ideal waere ein schwungrad vom 320i vor baujahr 87 weil es leichter ist.ansonsten geht aber jedes x beliebige 320i oder 325i schwungrad.
an der oelwanne befinden sich 2 oder drei angedeutete kühlrippen die abgeschliffen werden müssen.geht problemlos mit nem trennschleifer etc.das ganez beeintraechtigt nicht die kühlleistung.
desweiteren muss eine e30 kupplung verwendet werden da sie torrsionsgefedert ist.
alternativ eine strassentaugliche sportkupplung fuer den e30 325i.
das mit dem lager kannst vergessen,war nur bei mir erforderlich da ich den 325 e36 motor mit nem e30 getriebe in meinem e30 fahre.
natürlcih sollten die schwu´ngrad udn kupplungsschrauben alle mit erneuert werden wenn man eh alles auseinander hat.
im prinzip also nur das schwungrad eine kupplung udn die kühlrippen wegnehmen an der oelwanne.
gruss sascha
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www.sanituning.de und www.chromparadies.de
an der oelwanne befinden sich 2 oder drei angedeutete kühlrippen die abgeschliffen werden müssen.geht problemlos mit nem trennschleifer etc.das ganez beeintraechtigt nicht die kühlleistung.
desweiteren muss eine e30 kupplung verwendet werden da sie torrsionsgefedert ist.
alternativ eine strassentaugliche sportkupplung fuer den e30 325i.
das mit dem lager kannst vergessen,war nur bei mir erforderlich da ich den 325 e36 motor mit nem e30 getriebe in meinem e30 fahre.
natürlcih sollten die schwu´ngrad udn kupplungsschrauben alle mit erneuert werden wenn man eh alles auseinander hat.
im prinzip also nur das schwungrad eine kupplung udn die kühlrippen wegnehmen an der oelwanne.
gruss sascha
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo sanituning,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fidanza Aluschwungscheibe"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fidanza Aluschwungscheibe"!
Gruß
so muß das thema nocheinmal kurz "anwärmen" ;)!
Wenn ich das soweit richtig verstanden habe ist es also kein Problem wie in meinem fall einen 323i e36 Bj98 M52 von ZMS auf EMS umzubauen.
Ich will nochmal kurz zusammenfassen damit ich keine fehlkäufe mache.
1.schwungrad vom e30 320i am besten vor Bj87
2.neue kupplung vom e30 325i (Druckplatte, Reibscheibe, Ausrücklager) für welches bj. sollte die kupplung sein habe eine gefunden 12.1986 bis 03.1991.??
Vorteile der umbauaktion.
1.deutlich bessere beschleunigung.
2.geringerer spritverbrauch
Nachteile:
1.keine richtige motorbremse mehr (im vergleich vor dem umbau)
2.bei hohen geschwindigkeiten fehlt dann aber wieder kraftschluss. Was soll das bedeuten?
3.führungslager der kupplung muss auf e30 stand umgebaut werden (großer aufwand)
4. Eintragung erforderlich?
Generell mit welchem arbeitsaufwand ist zu rechnen und ist dies in einer fachwerkstatt ohne weiteres zu machen ?
Wie sieht es mit der haltbarkeit aus?
Ich weiß viele fragen aber ich hoffe einer wird antworten ;)
Gruß
Montreal323
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Wenn ich das soweit richtig verstanden habe ist es also kein Problem wie in meinem fall einen 323i e36 Bj98 M52 von ZMS auf EMS umzubauen.
Ich will nochmal kurz zusammenfassen damit ich keine fehlkäufe mache.
1.schwungrad vom e30 320i am besten vor Bj87
2.neue kupplung vom e30 325i (Druckplatte, Reibscheibe, Ausrücklager) für welches bj. sollte die kupplung sein habe eine gefunden 12.1986 bis 03.1991.??
Vorteile der umbauaktion.
1.deutlich bessere beschleunigung.
2.geringerer spritverbrauch
Nachteile:
1.keine richtige motorbremse mehr (im vergleich vor dem umbau)
2.bei hohen geschwindigkeiten fehlt dann aber wieder kraftschluss. Was soll das bedeuten?
