Hallo zusammen,
folgende Geschichte zum Background:
Nockenwellensensor und jetzt Kurbelwellensensor erneuert. Problem vorher war nach Warmlaufphase unrunder Motorlauf, schlechtes Anspringen, kaum Leistung, besonders unter 3000 U/min.
Für den KWS musste ich die Ansaugbrücke abbauen, der Sensor sitzt bei mir an der Schwungscheibe. Die Inbusschraube des Sensors war rund, ich musste den Wagen zur Werkstatt bringen (freie, nicht BMW). Die hatten Probleme die Kabel rund um die Ansaugbrücke richtig anzustecken,haben rumprobiert.
Jetzt ist folgendes Symptom:
Anspringen 1a, bis 1.500U/min korrekte Leistung, danach extremer Einbruch stellenweise mit Fehlzündungen, Ruckeln und Konstantfahrruckeln speziell bei 3.000. Ab exakt 3.900 Touren läuft er perfekt, geht ab wie Hulle.
Was kann das sein, Fehlerspeicher ist leer...
Ach ja, der neue KWS hatte 3 Kontakte, musste mit einem Y-Kabel an die VANOS-Ansteuerung angeschlossen werden. Das ist doch das kleine "Stellelement" an der Vorderseite direkt hinter dem NWS, richtig?
Danke im voraus für gute Ideen,
Grüße Stefan
folgende Geschichte zum Background:
Nockenwellensensor und jetzt Kurbelwellensensor erneuert. Problem vorher war nach Warmlaufphase unrunder Motorlauf, schlechtes Anspringen, kaum Leistung, besonders unter 3000 U/min.
Für den KWS musste ich die Ansaugbrücke abbauen, der Sensor sitzt bei mir an der Schwungscheibe. Die Inbusschraube des Sensors war rund, ich musste den Wagen zur Werkstatt bringen (freie, nicht BMW). Die hatten Probleme die Kabel rund um die Ansaugbrücke richtig anzustecken,haben rumprobiert.
Jetzt ist folgendes Symptom:
Anspringen 1a, bis 1.500U/min korrekte Leistung, danach extremer Einbruch stellenweise mit Fehlzündungen, Ruckeln und Konstantfahrruckeln speziell bei 3.000. Ab exakt 3.900 Touren läuft er perfekt, geht ab wie Hulle.
Was kann das sein, Fehlerspeicher ist leer...
Ach ja, der neue KWS hatte 3 Kontakte, musste mit einem Y-Kabel an die VANOS-Ansteuerung angeschlossen werden. Das ist doch das kleine "Stellelement" an der Vorderseite direkt hinter dem NWS, richtig?
Danke im voraus für gute Ideen,
Grüße Stefan
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Hanuta,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Verkabelungsproblem nach KWS-Umbau?!"!
Gruß
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Gruß
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Pfuscherei beseitigen (lassen); sich am einwandfreien Auto erfreuen.
Niemals die Sensoren untereinander verkabeln!
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Die können doch nicht das Vanos-Magnetventil mit dem KWS verknüpfen O.o. lass das beseitigen so wie sich das gehört.
Mfg Rodaa
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da kriegt die Vanos Steuerung wohl falsche Informationen ...
also mit nem Y kabel elektronische Sensoren verbinden das in der Serie so nicht verbaut war ist Pillepalle.....
da ist erstens der Falsche Sensor verbaut und mit nem Adapter angeschlossen,
zweitens sollen die den richtigen verbauen und den Y - dreck wieder rückbauen...
manche schrecken doch vor nichts zurück.....
Bearbeitet von: sg318is am 26.08.2014 um 11:51:18
also mit nem Y kabel elektronische Sensoren verbinden das in der Serie so nicht verbaut war ist Pillepalle.....
da ist erstens der Falsche Sensor verbaut und mit nem Adapter angeschlossen,
zweitens sollen die den richtigen verbauen und den Y - dreck wieder rückbauen...
manche schrecken doch vor nichts zurück.....
Bearbeitet von: sg318is am 26.08.2014 um 11:51:18
Das Y-Kabel ist ein original-BMW Teil, es gab laut diesem Forum auch mal ne Rückrufaktion deshalb.
VANOS scheint nicht richtig zu arbeiten, könnte das allein die Symptome erklären?
Habe grad mal die VANOS-Steuereinheit ganz abgeklemmt, überhaupt kein Unterschied zu spüren, bekommt also wohl keine Signale.
VANOS scheint nicht richtig zu arbeiten, könnte das allein die Symptome erklären?
Habe grad mal die VANOS-Steuereinheit ganz abgeklemmt, überhaupt kein Unterschied zu spüren, bekommt also wohl keine Signale.
Man kann doch nicht einen OT-Geber (KWS) mit einen Magnetventil zusammen schließen und dann noch denken das es laufen muss. Oder liege ich da jetzt falsch ?
Also ich würde hergehen und den kWS wieder da anklemmen wo er hingehört. Les einfach nochmal den Fsp aus. In dem Zustand muss der Fsp was ausspucken.
Ich gebe dem Vorredner recht, die Vanos arbeitet nicht deshalb der Leistungseinbruch.
Mfg Rodaa
Also ich würde hergehen und den kWS wieder da anklemmen wo er hingehört. Les einfach nochmal den Fsp aus. In dem Zustand muss der Fsp was ausspucken.
Ich gebe dem Vorredner recht, die Vanos arbeitet nicht deshalb der Leistungseinbruch.
Mfg Rodaa
Schaut doch mal hier: http://bavarian-board.com/uploads/kbannon/SI__M52_Crankshaft_Position_Sensor.pdf
Da ist es doch so beschrieben...
Bearbeitet von: Hanuta am 26.08.2014 um 22:06:16
Da ist es doch so beschrieben...
Bearbeitet von: Hanuta am 26.08.2014 um 22:06:16
Nichts zu sehen ^^
Ab Seite 3 im pdf punkt 4. Das Kabel ist dort auch in Punkt 6 gezeigt...
wenn das ne Rückruf Aktion war, gibt es da auch eine EBA dazu ...
entweder der falsche Sensor verbaut, die Verkabelung falsch, oder die Vanos hat ein Problem,
und die Sensoren sind I.O....?????
sollte noch mal richtig geprüft werden....
entweder der falsche Sensor verbaut, die Verkabelung falsch, oder die Vanos hat ein Problem,
und die Sensoren sind I.O....?????
sollte noch mal richtig geprüft werden....
Hey!
Sooo, nach langem Hickhack folgende Lösung: Verkabelung ist völlig in Ordnung, der KWS wird allen Ernstes an der VANOS angeschlossen, so schräg es auch klingt!
Das Problem war eine defekte Lambdasonde...
Danke für eure Hilfe, machts gut!
Grüße, Stefan
Sooo, nach langem Hickhack folgende Lösung: Verkabelung ist völlig in Ordnung, der KWS wird allen Ernstes an der VANOS angeschlossen, so schräg es auch klingt!
Das Problem war eine defekte Lambdasonde...
Danke für eure Hilfe, machts gut!
Grüße, Stefan
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