Forum

M54b30 Zuendaussetzer im Stand, Motor ruckeln

Hey guten Abend,

Und zwar, ich war lange auf der Suche nach einer Lösung, habe aber alles probiert was ich finden konnte und es hat nichts gebracht.

Ich habe mir vor fast 2 Jahren einen e60 mit dem m54b30 gekauft mit einer Prins LPG Gasanlage verbaut.
Die Gasanlage war ziemlich schlecht verbaut und daher habe ich sie auch rausgeschmissen (außer Kabelbaum und Steuergerät)
Ich bin ca. 1 Jahr mit dem Auto gefahren und lief immer top bis auf Zuendspule 6 die einmal ein Ding weg hatte, was sich nach dem Tausch wieder gelegt hat.

Mein Problem ist jetzt, ich habe seit einiger Zeit Fehlzuendungen bzw. Unruhigen Motorlauf im Stand.
Bei Last ist Leistung top, der Verbrauch liegt bei 12.8L/100km was fuer meinen Fahrstil ziemlich normal sein sollte.
Der Motor wird immer auf 80 Grad öl Temperatur nur halbgas bis 2.5-3k rpm bewegt und danach je nach Lust und Laune auch mehr, also ich pflege ihn wie ich kann.

Getauscht wurde :
-Zuendkerzen NGK Platinum vor 100km alle 6
-Zuendspulen NGK vor ca. 5kkm alle 6
-KGE war der Schlauch zum Ventildeckel undicht und der wurde auch getauscht, bei Ausbau der ganzen Ansaugbruecke habe ich die LPG Stutzen mit 2kkleber zugeklebt, da sollte auch keine Falschluft sein, und sonst nichts festgestellt wo er Falschluft ziehen konnte.
-Luftmassenmesser habe ich abgesteckt und er lief immer noch beschissen.
-Vanosdichtringe wurden vor Kauf ueberholt
-Nws keine Fehler
-Thermostat mit Wasserpumpe getauscht
-Kuehler getauscht
-Auspuff auch dicht aber Marke : Eigenbau
-Einspritzduesen gereinigt (Druck will ich die Woche messen)


Fehlerspeicher :
Zylinderreihe 2 Zu mager
Zylinder 6 Zuendaussetzer

Nach einbau der Ansaugbruecke die letzten 2 Tage bei der Probefahrt hat es brenzlich gerochen und bei tieferem Blick lag das Kabel von der Lambdasonde auf reihe 1 auf dem Kruemmer und da wurde Isolierband rumgewickelt welches angefangen hat sich zu erhitzen…
Hab die Isolierung abgemacht und konnte dort nix feststellen warum da ueberhaupt dieses Band drum war und das Kabel woandershin verlegt, jetzt riecht es nicht mehr.

Falls sich Jemand das ganze Thema durchgelesen hat und irgendwelche Ideen hat warum er wie ein Sack Schrauben läuft, (manchmal läuft er super, manchmal dann Tage wieder nicht auch unabhängig von Temperatur) dann danke ich bei einer euren Ideen…

Video :
https://youtube.com/shorts/yFpU1AWzbQM?si=iqT75c8yUIIArsmH

Dort hört man ein bisschen wie er sich „anstrengt” im Leerlauf und nicht ruhig läuft, manchmal kommt es auch stärker und der Motor bewegt sich auch ein bisschen, aber immer nur so stueckweise und dann wieder nicht.

Mit freundlichen Grüßen
Lennart

wie schauen denn die Lambdawerte aus?

(habe die gleiche Orgie durchgemacht bin bei 300tkm und meiner meckert auch Zylinder 6 an, allerdings hab ichs auch noch net gefixt. INPA zeigt mir aber Probleme mit einer Lambda an, -vielleicht beginnt das ja auch bei dir?

 

Also ich habe jetzt Einspritzduesen getauscht und er läuft schon viel besser :D

Habe aber etwas herausgefunden, nämlich im Sportmodus läuft er traumhaft ohne Zuendaussetzer oder Drehzahlschwankungen, sobald der Sportmodus aus ist läuft er nicht mehr ruhig und zeigt mir Zuendaussetzer 3 und 6 an…
Also gehe ich mittlerweile davon aus das es was mit der Software zutun hat da mir der Vorbesitzer sagte „Wenn du auf LPG fährst fahr normalmodus und Benzin im Sportmodus”
Dachte aber nach dem Ausbau meiner Gasanlage das ich jetzt im normalen Modus normal fahren kann.
Anscheinend hat der normale Modus irgendwie eine „Drosselung” drin und ich werde mir mal die original Software fuer den normalen Modus draufschreiben lassen und die Sportmodus software unberuehrt lassen.

