vom durchmesser ist sie gleich 228mm.
was genau anders ist bei der m3 kupplung kann ich nicht sagen.staerkere federn,dickerer belag,staerkerer anpressdruck??
ne 325i e30 kupplung kommt ganz gut klar mit der m50 motorleistung.
m3 kupplung ist nen versuch wert.ist aber garantiert auch teurer.ob es letzten endes sinn macht? bei nem serienbelassenen 325/328i denke ich eher nicht.
gruss sascha
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was genau anders ist bei der m3 kupplung kann ich nicht sagen.staerkere federn,dickerer belag,staerkerer anpressdruck??
ne 325i e30 kupplung kommt ganz gut klar mit der m50 motorleistung.
m3 kupplung ist nen versuch wert.ist aber garantiert auch teurer.ob es letzten endes sinn macht? bei nem serienbelassenen 325/328i denke ich eher nicht.
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo sanituning,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fidanza Aluschwungscheibe"!
Gruß
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Gruß
bei Serie mach ich mir auch keine Gedanken...möchte diese Version jedoch im Kompressor probieren....event. nehm ich ne 325i Sportkupplung
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da die kupplung des m3 e30 auch "nur" fuer 215ps gedacht ist,würde ich da eher auf ne sportkupplung vom m3 e30 oder 325i gehen.
der kompressor pustet nen bischen mehr leistung rein :-)
gruss sascha
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der kompressor pustet nen bischen mehr leistung rein :-)
gruss sascha
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ist bestimmt die bessere Lösung...stimmt!
Wobei meine original Kupplung vom 328i in Verbindung mit dem 320i Getriebe und der 325i Hinterachse ganz gut zurechtkommt :-)
(Muß mir mal ne Liste mit allen Teilen machen, die ich irgendwie/irgendwo verbaut habe...*lol*)
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Wobei meine original Kupplung vom 328i in Verbindung mit dem 320i Getriebe und der 325i Hinterachse ganz gut zurechtkommt :-)
(Muß mir mal ne Liste mit allen Teilen machen, die ich irgendwie/irgendwo verbaut habe...*lol*)
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Zitat:
das geht gerade überhaupt nicht, weil die zweimassenschwungräder sind und man sie nicht mehr wuchten kann.
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(Zitat von: sarahode61)
klar kann man vom normalen M3 ZMS noch was abdrehen und dann noch wuchten, zwar nicht so viel aber es geht, schon selbst gesehen, bringt aber im Gegensatz zu einem richtig leichten Schwungrad nicht viel. Und fahr mal selbst einen M3 mit leichtem Schwungrad und starrer Scheibe und Du wirst sehen, daß das ohne Probleme geht, (vielleicht nur nicht mit einem 323i)
MfG
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@sanituning
na lange hat es doch nicht mit der Auktion bei Ebay gebraucht, bis sowas drinnen war.
Klick
gruß racer
na lange hat es doch nicht mit der Auktion bei Ebay gebraucht, bis sowas drinnen war.
Klick
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naja,glaube kaum das das nen serien m20 schwungrad ist,schaut mir arg erleichtert aus.zumal da steht nur fuer motorsport.
wohl eher nichts fuer stop und go verkehr udn den schmalen geldbeutel.
gruss sascha
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wohl eher nichts fuer stop und go verkehr udn den schmalen geldbeutel.
gruss sascha
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@AndyW
wenn du das ausprobierst, kannst du dann bitte sagen ob es klappt und wie es sich fährt??
PS: für den e36 328i gibt es zwei fidanza scheiben, eine mit 3,5 kilo und eine mit 6,5 kilo
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wenn du das ausprobierst, kannst du dann bitte sagen ob es klappt und wie es sich fährt??