3.führungslager der kupplung muss auf e30 stand umgebaut werden (großer aufwand)
4. Eintragung erforderlich?
Generell mit welchem arbeitsaufwand ist zu rechnen und ist dies in einer fachwerkstatt ohne weiteres zu machen ?
Wie sieht es mit der haltbarkeit aus?
Ich weiß viele fragen aber ich hoffe einer wird antworten ;)
Gruß
Montreal323
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Hat sich erledigt. Danke Sascha ;D
MFG Freshmaker
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Leg dich mit dem Besten an und du stibst wie alle dann
Blade 4 - Daywalker VS. Sunblocker
Bearbeitet von - freshmaker am 26.04.2006 11:45:01
Bearbeitet von - freshmaker am 26.04.2006 11:46:32
MFG Freshmaker
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Leg dich mit dem Besten an und du stibst wie alle dann
Blade 4 - Daywalker VS. Sunblocker
Bearbeitet von - freshmaker am 26.04.2006 11:45:01
Bearbeitet von - freshmaker am 26.04.2006 11:46:32
Hallöle!
ähm, mal ne blöde Frage: Wenn man seine bestehende Schwungscheibe gegen eine leichtere austauscht, läuft das Auto dann net scheiße im Leerlauf? Ich meine, die Schwungscheibe ist doch dazu da, um den Motor im Stand konstant laufen zu lassen, oder? Und wenn er untern rum besser geht, fehlt ihm dann nicht oben rum die Masse der SChwungscheibe, um weiter zu beschleunigen? Ist nur so ne grundsätzliche Überlegung, weiß ja auch nicht, ob ich damit nicht völlig falsch liege...
Liebe Grüße!
Babe
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Schneller ist besser...!
ähm, mal ne blöde Frage: Wenn man seine bestehende Schwungscheibe gegen eine leichtere austauscht, läuft das Auto dann net scheiße im Leerlauf? Ich meine, die Schwungscheibe ist doch dazu da, um den Motor im Stand konstant laufen zu lassen, oder? Und wenn er untern rum besser geht, fehlt ihm dann nicht oben rum die Masse der SChwungscheibe, um weiter zu beschleunigen? Ist nur so ne grundsätzliche Überlegung, weiß ja auch nicht, ob ich damit nicht völlig falsch liege...
Liebe Grüße!
Babe
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Schneller ist besser...!
@ montral323
du hats vermutlich nur die kupplungsdaten von nem 2 türer oder limo.die 325er gab es im touring sogar bis 93.
ist aber die richtige kupplung die du genannt hast.
schwungrad vom 320i oder 325i anderen baujahres geht auch,ist nur wieder etwas schwerer aber immer noch deutlich leichter als deine original verbaute.
vorteil in erster linie ist leichteres hochdrehen des motors was sich speziell beim schlaten bzw. der anschlussdrehzahl bemerkbar macht.man kommt halt auch in nem hoeheren gang direkt nach dem schalten wieder schneller auf die gleiche drehzahl wie vorher.
spritverbrauch etc. dazu moechte ich nichts sagen obs weniger wird.war fuer mich auch nebensaechlich.
nachteil schlechtere motorbremse habe ich bei meinem nicht feststellen koennen.ansosnten hat man ja auch noch ne fussbremse.
wenn man ein schwungrad zu leicht macht,dann dreht der motor zwar unwahrscheinlich schnell hoch aber obenrum fehlt es dann einfach an leistung aufgrudn der schlechteren schwungmasse.kupplungsrutschen oder schlimmeres koennte auch ein unangenehmer nebeneffekt sein.
welche grenzen es da gibt kann ich nicht sagen,das muesste man nen fachmann eventuell ausrechnen lassen.
führungslager muss nicht umgebaut werden.war nen denkfehler,da ich es bei mir machen musste.ich habe aber auch ein e30 getriebe am m50 dran haengen da geht es nicht anders.
also beim e36 nicht erforderlich.
was moechtest du eintragen lassen? ein original bmw schwungrad und kupplung? oder den zeitraum wieviel schneller dein motor hochdreht als vorher?
