund, der gelernter Lackierer ist - und ganz nebenbei auch ein echtes Naturtalent. Gerade mal 18 Jahre alt, aber arbeitet so präzise und flott, dass selbst ältere Hasen im Lackierbetrieb staunen würden.
In zweieinhalb Stunden haben wir den Wagen komplett zerlegt - Türen, Haube, Stoßstangen, alles runter.
Am nächsten Tag wurde bereits geschliffen und gefüllert.
Effizient. Sauber. Und vor allem: mit echter Leidenschaft.

Feinarbeit und Überraschungen beim Schleifen

Am meisten gereizt hat mich beim Schleifen definitiv die Stoßstange des Aerodynamikpakets - mit all den feinen Finnen ein echtes Geduldsspiel. Aber wenn man sie dann in einheitlicher Farbe sieht, wirkt sie gleich viel schicker - auch wenn es „nur“ Filler ist.
Was mich aber wirklich erschrocken hat, war der starke Abrieb an den Türgriffdichtungen. An manchen Stellen war die Tür komplett blankgeschliffen - das hat mich wirklich überrascht.
Noch schlimmer waren die Türbremsen, die komplett ausgerissen waren. Das habe ich direkt nach dem Entdecken sofort nachgeschweißt - Sicherheit geht vor.
Um weiteren Rost durch Abrieb vorzubeugen, tragen wir an den Kotflügeln überall dort, wo es kritisch ist, eine dünne Schicht Steinschlagschutz auf. Außerdem bekommt die Karosserie an allen potentiellen Reibstellen eine Schutzfolie - so bleibt der Lack auch langfristig schön und unversehrt.

Angriff auf die KGE & Wasserpumpe - eine echte Kohle-Mine

Ich habe mich jetzt auch entschieden, die KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) anzugehen. Dabei habe ich gleich die Ansaugbrücke mit ausgebaut - und was ich dort gefunden habe, war der Wahnsinn: eine gefühlte Kohlemine aus tonnenweise Ölkohle.
Also ran an die Bürsten und ab in eine Wanne mit Backofenreiniger und Spülmittel - das Zeug hat ordentlich was weggeputzt. Anschließend alles mit dem Hochdruckreiniger ausgespült. Die Dichtflächen am Motorkopf habe ich mit Fließwolle sauber gemacht, die Ansaugkanäle dann mit einem speziellen Decarbonizer-Schaum behandelt, der auch super für die Reinigung der Drosselklappe und des Leerlaufstellers taugt.
Die alte KGE war nach 25 Jahren immer noch die erste - die Membran sah zwar noch gut aus, aber ich habe ehrlich nicht dran geglaubt, dass sie und die O-Ringe unter Druck wirklich noch dicht sind. Die neue KGE habe ich natürlich in der Kaltland-Ausführung verbaut - die hält meistens länger.
Auch die Injektoren habe ich mir angeschaut: Die sahen außen top aus, innen waren sie allerdings, genau wie die Ansaugbrücke, komplett mit Ölkohle verklebt.
Weil ich schon dabei war, habe ich auch gleich die Wasserpumpe samt Riementrieb und Spanner getauscht. Und da kam der Schock des Lebens: Das Schaufelrad der alten Wasserpumpe war einfach komplett durchgerissen, die Pumpe fühlte sich an, als hätte sie sich selbst zerlegt. Glücklicherweise fehlten keine Splitter oder kleine Plastikteile.
Wie so etwas passieren kann, ist mir echt ein Rätsel.
Jetzt ist eine Wasserpumpe mit Alu-Vakuumguss-Schaufelrad verbaut - damit so ein Desaster in Zukunft hoffentlich ausbleibt. (Die alte Pumpe war übrigens von Febi Bilstein.)