PS: für den e36 328i gibt es zwei fidanza scheiben, eine mit 3,5 kilo und eine mit 6,5 kilo
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3,5 kilo??? warum baut man da das schwungrad nicht gleich komplett aus?
sorry,das original wiegt etwas über 11kg mit nem 3,5kg schwungrad denke ich wird es einige probleme geben.
das 6,5 fidanza waere dann vom gewicht identisch wie ein m20 325i schwungrad.
wird wenigstens empfohlen bei der 3,5 kilo variante irgendwie ne spezialkupplung oder aehnliches zu verwenden?
das sollte ein serioeser anbieter denke ich tun.
gibts da irgendwo ne homepage wo man mal schauen kann?
gruss sascha
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sorry,das original wiegt etwas über 11kg mit nem 3,5kg schwungrad denke ich wird es einige probleme geben.
das 6,5 fidanza waere dann vom gewicht identisch wie ein m20 325i schwungrad.
wird wenigstens empfohlen bei der 3,5 kilo variante irgendwie ne spezialkupplung oder aehnliches zu verwenden?
das sollte ein serioeser anbieter denke ich tun.
gibts da irgendwo ne homepage wo man mal schauen kann?
gruss sascha
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Bestellnummer Fahrzeug / Motor Preis Gewicht
ACURA
191681 1.6L & 1.8L B Modelle DOHC € 249,00 3,50 KG
191185 1.6L & 1.8L B Modelle DOHC Für 139,7mm € 399,00 3,25 KG
191687 1.6L & 1.8L B Modelle DOHC Für 184,15mm € 399,00 3,25 KG
191161 EL 97-03 € 249,00 3,50 KG
191165 EL 97-03 für 139,7mm € 399,00 3,50 KG
191167 EL 97-03 für 184,15mm € 399,00 3,50 KG
191471 RSX & RSX-S € 399,00 4,00 KG
191475 RSX & RSX-S für 139,7mm € 399,00 4,00 KG
191477 RSX & RSX-S für 184,15mm € 399,00 4,00 KG
191981 NSX 1991-1996 € 399,00 3,50 KG
191987 NSX für 184,15mm 1991-1996 € 399,00 3,50 KG
191221 CL 97-99 € 249,00 3,75 KG
191227 CL 97-99 für 184,15mm € 399,00 3,75 KG
191681 INTEGRA TYPE R € 249,00 3,50 KG
ALFA ROMEO auf Anfrage a.A.
AUDI
112151 88-92 2.3L 5 Zylinder € 329,00
112441 97-99 A4 1.8T & 2000 MotorCode AEB € 439,00 4,65 KG
112621 00-02 A6 2.7 Bi-Turbo 240mm € 439,00
00-02 S4 / RS4 € 439,00
112021 00-02 1.8T 5 Gang 218mm € 439,00
112181 00-02 1.8T 6 Gang 240mm € 439,00
weitere auf Anfrage
BMW
195321 92-99 E36 (nur mit M3 Kupplung) € 509,00 6,50 KG
318I/IL, 323I/IC/IS, 325I/IC/IS, 328I/IC/IS
195325 92-99 E36 für 139,7mm € 509,00 3,50 KG
318I/IL, 323I/IC/IS, 325I/IC/IS, 328I/IC/IS
195327 92-99 E36 für 184,15mm € 509,00 3,50 KG
318I/IL, 323I/IC/IS, 325I/IC/IS, 328I/IC/IS
195461 99-03 E46 (nur mit M3 Kupplung) € 509,00 6,50 KG
323I/CI, 325I/CI, 328I/CI, 330I/CI & M3
99-02 Z3 2.5, 2.8, 3.0L
98-02 525I, 01-02 530I
195465 99-03 E46 für 139,7mm € 509,00 3,50 KG
323I/CI, 325I/CI, 328I/CI, 330I/CI & M3
99-02 Z3 2.5, 2.8, 3.0L
98-02 525I, 01-02 530I
195467 99-03 E46 für 184,15mm € 509,00 3,50 KG
323I/CI, 325I/CI, 328I/CI, 330I/CI & M3
99-02 Z3 2.5, 2.8, 3.0L
98-02 525I, 01-02 530I
195721 Z4 € 509,00 6,50 KG
quelle:
http://www.turbolader-guenstig.de/start.htm
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ACURA
191681 1.6L & 1.8L B Modelle DOHC € 249,00 3,50 KG
191185 1.6L & 1.8L B Modelle DOHC Für 139,7mm € 399,00 3,25 KG
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191161 EL 97-03 € 249,00 3,50 KG
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191981 NSX 1991-1996 € 399,00 3,50 KG
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99-02 Z3 2.5, 2.8, 3.0L
98-02 525I, 01-02 530I
195465 99-03 E46 für 139,7mm € 509,00 3,50 KG
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323I/CI, 325I/CI, 328I/CI, 330I/CI & M3
99-02 Z3 2.5, 2.8, 3.0L
98-02 525I, 01-02 530I
195721 Z4 € 509,00 6,50 KG
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ich glaub ich muss mal m20 schwungraeder ins sortiment aufnehmen :-)
aber 3,5 kilo irgendwie habe ich da nen ungutes gefühl.