kann man nicht eintragen und braucht man auch nicht,du machst ja keien leistungssteigerung.
abgesehen davon wer sollte feststellen das du ein anderes bmw schwungrad verbaut hast?
vom arbeitsaufwand muss natürlich erst einmal das getriebe abgebaut werden um kupplung und schwungrad tauschen zu koennen.
das atuscehn des schwungrades udn der kupplung sidn nur einige minuten fuer die paar schrauben.
getriebe ein udn ausbau dauert da schon etwas laenger.
wie lange der mechaniker benoetigt oder was es letzten endes kostet müsst ihr dort erfragen wo ihr es machen lassen wollt.
eine kfz werkstatt sollte schon in der lage sein ein getriebe ausbauen zu koennen und ne kupplung mit schwungrad zu tauschen.
ich moechte ausdrücklich darauf hinweisen das das ganze nur ein tip von mir ist und ich keien garantie auf irgendwas gebe.
ich kann nur aus eigener erfahrung sprechen udn bei mir funktioniert das ganze problemlos udn ich bin sehr zufrieden.
nicht vergessen das die kühlrippen an der oelwanne weggenommen werden wo das schwungrad hergeht.
irgendwie waren die im weg genaues kann ich leider nicht sagen was dann störte.
thermisch gibts da kein problem deswegen.
@ babe,das auto läuft nicht schlechter im leerlauf oder hast du bei dir leerlauf wenn du eingekuppelt hast?
im leerlauf ist doch die kupplung vom motor getrennt also kein kraftschluss.
das schwungrad dreht sich zwar mit,dabei ist es aber egal ob 11,5 oder 6,5 kilo von der kurbelwelle gedreht werden.
wenn ein original schwungrad also ein ausgewuchtetes verwendet wird gibts da auch kein problem.nachtareglich abgedrehte schwungraeder müssen ausgewuchtet werden aehnlich wie wenn du neue reifen auf ne felge aufziehst.allerdings wird auswuchten bei nem schwungrad meist du ausbohren gemacht.also anstelle gewichte auf ne felge zu schlagen wird die unwucht beim schwungrad durch wegnehmen von material gemacht damit überall gleiches gewicht ist damit das teil ordentlich rund läuft.
wie gesagt,man braucht keine mehr ps oder sowas durch ein leichteres schwungrad erwarten.allerdinsg dreht der motor schneller hoch was auch gewisse vorteile bringt.
zumal so ein schwungrad vom e30 nun wirklich kaum was kostet.teuerste ist die neue kupplung udn der aus udn einbau wenn man es nicht selber oder privat irgendwie machen kann.
sinnvoll finde ich sowas eigentlich nur wenn eh die kupplung faellig ist oder der motor bzw. getriebe aus sonstigen gründen eh raus muss oder schon ausgebaut ist.
bin mal gespannt wann das erste original bmw sport/motorsport schwungrad passend fuer m50/m52 im ebay fuer nen paar hundert euro auftaucht :-)
gruss sascha
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du hats vermutlich nur die kupplungsdaten von nem 2 türer oder limo.die 325er gab es im touring sogar bis 93.
ist aber die richtige kupplung die du genannt hast.
schwungrad vom 320i oder 325i anderen baujahres geht auch,ist nur wieder etwas schwerer aber immer noch deutlich leichter als deine original verbaute.
vorteil in erster linie ist leichteres hochdrehen des motors was sich speziell beim schlaten bzw. der anschlussdrehzahl bemerkbar macht.man kommt halt auch in nem hoeheren gang direkt nach dem schalten wieder schneller auf die gleiche drehzahl wie vorher.
spritverbrauch etc. dazu moechte ich nichts sagen obs weniger wird.war fuer mich auch nebensaechlich.
nachteil schlechtere motorbremse habe ich bei meinem nicht feststellen koennen.ansosnten hat man ja auch noch ne fussbremse.
