Bilder und Fotostories

Tja, was soll ich sagen - perfektes Timing.
Nach knapp 294.000 km habe ich mich an die Pleuellager gemacht… und die waren wirklich gerade noch so durch die Nutzschicht durch. Ein paar Kilometer später, und es hätte böse ausgehen können. Aber: Kurbelwelle top. Keine Riefen, keine Kratzer - als hätte sie all die Jahre einfach durchgezogen, ohne zu murren.
In dem Zuge habe ich auch gleich die Ölpumpe revidiert. Die Ölwanne sah überraschend gut aus - kaum Ölkohle, alles ziemlich sauber für das Alter. Trotzdem wurde natürlich alles bis ins letzte Dreckpartikel gereinigt - so gründlich, dass selbst ein Endoskop neidisch geworden wäre.
Zusammengebaut wurde dann nur mit besten Zutaten:

Als Öl kommt bei mir Castrol 5W40 Magnatec rein, alle 10.000 km frisch. Läuft sauber, schützt gut - bin ich absolut zufrieden damit.

 

Jetzt wird’s schick - Titansilber & Rost adé

Nachdem der ganze Technik-Wahnsinn überstanden war, ging’s an den nächsten großen Punkt: die Optik.
Der Wagen wird - ganz klassisch - wieder in Titansilber 354 lackiert. Eine Farbe, die einfach perfekt zum E46 Coupé passt: zeitlos, elegant und dezent sportlich.
Aber bevor überhaupt an Farbe zu denken war, musste natürlich erstmal der Rost weichen. Und zwar richtig:
Alle betroffenen Stellen - insbesondere an den Türfalzen, Kotflügeln und anderen typischen Problemzonen - wurden ausgeschliffen, sandgestrahlt und anschließend mit Phosphatierung behandelt, damit der Rost keine Chance mehr hat.
Ich bin echt dankbar, dass ich bei diesem Teil des Projekts selbst so viel mithelfen darf, auch wenn mir das handwerkliche Talent beim Lackieren ehrlich gesagt fehlt. Zum Glück habe ich einen guten Freund, der gelernter Lackierer ist - und ganz nebenbei auch ein echtes Naturtalent. Gerade mal 18 Jahre alt, aber arbeitet so präzise und flott, dass selbst ältere Hasen im Lackierbetrieb staunen würden.
In zweieinhalb Stunden haben wir den Wagen komplett zerlegt - Türen, Haube, Stoßstangen, alles runter.
Am nächsten Tag wurde bereits geschliffen und gefüllert.
Effizient. Sauber. Und vor allem: mit echter Leidenschaft.

Feinarbeit und Überraschungen beim Schleifen

Am meisten gereizt hat mich beim Schleifen definitiv die Stoßstange des Aerodynamikpakets - mit all den feinen Finnen ein echtes Geduldsspiel. Aber wenn man sie dann in einheitlicher Farbe sieht, wirkt sie gleich viel schicker - auch wenn es „nur“ Filler ist.
Was mich aber wirklich erschrocken hat, war der starke Abrieb an den Türgriffdichtungen. An manchen Stellen war die Tür komplett blankgeschliffen - das hat mich wirklich überrascht.
Noch schlimmer waren die Türbremsen, die komplett ausgerissen waren. Das habe ich direkt nach dem Entdecken sofort nachgeschweißt - Sicherheit geht vor.
Um weiteren Rost durch Abrieb vorzubeugen, tragen wir an den Kotflügeln überall dort, wo es kritisch ist, eine dünne Schicht Steinschlagschutz auf. Außerdem bekommt die Karosserie an allen potentiellen Reibstellen eine Schutzfolie - so bleibt der Lack auch langfristig schön und unversehrt.