gruss sascha
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aber 3,5 kilo irgendwie habe ich da nen ungutes gefühl.
gruss sascha
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oder welche vom uralten E21...übrigens ich werd das mit der M-Kupplung vom E36 probieren...muss aber abgedreht werden...mal schaun was so geht....das Fidanza wär schon auch was...kostet halt! Die mit 3,5kg glaub ich nicht, daß die von Fidanza sind :-)
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man habe ich vielleicht ein interessantes thema ins leben gerufen :-)))
da hat sich ja einiges getan, seitdem ich nicht mehr geschrieben habe!!
also zu den Scheiben von fidanza mit 3,5kg: ich würde sagen, lasst die finger davon weg!!! die ultra leichten teile sind wirklich nur für den rennsport!!! der motor muss nach solch einem umbau angepasst werden, eventuell auch andere kolbenringe erforderlich!!! probiert es doch mal aus ohne schwungscheibe, dann werdet ihr sehen, was sascha und ich hier meinen!!!
zum abdrehen des m3-schwungrades: es ist ja ein ZMS und besteht aus zwei massen! abdrehen geht nur auf der kupplungseite, motorseitig kann man da nicht abdrehen. die zwei massen sind aufeinander abgestimmt und demnach auch die torsionsfeder ausgelegt!! wenn jetzt kupplungsseitig abgedreht wird, werdet ihr möglcherweise probleme bekommen!! außerdem kann man an so einem ZMS nicht viel abdrehen, max. vielleicht 1kg!!! so eine scheibe abdrehen und wuchten lassen kostet bestimmt nicht unter 200€!!! der nutzen steht in keinem verhältnis zu dem aufwand!!
also mein rat und ursprünglich saschas, kauft euch für ein paar euro die schwungscheibe vom m20 und die sache ist ein für alle mal gegesen.
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da hat sich ja einiges getan, seitdem ich nicht mehr geschrieben habe!!
also zu den Scheiben von fidanza mit 3,5kg: ich würde sagen, lasst die finger davon weg!!! die ultra leichten teile sind wirklich nur für den rennsport!!! der motor muss nach solch einem umbau angepasst werden, eventuell auch andere kolbenringe erforderlich!!! probiert es doch mal aus ohne schwungscheibe, dann werdet ihr sehen, was sascha und ich hier meinen!!!
zum abdrehen des m3-schwungrades: es ist ja ein ZMS und besteht aus zwei massen! abdrehen geht nur auf der kupplungseite, motorseitig kann man da nicht abdrehen. die zwei massen sind aufeinander abgestimmt und demnach auch die torsionsfeder ausgelegt!! wenn jetzt kupplungsseitig abgedreht wird, werdet ihr möglcherweise probleme bekommen!! außerdem kann man an so einem ZMS nicht viel abdrehen, max. vielleicht 1kg!!! so eine scheibe abdrehen und wuchten lassen kostet bestimmt nicht unter 200€!!! der nutzen steht in keinem verhältnis zu dem aufwand!!
also mein rat und ursprünglich saschas, kauft euch für ein paar euro die schwungscheibe vom m20 und die sache ist ein für alle mal gegesen.