wenn man ein schwungrad zu leicht macht,dann dreht der motor zwar unwahrscheinlich schnell hoch aber obenrum fehlt es dann einfach an leistung aufgrudn der schlechteren schwungmasse.kupplungsrutschen oder schlimmeres koennte auch ein unangenehmer nebeneffekt sein.
welche grenzen es da gibt kann ich nicht sagen,das muesste man nen fachmann eventuell ausrechnen lassen.
führungslager muss nicht umgebaut werden.war nen denkfehler,da ich es bei mir machen musste.ich habe aber auch ein e30 getriebe am m50 dran haengen da geht es nicht anders.
also beim e36 nicht erforderlich.
was moechtest du eintragen lassen? ein original bmw schwungrad und kupplung? oder den zeitraum wieviel schneller dein motor hochdreht als vorher?
kann man nicht eintragen und braucht man auch nicht,du machst ja keien leistungssteigerung.
abgesehen davon wer sollte feststellen das du ein anderes bmw schwungrad verbaut hast?
vom arbeitsaufwand muss natürlich erst einmal das getriebe abgebaut werden um kupplung und schwungrad tauschen zu koennen.
das atuscehn des schwungrades udn der kupplung sidn nur einige minuten fuer die paar schrauben.
getriebe ein udn ausbau dauert da schon etwas laenger.
wie lange der mechaniker benoetigt oder was es letzten endes kostet müsst ihr dort erfragen wo ihr es machen lassen wollt.
eine kfz werkstatt sollte schon in der lage sein ein getriebe ausbauen zu koennen und ne kupplung mit schwungrad zu tauschen.
ich moechte ausdrücklich darauf hinweisen das das ganze nur ein tip von mir ist und ich keien garantie auf irgendwas gebe.
ich kann nur aus eigener erfahrung sprechen udn bei mir funktioniert das ganze problemlos udn ich bin sehr zufrieden.
nicht vergessen das die kühlrippen an der oelwanne weggenommen werden wo das schwungrad hergeht.
irgendwie waren die im weg genaues kann ich leider nicht sagen was dann störte.
thermisch gibts da kein problem deswegen.
@ babe,das auto läuft nicht schlechter im leerlauf oder hast du bei dir leerlauf wenn du eingekuppelt hast?
im leerlauf ist doch die kupplung vom motor getrennt also kein kraftschluss.
das schwungrad dreht sich zwar mit,dabei ist es aber egal ob 11,5 oder 6,5 kilo von der kurbelwelle gedreht werden.
wenn ein original schwungrad also ein ausgewuchtetes verwendet wird gibts da auch kein problem.nachtareglich abgedrehte schwungraeder müssen ausgewuchtet werden aehnlich wie wenn du neue reifen auf ne felge aufziehst.allerdings wird auswuchten bei nem schwungrad meist du ausbohren gemacht.also anstelle gewichte auf ne felge zu schlagen wird die unwucht beim schwungrad durch wegnehmen von material gemacht damit überall gleiches gewicht ist damit das teil ordentlich rund läuft.
wie gesagt,man braucht keine mehr ps oder sowas durch ein leichteres schwungrad erwarten.allerdinsg dreht der motor schneller hoch was auch gewisse vorteile bringt.
zumal so ein schwungrad vom e30 nun wirklich kaum was kostet.teuerste ist die neue kupplung udn der aus udn einbau wenn man es nicht selber oder privat irgendwie machen kann.
sinnvoll finde ich sowas eigentlich nur wenn eh die kupplung faellig ist oder der motor bzw. getriebe aus sonstigen gründen eh raus muss oder schon ausgebaut ist.
bin mal gespannt wann das erste original bmw sport/motorsport schwungrad passend fuer m50/m52 im ebay fuer nen paar hundert euro auftaucht :-)
gruss sascha
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Hab diesen Schwungscheibentausch auch mal mit in meine TODO Liste aufgenommen.
