E93: 335i N54 und N55 Motor und Getriebe
Hiho,starte hier mal mit meiner ersten Frage. Habe die Foren noch nicht in der Tiefe durchstöbert, bin aber bei oberflächlichem Suchen noch auf keine Antwort gestoßen. Möchte kommendes Jahr einen gebrauchten E93 kaufen mit dem aufgeladenen Dreiliter Reihensechser kaufen. War am Anfang klar auf Handschalter aus, mittlerweile reizt mich auch der Doppelkuppler.
Genau hier schließt sich die Frage an: wurde mit der Umstellung auf den Monolader mit Twinscroll beim N55 auch das Getriebe umgestellt? Sprich, haben alle N54 Automaten einen Wandler und die N55 ein DKG? Einen Wandler will ich in keinem Fall haben, beim Aufladesystem wäre ich toleranter. Oder ist der registeraufgeladene N54 wesentlich besser als der Nachfolger N55?
Freue mich auf Eure Antworten und vielen Dank schonmal!
Gruß Olli
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo OlliR53,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E93: 335i N54 und N55 Motor und Getriebe"!
Gruß
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EDIT sagt: N54 hat Wandler, N55 DKG. Nun hat die Suche doch das ausgespuckt, was ich gesucht habe. Dann bleibt beim N54 wohl nur der Handschalter. Wenngleich VVT im N55 ja auch nicht ganz unkritisch zu sein. Ich stöbere einfach mal weiter.
So long,
Gruß Olli
So long,
Gruß Olli
Ich glaub da is die Anfälligkeit der Motoren noch das grössere übel....
Ich kenne im.Bekannten Kreis alleine 4 Leute die den 335 er fahren...
Wenn der Wagen keine zicken macht ...ein Traum...
Aber Hochdruckpumpen usw..ein nerviger Alptraum der auch ins Geld geht....
Ich kenne im.Bekannten Kreis alleine 4 Leute die den 335 er fahren...
Wenn der Wagen keine zicken macht ...ein Traum...
Aber Hochdruckpumpen usw..ein nerviger Alptraum der auch ins Geld geht....
Jetzt muss ich doch noch mal eine Frage loswerden: Kann man ein DKG zuverlässig am Schalthebel von einem Wandler unterscheiden? Ich habe anhand der Baujahre teilweise recht "junge" Fahrzeuge gefunden, die auch noch den althergebrachten "Gassenwählhebel" für die Schaltstufe eingebaut haben und noch nicht den etwas futuristischen wirkenden, silber eingerahmten rhombus-artigen Schaltknauf des DKG.
Wikipedia sagt für den E90, dass ab September 2008 das 7G DKG von GETRAG erhältlich war. Kann man das an den Schalthebeln unterscheiden? Oder wurden die später umgestellt und bei jedem Automat muss man die Frage nach der Getriebeart stellen?
Gruß Olli
Wikipedia sagt für den E90, dass ab September 2008 das 7G DKG von GETRAG erhältlich war. Kann man das an den Schalthebeln unterscheiden? Oder wurden die später umgestellt und bei jedem Automat muss man die Frage nach der Getriebeart stellen?
Gruß Olli
Hiho,
starte hier mal mit meiner ersten Frage. Habe die Foren noch nicht in der Tiefe durchstöbert, bin aber bei oberflächlichem Suchen noch auf keine Antwort gestoßen. Möchte kommendes Jahr einen gebrauchten E93 kaufen mit dem aufgeladenen Dreiliter Reihensechser kaufen. War am Anfang klar auf Handschalter aus, mittlerweile reizt mich auch der Doppelkuppler.
Genau hier schließt sich die Frage an: wurde mit der Umstellung auf den Monolader mit Twinscroll beim N55 auch das Getriebe umgestellt? Sprich, haben alle N54 Automaten einen Wandler und die N55 ein DKG? Einen Wandler will ich in keinem Fall haben, beim Aufladesystem wäre ich toleranter. Oder ist der registeraufgeladene N54 wesentlich besser als der Nachfolger N55?
Freue mich auf Eure Antworten und vielen Dank schonmal!
Gruß Olli(Zitat von: OlliR53)
N54 ist der Motor mit mehr zicken an der Hochdruckpumpe und den Injektoren aber auch der Motor den man mit den beiden gleich großen Ladern (Registeraufladung ist bei den Dieseln drin) bis auf ~470PS bringen kann.
Der N55 hat nur einen Lader mit 2 Anströhmungen ist nicht so Ausbaufähig wie der N54 von der Leistung her, aber im Serientrimm recht zuverlässig und sparsamer als der N54.
Das DKG hat 7 Gänge und kann bis 600Nm ab, die Wandlerautomatik hat 6 Gänge, für die Wandlerautomatik kann man ein Upgrade aufspielen und das ist die Alpine B3 Software, was eine deutliche Verbesserung bringt gegenüber Serie.
Moin,
ja, Registeraufladung mit zwei unterschiedlich großen Ladern war beim Diesel, ich hatte mich vertan. Der N54 fasst je drei Zylinder auf einen Lader zusammen. Da ist natürlich ein Lader mit Flutentrennung im N55 günstiger (keine zwei Laufzeuge, keine zwei Lagersysteme, Wastegates, Gehäuse und der ganze Kram...).
Ich will den Motor auch nicht unbedingt aufblasen, etwas mehr Drehmoment wäre schön und 600Nm Drehmomentkapazität im DKG ist schon eine Ansage. Wenn das Triebwerk dann 450 - 500Nm umsetzen kann, wäre das schon gut.
Was mich aber noch im besonderen interessiert, ist, wie ich anhand von Gebrauchtwagenanzeigen auf die Getriebeart schließen kann.
Daher noch mal: kann man Wandler von DKG anhand z.B. des Schaltknaufs bzw. der Wippen unterschieden, oder bleibt nur Baujahr und Fahrgestellnummer übrig? Ich möchte dem Wandler unbedingt aus dem Wege gehen (auch mit ALPINA-Software).
Gruß Olli
ja, Registeraufladung mit zwei unterschiedlich großen Ladern war beim Diesel, ich hatte mich vertan. Der N54 fasst je drei Zylinder auf einen Lader zusammen. Da ist natürlich ein Lader mit Flutentrennung im N55 günstiger (keine zwei Laufzeuge, keine zwei Lagersysteme, Wastegates, Gehäuse und der ganze Kram...).
Ich will den Motor auch nicht unbedingt aufblasen, etwas mehr Drehmoment wäre schön und 600Nm Drehmomentkapazität im DKG ist schon eine Ansage. Wenn das Triebwerk dann 450 - 500Nm umsetzen kann, wäre das schon gut.
Was mich aber noch im besonderen interessiert, ist, wie ich anhand von Gebrauchtwagenanzeigen auf die Getriebeart schließen kann.
Daher noch mal: kann man Wandler von DKG anhand z.B. des Schaltknaufs bzw. der Wippen unterschieden, oder bleibt nur Baujahr und Fahrgestellnummer übrig? Ich möchte dem Wandler unbedingt aus dem Wege gehen (auch mit ALPINA-Software).
Gruß Olli
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