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Zitat:
vom durchmesser ist sie gleich 228mm.
was genau anders ist bei der m3 kupplung kann ich nicht sagen.staerkere federn,dickerer belag,staerkerer anpressdruck??
ne 325i e30 kupplung kommt ganz gut klar mit der m50 motorleistung.
m3 kupplung ist nen versuch wert.ist aber garantiert auch teurer.ob es letzten endes sinn macht? bei nem serienbelassenen 325/328i denke ich eher nicht.
gruss sascha
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Ich muss das Thema auch noch mal aufwärmen ;-)
Sascha, biste Dir sicher, das der Umbau bei einem 328i geht? Ist zwar nen M52, hat aber ne grössere Kupplung, also müsste doch auch das Schwungrad grösser sein als bei nem E30, oder?
Hab eben mal geschaut, der 323i hat ne 228mm Kupplung, mein 328i hat eine 240mm Kupplung. M3 E36 hat auch 240mm.
Funktioniert der Umbau mit dem Schwungrad des E30 320i dann trotzdem oder mach ich nen Denkfehler, wenn ich mir vorstelle, das Schwungrad und Kupplung den gleichen Durchmesser haben müssen?
Dank Euch schon mal...
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Zitat:
man habe ich vielleicht ein interessantes thema ins leben gerufen :-)))
da hat sich ja einiges getan, seitdem ich nicht mehr geschrieben habe!!
also zu den Scheiben von fidanza mit 3,5kg: ich würde sagen, lasst die finger davon weg!!! die ultra leichten teile sind wirklich nur für den rennsport!!! der motor muss nach solch einem umbau angepasst werden, eventuell auch andere kolbenringe erforderlich!!! probiert es doch mal aus ohne schwungscheibe, dann werdet ihr sehen, was sascha und ich hier meinen!!!
zum abdrehen des m3-schwungrades: es ist ja ein ZMS und besteht aus zwei massen! abdrehen geht nur auf der kupplungseite, motorseitig kann man da nicht abdrehen. die zwei massen sind aufeinander abgestimmt und demnach auch die torsionsfeder ausgelegt!! wenn jetzt kupplungsseitig abgedreht wird, werdet ihr möglcherweise probleme bekommen!! außerdem kann man an so einem ZMS nicht viel abdrehen, max. vielleicht 1kg!!! so eine scheibe abdrehen und wuchten lassen kostet bestimmt nicht unter 200€!!! der nutzen steht in keinem verhältnis zu dem aufwand!!
also mein rat und ursprünglich saschas, kauft euch für ein paar euro die schwungscheibe vom m20 und die sache ist ein für alle mal gegesen.
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(Zitat von: sarahode61)
ich drehe auch nicht die Scheibe ab...sondern die Kupplung, damit es passt...ist genau das Problem was Klopfer gerade angesprochen hat.
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@andy, sag mir mal bitte wie du eine organische scheibe abdrehen willst??? es ist unmöglich, da eine kupplung aus faserverbundwerstoffen besteht, diese strähne in der kupplung!!!
was hast du denn davon, wenn du deine scheibe abdrehst auf 228mm??? hiermit verringert sich das zu übertragende max. drehmoment, denn das max. übertragbare drehmoment ist proportional zum verhältnis vom außen zum innendurchmesser der kupplung!!!
kauf dir doch dann gleich eine kupplung vom e30 325i!!!
an klopfer: du kannst nicht eine kupplung 240mm mit einem schwungrad 228mm kombinieren!!! in die kupplung würde man mit der rzeit ein loch reinfräsen, welches die festigkeit der kupplung sehr schlecht beeinflusst!!!
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was hast du denn davon, wenn du deine scheibe abdrehst auf 228mm??? hiermit verringert sich das zu übertragende max. drehmoment, denn das max. übertragbare drehmoment ist proportional zum verhältnis vom außen zum innendurchmesser der kupplung!!!
kauf dir doch dann gleich eine kupplung vom e30 325i!!!
an klopfer: du kannst nicht eine kupplung 240mm mit einem schwungrad 228mm kombinieren!!! in die kupplung würde man mit der rzeit ein loch reinfräsen, welches die festigkeit der kupplung sehr schlecht beeinflusst!!!
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Zitat:
an klopfer: du kannst nicht eine kupplung 240mm mit einem schwungrad 228mm kombinieren!!! in die kupplung würde man mit der rzeit ein loch reinfräsen, welches die festigkeit der kupplung sehr schlecht beeinflusst!!!