Wenn dann die Kupplung hinüber ist werd ich das wohl auch mal testen :)
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Wenn dann die Kupplung hinüber ist werd ich das wohl auch mal testen :)
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also zum thema Kraftschluss, kupplungsrutschen, behaupteter unrunder Leerlauf:
bei diesem ganzem umbau möchte ich euch darauf aufmerksam machen, dass alle teile bei e30 m20 motoren in serie gingen. die m20er unterscheiden sich mechanisch nicht viel als die m50er bzw. m52er...
also kann man bei diesem umbau definitiv nichts falsch machen. wenn man behauptet nach dem umbau schlechten leerlauf zu haben, dann sind denke ich 50€ der erfahrung wert.
deswegen würde ich allen die so etwas vorhauben, alle teile gebraucht zu kaufen, dann wenn alles in ordnung ist, kann man sich ne verstärkte kupplung von sachs leisten.
zieht's durch und lasst euch überraschen.
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bei diesem ganzem umbau möchte ich euch darauf aufmerksam machen, dass alle teile bei e30 m20 motoren in serie gingen. die m20er unterscheiden sich mechanisch nicht viel als die m50er bzw. m52er...
also kann man bei diesem umbau definitiv nichts falsch machen. wenn man behauptet nach dem umbau schlechten leerlauf zu haben, dann sind denke ich 50€ der erfahrung wert.
deswegen würde ich allen die so etwas vorhauben, alle teile gebraucht zu kaufen, dann wenn alles in ordnung ist, kann man sich ne verstärkte kupplung von sachs leisten.
zieht's durch und lasst euch überraschen.
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ersteinmal vielen dank an sanituning&sarahode61 für die idee und die ausführliche antwort!
war gestern bei einem bmw händler und wie nicht anderes zu erwarten hat er mir von dieser aktion abgeraten...seine argumentation war das der motor speziell auf dieses ZMS abgestimmt ist... auch könnte es passieren das im getriebe zähne oder kränze abbrechen ... so in der art habe ich es verstanden ... @sani meintest du das mit kupplungsrutschen oder schlimmeres koennte auch ein unangenehmer nebeneffekt sein.??
Macht sich der leistungsverlust obenrum stark bemerkbar ?? Also auch gleichzeitig geringere endgeschwindigkeit ?
Und generell ist die beschleunigung jetzt mit einem 328i oder e46 330i zu vergöeichen ?
das mit der eintragung habe ich wohl falsch verstanden da du geschrieben hast "ich war heute mit meinem m50 e30 umbau beim tüv zum eintragen" war wohl bezogen auf das getriebe oder ?
Gruß
Montreal323
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war gestern bei einem bmw händler und wie nicht anderes zu erwarten hat er mir von dieser aktion abgeraten...seine argumentation war das der motor speziell auf dieses ZMS abgestimmt ist... auch könnte es passieren das im getriebe zähne oder kränze abbrechen ... so in der art habe ich es verstanden ... @sani meintest du das mit kupplungsrutschen oder schlimmeres koennte auch ein unangenehmer nebeneffekt sein.??
Macht sich der leistungsverlust obenrum stark bemerkbar ?? Also auch gleichzeitig geringere endgeschwindigkeit ?
Und generell ist die beschleunigung jetzt mit einem 328i oder e46 330i zu vergöeichen ?
das mit der eintragung habe ich wohl falsch verstanden da du geschrieben hast "ich war heute mit meinem m50 e30 umbau beim tüv zum eintragen" war wohl bezogen auf das getriebe oder ?
Gruß
Montreal323
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das kann ich dir leider nicht glauben, und du behauptest, dass man sogar mit einer sinterkupplung ganz normal anfahren kann....
führ mid das mal bitte vor wie bei einem ganz normalen e36 anzufahren...
@sarahode61
wieso soll man denn da nicht normal anfahren können, wenn man zumindest etwas Gefühl in den Beinen hat, Ich hatte diese Kombination in meinem Compact und das ging ohne Probleme selbst im Alltagsstraßenverkehr (mit S50B32 und 6 Gang) und jetzt mit 7,25" 2Scheibenkupplung (S54) geht´s auch noch halbwegs normal
MfG Stephan
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führ mid das mal bitte vor wie bei einem ganz normalen e36 anzufahren...