Thermostat auch getauscht weil das Teil auch kaputt war 😂

Aber jetzt im Sportmodus läuft er auf jeden Fall super 🙌🏼
Vielleicht weiß ja einer woran es liegt das er im normalen Modus nur die Aussetzer hat 🤔

Also,

Jetzt nachdem ich das Thermostat und Einspritzdusen ausgetauscht habe, hatte sich schon mal der Leerlauf im Sportmodus verbessert, im normalen Modus lief er aber immer noch unruhig und hatte Fehlzuendungen.
Habe jetzt die Prins Gasanlagensteuerung + Steuergerät und Kabelbaum komplett ausgebaut, dass war nämlich das einzige was ich drin gelassen hatte nach dem Ausbau der Einspritzanlage, Tank sowie die Schnecke da die neben dem Kruemmer hing.
Jetzt nach dem Ausbau vom Steuergerät usw. ist alles wieder super…
Anscheinend gingen die Signale noch immer zum Steuergerät und die Signale wussten nicht was sie machen sollen.
Warum er im Sportmodus gut lief war weil der Sportmodus die Map gewechselt hat und somit die Einspritzzeiten, jetzt wo das Steuergerät ausgebaut ist fährt er nur noch auf der vorgegebenen Map mit den richtigen Einspritzzeiten fuer Benzin und ist somit auf beiden Maps Benzinfahrbar.

Hatte mir immer gedacht das dass nix damit zutun hat aber naja sie da, anscheinend schon :D

 

Hey guten Abend,

Und zwar, ich war lange auf der Suche nach einer Lösung, habe aber alles probiert was ich finden konnte und es hat nichts gebracht.

Ich habe mir vor fast 2 Jahren einen e60 mit dem m54b30 gekauft mit einer Prins LPG Gasanlage verbaut.
Die Gasanlage war ziemlich schlecht verbaut und daher habe ich sie auch rausgeschmissen (außer Kabelbaum und Steuergerät)
Ich bin ca. 1 Jahr mit dem Auto gefahren und lief immer top bis auf Zuendspule 6 die einmal ein Ding weg hatte, was sich nach dem Tausch wieder gelegt hat.

Mein Problem ist jetzt, ich habe seit einiger Zeit Fehlzuendungen bzw. Unruhigen Motorlauf im Stand.
Bei Last ist Leistung top, der Verbrauch liegt bei 12.8L/100km was fuer meinen Fahrstil ziemlich normal sein sollte.
Der Motor wird immer auf 80 Grad öl Temperatur nur halbgas bis 2.5-3k rpm bewegt und danach je nach Lust und Laune auch mehr, also ich pflege ihn wie ich kann.

Getauscht wurde :
-Zuendkerzen NGK Platinum vor 100km alle 6
-Zuendspulen NGK vor ca. 5kkm alle 6
-KGE war der Schlauch zum Ventildeckel undicht und der wurde auch getauscht, bei Ausbau der ganzen Ansaugbruecke habe ich die LPG Stutzen mit 2kkleber zugeklebt, da sollte auch keine Falschluft sein, und sonst nichts festgestellt wo er Falschluft ziehen konnte.
-Luftmassenmesser habe ich abgesteckt und er lief immer noch beschissen.
-Vanosdichtringe wurden vor Kauf ueberholt
-Nws keine Fehler
-Thermostat mit Wasserpumpe getauscht
-Kuehler getauscht
-Auspuff auch dicht aber Marke : Eigenbau
-Einspritzduesen gereinigt (Druck will ich die Woche messen)


Fehlerspeicher :
Zylinderreihe 2 Zu mager
Zylinder 6 Zuendaussetzer

Nach einbau der Ansaugbruecke die letzten 2 Tage bei der Probefahrt hat es brenzlich gerochen und bei tieferem Blick lag das Kabel von der Lambdasonde auf reihe 1 auf dem Kruemmer und da wurde Isolierband rumgewickelt welches angefangen hat sich zu erhitzen…
Hab die Isolierung abgemacht und konnte dort nix feststellen warum da ueberhaupt dieses Band drum war und das Kabel woandershin verlegt, jetzt riecht es nicht mehr.

Falls sich Jemand das ganze Thema durchgelesen hat und irgendwelche Ideen hat warum er wie ein Sack Schrauben läuft, (manchmal läuft er super, manchmal dann Tage wieder nicht auch unabhängig von Temperatur) dann danke ich bei einer euren Ideen…

Video :
https://youtube.com/shorts/yFpU1AWzbQM?si=iqT75c8yUIIArsmH  google doodle baseball

Dort hört man ein bisschen wie er sich „anstrengt” im Leerlauf und nicht ruhig läuft, manchmal kommt es auch stärker und der Motor bewegt sich auch ein bisschen, aber immer nur so stueckweise und dann wieder nicht.

Mit freundlichen Grüßen
Lennart

(Zitat von: lennartgke)

Auch wenn Sie Zündkerzen und Zündspulen erst kürzlich ausgetauscht haben, ist die Fehlzündung in Zylinder 6 ein eindeutiger und dauerhafter Fehler. Tauschen Sie den Einspritzventil von Zylinder 6 gegen ein Einspritzventil eines anderen Zylinders aus. Überträgt sich die Fehlzündung auf den neuen Zylinder, liegt trotz Reinigung ein defektes Einspritzventil vor. Behebt der Austausch der Einspritzventile die Fehlzündung nicht und Sie haben einen guten Zündfunken und Kraftstoffdruck zur Kraftstoffleitung festgestellt, ist die Überprüfung der Kompression oder Lecks in Zylinder 6 wichtig. So können Sie feststellen, ob ein internes Motorproblem (z. B. ein Ventilproblem, ein Kolbenringproblem) die Fehlzündung verursacht. Bei „guter Leistung unter Last“ ist dies weniger wahrscheinlich, aber es lohnt sich, dies auszuschließen. 

Bearbeitet von: videovolunteer am 23.06.2025 um 06:34:52