Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
nun wie gesagt die Größeren Düsen hatte ich schon drin nur war mir da der verbrauch untenrum zu hoch..
deshalb auch wieder die Seriendüsen und alles im Saugbreich bleibt wie serie..
(serien Benzindurck)
Es ist eine größere Pierburgpumpe verbaut (ich hatte schon 4 verschiedene (auch die Bosch 044 )drin auch mit Catchtank u.s.w. ) ich wollte eine die man nicht surren hört... bei der 044 ist ab dem halben Tank unerträglich geworden..
die M pumpe würde nicht reichen
Ich fahr ein EMS mit gefederter Sportkupplung und eine Diff Sperre ist auch drin..
Größere Bremsanlage Bilstein B16 und OZ ultraleggera mit semis u.s.w......
Als Fächerkrümmer ist der von Supersprint mit 2 100Zeller MetallKats von HJS und einen geregelten klappenauspuff.
Ja wurde mit Breitbandsonde abgestimmt und das Innovate System ist auch noch verbaut.. sogar das Duale mir 2 Breitbandsonden..
deshalb auch wieder die Seriendüsen und alles im Saugbreich bleibt wie serie..
(serien Benzindurck)
Es ist eine größere Pierburgpumpe verbaut (ich hatte schon 4 verschiedene (auch die Bosch 044 )drin auch mit Catchtank u.s.w. ) ich wollte eine die man nicht surren hört... bei der 044 ist ab dem halben Tank unerträglich geworden..
die M pumpe würde nicht reichen
Ich fahr ein EMS mit gefederter Sportkupplung und eine Diff Sperre ist auch drin..
Größere Bremsanlage Bilstein B16 und OZ ultraleggera mit semis u.s.w......
Als Fächerkrümmer ist der von Supersprint mit 2 100Zeller MetallKats von HJS und einen geregelten klappenauspuff.
Ja wurde mit Breitbandsonde abgestimmt und das Innovate System ist auch noch verbaut.. sogar das Duale mir 2 Breitbandsonden..
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Andre H.,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M54 3,0 zum 3,3 umzubauen welche Teile nötig?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M54 3,0 zum 3,3 umzubauen welche Teile nötig?"!
Gruß
nachtrag wegen den GT Düsen.. haben 6xx ml weiß ich nicht mehr auswendig
die MS45 lässt sich vom der Einspritzzeit nicht soweit nach unten verkürzen um in Saugbereich (niedrige Drehzahl) z.b. beim Cruisen sauber zu regeln deshalb auch der erhöhte verbrauch untenrum
die kürzeste einspritzzeit war schon zuviel deshalb auch der neue weg mit 12 Seriendüsen welche im LLK verbaut sind (der LLK ist die Ansaugbrücke)
das system hat einige Vorteile und mir ist auch keiner bekannt der das noch hat..
zudem kosten die Düsen + Düsenleiste so gut wie nichts 50.- Euro aus Ebay.. die gibt es für kleines geld.. die vom GT haben ca. 800.- Euro gekostet
Bearbeitet von: Andre H. am 03.01.2013 um 19:45:57
die MS45 lässt sich vom der Einspritzzeit nicht soweit nach unten verkürzen um in Saugbereich (niedrige Drehzahl) z.b. beim Cruisen sauber zu regeln deshalb auch der erhöhte verbrauch untenrum
die kürzeste einspritzzeit war schon zuviel deshalb auch der neue weg mit 12 Seriendüsen welche im LLK verbaut sind (der LLK ist die Ansaugbrücke)
das system hat einige Vorteile und mir ist auch keiner bekannt der das noch hat..
zudem kosten die Düsen + Düsenleiste so gut wie nichts 50.- Euro aus Ebay.. die gibt es für kleines geld.. die vom GT haben ca. 800.- Euro gekostet
Bearbeitet von: Andre H. am 03.01.2013 um 19:45:57
Hallo Andre
wer hats dir konzeptioniert und gebaut ??
gruß pat
wer hats dir konzeptioniert und gebaut ??
gruß pat
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 37 Monaten
Hallo Leute,
Ich habe den Thread hier über Google gefunden weil ich nach Sportkolben für den M54 ggesucht habe. Das was Ihr hier schreibt ist aber nicht Euer Ernst, oder?