@sarahode61
wieso soll man denn da nicht normal anfahren können, wenn man zumindest etwas Gefühl in den Beinen hat, Ich hatte diese Kombination in meinem Compact und das ging ohne Probleme selbst im Alltagsstraßenverkehr (mit S50B32 und 6 Gang) und jetzt mit 7,25" 2Scheibenkupplung (S54) geht´s auch noch halbwegs normal
MfG Stephan
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@ montreal
ich ahbe gesagt leistungsverlust udn kupplungrutschen wenn man das schwungrad noch weiter erleichtert.eien gewisse masse braucht so ein schwungrad schon.
wenn du das m20 schwungrad so verbaust wie es kommt gibts weder probleme mit rutschender kupplung noch hast leistungsverlust.
wenn du das schwungrad aber nachtraeglich noch weiter erleichterst dann koennte sowas passieren.
ist klar was der bmw haenldre gesagt hat.er kennt sich nicht damit aus,also geht er auf nummer sicher und sagt das das nicht geht.
wenn er behaupten würde es funktioniert udn du hast hinterher probleme würdest du ja an ihn herantreten:sie haben aber gesagt.....
der geht halt auf nummer sicher.
wie schon tausendmal gesagt ich fahre es so in meinem auto,es funktioniert und ich bin zufrieden.
nur am rande erwaehnt die ersten 320i e36 hatten auch nur ein einmassenschwungrad und sidn damit gefahren :-)
gruss sascha
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ich ahbe gesagt leistungsverlust udn kupplungrutschen wenn man das schwungrad noch weiter erleichtert.eien gewisse masse braucht so ein schwungrad schon.
wenn du das m20 schwungrad so verbaust wie es kommt gibts weder probleme mit rutschender kupplung noch hast leistungsverlust.
wenn du das schwungrad aber nachtraeglich noch weiter erleichterst dann koennte sowas passieren.
ist klar was der bmw haenldre gesagt hat.er kennt sich nicht damit aus,also geht er auf nummer sicher und sagt das das nicht geht.
wenn er behaupten würde es funktioniert udn du hast hinterher probleme würdest du ja an ihn herantreten:sie haben aber gesagt.....
der geht halt auf nummer sicher.
wie schon tausendmal gesagt ich fahre es so in meinem auto,es funktioniert und ich bin zufrieden.
nur am rande erwaehnt die ersten 320i e36 hatten auch nur ein einmassenschwungrad und sidn damit gefahren :-)
gruss sascha
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@ 323ti:
ich würde es dir wirklich glauben, aber die pysik spricht sogar dagegen....
klar kann man auch anfahren, aber nie im leben so wie mit einer normalen kupplung....die rally-wagen haben auch solche kupplungen drin..
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ich würde es dir wirklich glauben, aber die pysik spricht sogar dagegen....
klar kann man auch anfahren, aber nie im leben so wie mit einer normalen kupplung....die rally-wagen haben auch solche kupplungen drin..
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mag ja sein das er damit zurecht kommt udn gut anfahren kann.
wirklich spass machen im vergleich zu ner strassentauglichen sportkupplung oder ner serienkupplung im stop and go verkehr wird es sicher nicht.
aber jeder muss halt wissen wie er persoenlich mit sowas zurecht kommt.
ich kenne auch personen die mit rennbremsbelaegen unterwegs sind die erst an der dritten ampel richtig bremsen weil sie dann erst temperatur haben.
ich würde im morgentlichen halbschlaf nichts damit anfangen koennen :-)
bei nem normalen strassenauto sollte ne verstaerkte sportkupplung die strassentauglich ist vollkommen ausreichen.
man sollte sich da entsprechend beraten lassen vom kupplungsanbieter.die jungs kennen sich da gut aus,waere auch traurig wenn nicht.
gruss sascha
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wirklich spass machen im vergleich zu ner strassentauglichen sportkupplung oder ner serienkupplung im stop and go verkehr wird es sicher nicht.
aber jeder muss halt wissen wie er persoenlich mit sowas zurecht kommt.
ich kenne auch personen die mit rennbremsbelaegen unterwegs sind die erst an der dritten ampel richtig bremsen weil sie dann erst temperatur haben.
ich würde im morgentlichen halbschlaf nichts damit anfangen koennen :-)
bei nem normalen strassenauto sollte ne verstaerkte sportkupplung die strassentauglich ist vollkommen ausreichen.
man sollte sich da entsprechend beraten lassen vom kupplungsanbieter.die jungs kennen sich da gut aus,waere auch traurig wenn nicht.
gruss sascha
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@sani
ja habe gerade selber bemerkt das du die leichtere meintest in verbindung mit Kupplungsruchtschen usw ... sollte wohl gründlicher lesen;)
aber dann steht einem umbau nichts mehr im wege denke ich.