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(Zitat von: sarahode61)
Aha, dann hab ich doch keinen Denkfehler gemacht.
Ergo können die 328i Fahrer den Umbau vergessen. Schön wär's gewesen, ne leichtere Schwungscheibe würde mir schon gefallen, abe rdie von Fidenza sind mir zu teuer...
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Grüsse Philipp
klopfer du hast mich doch ein wenig falsch verstanden, klar kannst du auch bei dir auf das leichtere schwungrad umsteigen, du brauchst lediglich eine kupplungsscheiben vom e30 325i...
wenn du dir die kupplung neu kaufst bist du mit 250€ dabei!!!! es lohnt sich auf jeden fall!!!du wirst dann zu einem killer :-)))
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wenn du dir die kupplung neu kaufst bist du mit 250€ dabei!!!! es lohnt sich auf jeden fall!!!du wirst dann zu einem killer :-)))
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Hab mir jetzt den gaaaaaanzen Thread durch gelesen =) und finde die Idee klasse, nur leider hab ich einen e39 535i V8 =)
Kann mir dabei jemand weiterhelfen ?
Also Kraft hat er ja aber Drehfreudig ist weisgott etwas anderes!
Und Kompressor findet man ja niemanden der bei meinem Fahrzeug weiter helfen kann, net mal de Sascha von Sanituning :-(
____________________________
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"But I am an Operating System" said Windows XP.
"Yes," returned the cow dung " and I am a layer cake!"
Kann mir dabei jemand weiterhelfen ?
Also Kraft hat er ja aber Drehfreudig ist weisgott etwas anderes!
Und Kompressor findet man ja niemanden der bei meinem Fahrzeug weiter helfen kann, net mal de Sascha von Sanituning :-(
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"But I am an Operating System" said Windows XP.
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LukasR: also vom durchmesser her wirst du auch keine probleme haben!! nur könnte bei dir der anlasser nicht passen!
und außerdem hat dein motor ganz andere laufkarakteristik, ist halt ein V8...das EMS war ja bei 6-zylindern schon vom werk aus verbaut...ich meine wenn du selber ein schrauber bist, dann lohnen sich die 50€, EMS vom e30325i und ne gebrauchte kupplung von demselben fahrzeug!!! dann machst du einfach das getriebe runter und gut auf glük ausprobieren!!! wenn alles mechanisch passt, dann mal motor laufen lassen ohne das getriebe ranzumachen aber mit dem EMS und der kompletten kupplung!! schau dir die gas annahme vor und nachdem umbau an!!! wenn der an laufruhe nichts verloren hat, dann alles ran und ne probefahrt machen..
aber bei der probefahrt drauf achten, nicht dass du beim anfahren mit vollgas anfährst, es kann nämlich sein, dass dabei deine kupplung rutscht, weil sie ja gebraucht sein wird und nicht für dein drehmoment ausgelegt ist!! wenn alles in ordnung ist, empfehle ich dir dann eine verstärkte kupplung von sachs zu kaufen!! die halten bis 450nm stand!!!
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und außerdem hat dein motor ganz andere laufkarakteristik, ist halt ein V8...das EMS war ja bei 6-zylindern schon vom werk aus verbaut...ich meine wenn du selber ein schrauber bist, dann lohnen sich die 50€, EMS vom e30325i und ne gebrauchte kupplung von demselben fahrzeug!!! dann machst du einfach das getriebe runter und gut auf glük ausprobieren!!! wenn alles mechanisch passt, dann mal motor laufen lassen ohne das getriebe ranzumachen aber mit dem EMS und der kompletten kupplung!! schau dir die gas annahme vor und nachdem umbau an!!! wenn der an laufruhe nichts verloren hat, dann alles ran und ne probefahrt machen..
aber bei der probefahrt drauf achten, nicht dass du beim anfahren mit vollgas anfährst, es kann nämlich sein, dass dabei deine kupplung rutscht, weil sie ja gebraucht sein wird und nicht für dein drehmoment ausgelegt ist!! wenn alles in ordnung ist, empfehle ich dir dann eine verstärkte kupplung von sachs zu kaufen!! die halten bis 450nm stand!!!
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