1. Der B3 E46 Motor von Alpina Basiert weder auf dem M54 noch auf dem M52 sondern auf dem S52USB32 Motor
2. Der Hubraum beim B3,3 kommt zustande weil er einen längeren Hub hat Serie S52USB32 hat 86,4x91,0mm und Alpina hat im 3,3 86,4x93,9mm
So wie hat Alpina das gemacht? Ich Vermute das die keine Eigene Kurbelwelle gemacht haben sondern nur Eigene Pleuel und den Pleuellagerzapfen abgeschliffen haben andere Lager Verwendet haben und dadurch einen Hub 93,9mm Erreicht haben.
Mal zum Vergleich: der M54B30 hat 84,0x89,6mm der S54B32 hat 3240ccm und 87,0x91,0mm der S52USB32 hat 3200ccm und 86,4x91,0mm man müßte jetzt feststellen ob man den M54 Motor auf 87,0mm aufbohren könnte und dann die S54B32 Kurbelwelle verwenden inkl deren Pleuel, dann hätte man 3240ccm ales andere wäre nur sehr Teuer. Wie es Hamann oder Noelle gemacht habe ich keine Ahnung, ich weiß nur das der Noelle 3,3 Liter 16.000€ gekostet hat.
Grüße,
Thomas
Ich habe den Thread hier über Google gefunden weil ich nach Sportkolben für den M54 ggesucht habe. Das was Ihr hier schreibt ist aber nicht Euer Ernst, oder?
1. Der B3 E46 Motor von Alpina Basiert weder auf dem M54 noch auf dem M52 sondern auf dem S52USB32 Motor
2. Der Hubraum beim B3,3 kommt zustande weil er einen längeren Hub hat Serie S52USB32 hat 86,4x91,0mm und Alpina hat im 3,3 86,4x93,9mm
So wie hat Alpina das gemacht? Ich Vermute das die keine Eigene Kurbelwelle gemacht haben sondern nur Eigene Pleuel und den Pleuellagerzapfen abgeschliffen haben andere Lager Verwendet haben und dadurch einen Hub 93,9mm Erreicht haben.
Mal zum Vergleich: der M54B30 hat 84,0x89,6mm der S54B32 hat 3240ccm und 87,0x91,0mm der S52USB32 hat 3200ccm und 86,4x91,0mm man müßte jetzt feststellen ob man den M54 Motor auf 87,0mm aufbohren könnte und dann die S54B32 Kurbelwelle verwenden inkl deren Pleuel, dann hätte man 3240ccm ales andere wäre nur sehr Teuer. Wie es Hamann oder Noelle gemacht habe ich keine Ahnung, ich weiß nur das der Noelle 3,3 Liter 16.000€ gekostet hat.
Grüße,
Thomas
Hallo Thomas
es ist immer blöd mit dingen zu glänzen die nicht richtig recherchiert sind , denn der S52 ist ein M 52 B28 mit GG block ( somit basiert der E3 motor auf dem m52 Einzelvanos ) , mit 86,x mm bohrung und 89, x mm hub ( M54 B30 KW )
Die M54 motoren haben nur gg buchsen somit ist bei oe S52 bohrung schluss, alpina hat beim 3,3 + 3,4 l eigene Kurbelwellen gebaut....
Daher würde ich immer noch zu einem gut konzeptionierten Kompressor schauen , denn die hubraum erhöhung ist schon nur mit S52 teilen kein schnäppchen ..........
es ist immer blöd mit dingen zu glänzen die nicht richtig recherchiert sind , denn der S52 ist ein M 52 B28 mit GG block ( somit basiert der E3 motor auf dem m52 Einzelvanos ) , mit 86,x mm bohrung und 89, x mm hub ( M54 B30 KW )
Die M54 motoren haben nur gg buchsen somit ist bei oe S52 bohrung schluss, alpina hat beim 3,3 + 3,4 l eigene Kurbelwellen gebaut....