Nur noch 1 Frage.
Ist eine schwungscheibe von einem e30 320i mit ca 20 000km noch in ordung oder lieber gleich eine komplett neue.
Also dann mal vielen dank werde berichten wie der umbau geklappt hat!
Grüße
Montreal323
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ja habe gerade selber bemerkt das du die leichtere meintest in verbindung mit Kupplungsruchtschen usw ... sollte wohl gründlicher lesen;)
aber dann steht einem umbau nichts mehr im wege denke ich.
Nur noch 1 Frage.
Ist eine schwungscheibe von einem e30 320i mit ca 20 000km noch in ordung oder lieber gleich eine komplett neue.
Also dann mal vielen dank werde berichten wie der umbau geklappt hat!
Grüße
Montreal323
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wenn die scheieb nicht total blau angelaufen dun ausgeglüht ist oder vom rost zerfressen solltest du sie bedenkenlos einbauen koennen.
die e30 sind schon nen paar atge aelter,da muss man schon damit rechnen das man nen schwungrad mit 100tkm aufm buckel verbaut.
ist normal kein problem.
neu würd eich das auf keinen fall kaufen,zu teuer.
gruss sascha
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die e30 sind schon nen paar atge aelter,da muss man schon damit rechnen das man nen schwungrad mit 100tkm aufm buckel verbaut.
ist normal kein problem.
neu würd eich das auf keinen fall kaufen,zu teuer.
gruss sascha
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Und was haltet ihr davon, die serien Schwungscheibe abzudrehen und zu wuchten? Dürfte ja eigentlich egal sein, sofern sie ein paar Kilos verliert. Dann hätte sich die Sache mit ner neuer Kupplung (vorerst) erledigt.
Oder stell ich mir das jetzt zu einfach vor?
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328i, 9/97, avusblau, M-Paket
Oder stell ich mir das jetzt zu einfach vor?
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328i, 9/97, avusblau, M-Paket
das geht gerade überhaupt nicht, weil die zweimassenschwungräder sind und man sie nicht mehr wuchten kann.
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mal abgesehen davon ist es weniger aufwand und deutlich preiswerter nen standart e30 teil von ca. 20 euro zu verbauen.
gruss sascha
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ui, klingt ja klasse mit leichterem schwungrad, geht das auch beim e46 325 mit m54 motor irgendwie? bei welchen firmen muss ich denn mal nach sowas gucken? hab ich bis jetzt nirgends irgendwie gesehen...
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Der Hund an der Leine hat keine Beine, darum ist der Hund von unten Wund!!!!!!!
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ah ok, google sei dank hab ichs schon für alle e46 sechszylinder gefunden...
laut hersteller wird e46 m3 kupplung dafür benötigt!!! (nur so zur Info!)
Gefunden auf www.turbokits.de (auch nur so zur Info!)
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Der Hund an der Leine hat keine Beine, darum ist der Hund von unten Wund!!!!!!!
Bearbeitet von - born_to_drive am 30.04.2006 04:40:48
laut hersteller wird e46 m3 kupplung dafür benötigt!!! (nur so zur Info!)
Gefunden auf www.turbokits.de (auch nur so zur Info!)
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Bearbeitet von - born_to_drive am 30.04.2006 04:40:48
@Sani
Wenn das Schwungrad vom 325i E30 sollte doch auch die M3 E30 Kupplung passen oder?
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Wenn das Schwungrad vom 325i E30 sollte doch auch die M3 E30 Kupplung passen oder?
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