Daher würde ich immer noch zu einem gut konzeptionierten Kompressor schauen , denn die hubraum erhöhung ist schon nur mit S52 teilen kein schnäppchen ..........
Hallo Leute,
Ich habe den Thread hier über Google gefunden weil ich nach Sportkolben für den M54 ggesucht habe. Das was Ihr hier schreibt ist aber nicht Euer Ernst, oder?(Zitat von: 2002 Alpina)
Oh doch. Ich habe eigenhändig zwei Alpina B3 Motoren auseinander gebaut (3.3 und 3.4)
1. Der B3 E46 Motor von Alpina Basiert weder auf dem M54 noch auf dem M52 sondern auf dem S52USB32 Motor(Zitat von: 2002 Alpina)
Der Alpina Motor im E46 basiert auf dem M50, wenn wir ganz korrekt sein wollen. Besser gesagt: Block ist der M50-GG i.V.m. überarbeitetem M52 Kopf, eigene Nockenwellen. Eigene Schmiedekolben, eigene Schmiedepleuel, eigene Schmidekurbelwelle
2. Der Hubraum beim B3,3 kommt zustande weil er einen längeren Hub hat Serie S52USB32 hat 86,4x91,0mm und Alpina hat im 3,3 86,4x93,9mm(Zitat von: 2002 Alpina)
Der Hubraum kommt beim 3.3 durch einen höheren Hub ggü S52B32 und eine vergößerte Bohrung beim 3.4L
So wie hat Alpina das gemacht? Ich Vermute das die keine Eigene Kurbelwelle gemacht haben sondern nur Eigene Pleuel und den Pleuellagerzapfen abgeschliffen haben andere Lager Verwendet haben und dadurch einen Hub 93,9mm Erreicht haben.(Zitat von: 2002 Alpina)
Der Zapfendurchmesser bei sämtlichen M50-beträgt 48mm. Das ist schon hydrodynamisch sehr knapp bemessen und torsionsschwingungtechnisch bei einem Sechszylinder die Zapfendurchmesser zu verkleinern nicht besonders sinnvoll. Macht auch aus o.g. Gründen kein Tuner dieser Welt.
Mal zum Vergleich: der M54B30 hat 84,0x89,6mm der S54B32 hat 3240ccm und 87,0x91,0mm der S52USB32 hat 3200ccm und 86,4x91,0mm man müßte jetzt feststellen ob man den M54 Motor auf 87,0mm aufbohren könnte und dann die S54B32 Kurbelwelle verwenden inkl deren Pleuel, dann hätte man 3240ccm ales andere wäre nur sehr Teuer. Wie es Hamann oder Noelle gemacht habe ich keine Ahnung, ich weiß nur das der Noelle 3,3 Liter 16.000€ gekostet hat.
Grüße,
Thomas(Zitat von: 2002 Alpina)
Vergleich hin oder her, bevor man dicke Töne spuckt und Wikipedia-Daten für bares Wissen in einem Fachforum zu verkaufen versucht, sollte man zumindest mal einen Motor (noch besser den betroffenen Motor) selbst besessen, zerlegt, umgebaut und wieder zum Laufen gebracht haben. Alles Andere ist leeres Gerede, was zu Facebook/Twitter und Whatsapp-Zeiten eh ein überhandnehmendes Phänomen ist.
Der S52B32 hat keine 91mm Hub sondern nur 89,6mm und warum? Die gleiche Kurbelwelle wie im M54B30. Er hat deswegen auch keine ganzen 3,2 Liter sondern nur 3,152 Liter. Alpina nimmt auch keine normale Kurbelwelle und schleift die ab, würde bei den dünnen Zapfen auch sehr gefährlich sein, zudem verwendet Alpina ja Original BMW Pleuellagerschalen, wie sollten die auf einen kleineren Zapfen passen?
Anzeige:
