Dieser Beitrag wurde vom Moderator weiß-blau-fan-rude am 08.12.2006 um 09:05:40 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.
Hallo, kann mir einer sagen welche Brücke der beiden Leistungsmässig besser ist bzw ob sie eine unterschiedliche Motorcharackteristig verursachen?! Und ob an der Alpinabrücke auch noch was geändert werden muss z.b. die Einspritzdüsenleiste oder sowas?!
Und hat jemand die Teilenr von der Alpina B3 3,2l Brücke? Danke
Danke viel mals!!
Bearbeitet von - weiß-blau-fan-rude am 08.12.2006 09:05:40
Hallo, kann mir einer sagen welche Brücke der beiden Leistungsmässig besser ist bzw ob sie eine unterschiedliche Motorcharackteristig verursachen?! Und ob an der Alpinabrücke auch noch was geändert werden muss z.b. die Einspritzdüsenleiste oder sowas?!
Und hat jemand die Teilenr von der Alpina B3 3,2l Brücke? Danke
Danke viel mals!!
Bearbeitet von - weiß-blau-fan-rude am 08.12.2006 09:05:40
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo e36 Stifler,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Alpina vs M50 Ansaugbrücke auf 328i"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Alpina vs M50 Ansaugbrücke auf 328i"!
Gruß
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Alpina:
Verliert untenrum nicht so viel Drehmoment, wie die M50.
Obenrum nicht ganz so explosionsartig.
Die Brücke kann ohne Modifikationen montiert werden. Einzig für die Verschraubung des Anschlussdeckels müssen Schrauben gekauft werden.
Alpina Nr: 11 61 127
Verliert untenrum nicht so viel Drehmoment, wie die M50.
Obenrum nicht ganz so explosionsartig.
Die Brücke kann ohne Modifikationen montiert werden. Einzig für die Verschraubung des Anschlussdeckels müssen Schrauben gekauft werden.
Alpina Nr: 11 61 127
"Wenn du den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wenn du ihn nur hörst, hast übersteuern" (Walter Röhrl)
Vielen dank für die antworten!!
Also ist Leistungsmässig die M50 Brücke eigentlich besser oder??
Was meint ihr welche brücke bringt mehr PS bzw Fahrspass bzw welche würdet ihr nehmen wenn beide gleich teuer wären? Also ne Alpinabrücke oder ne fertig Umgebaute M50?!
Achja und es geht hier nur um Leistung nicht um die schöne Optik die natürlich den Vorteil bei der Alpinabrücke hätte!
Bearbeitet von - e36 stifler am 08.12.2006 20:19:24
Also ist Leistungsmässig die M50 Brücke eigentlich besser oder??
Was meint ihr welche brücke bringt mehr PS bzw Fahrspass bzw welche würdet ihr nehmen wenn beide gleich teuer wären? Also ne Alpinabrücke oder ne fertig Umgebaute M50?!
Achja und es geht hier nur um Leistung nicht um die schöne Optik die natürlich den Vorteil bei der Alpinabrücke hätte!
Bearbeitet von - e36 stifler am 08.12.2006 20:19:24
wie schaut es mit einzeldrosselanlagen aus? bin da echt am überlegen. vielleicht hat ja jemand schon mal erfahrungen damit gemacht. dbilas bietet ja eine an.
(sry wenn ich deinen thread benutze).
mfg
(sry wenn ich deinen thread benutze).
mfg
217 PS in der Garage und stramme 75 auf der Strasse... ;(
Ne ED ist schon sehr geil aber für das was sie bringt viiiiiiiiiiieeeeeel zu teuer!!!!!
Zurück zu meinem Thema :o)
Zurück zu meinem Thema :o)
zur einzeldrosselanlage von dbilas hat man hier im forum auch schon einige schlechte sachen gehört. also vorsicht damit!
in der endleistung bringt sicher die m50 am meisten.
die alpina soll etwas homogener sein, sprich die kraft ist etwas gleichmäßiger über das drehzahlband verteilt.
mich würd mal interessieren, ob es eine brücke gibt (schrick oder alpina), die untenrum absolut 0 leistung kostet, aber obenrum ein bisschen was bringt. weiß da jemand mehr?
oder verlieren alle brücken untenrum gegenüber der m52-brücke?
in der endleistung bringt sicher die m50 am meisten.
die alpina soll etwas homogener sein, sprich die kraft ist etwas gleichmäßiger über das drehzahlband verteilt.
mich würd mal interessieren, ob es eine brücke gibt (schrick oder alpina), die untenrum absolut 0 leistung kostet, aber obenrum ein bisschen was bringt. weiß da jemand mehr?
oder verlieren alle brücken untenrum gegenüber der m52-brücke?
Ist der Bauer nicht so schlau, sucht R*L ihm eine Frau!
Dazu kann ich glaube ich selbst was sagen... durch den grösseren ansaugraum geht immer etwas verloren das ist ja eben der kompromiss wenn man mehr drehfreude will!
Ich meine gelesen zu haben, dass die Alpinabrück da am wenigsten leistung kostet, die Schrick sei ähnlich wie die M50!
Und einzeldrossel glaube bringt übers ganze drehzahlband was also unten wie obenrum jedoch natürlich vor allem oben...allerdings sollten fpr 2500.-€ ohne abstimmung schon deutlich mehr ps drin sein wie das was ne ED bringt! dann lieber gleich nen kompletten M3 Motor die haben EDK seienmässig!
Ich meine gelesen zu haben, dass die Alpinabrück da am wenigsten leistung kostet, die Schrick sei ähnlich wie die M50!
Und einzeldrossel glaube bringt übers ganze drehzahlband was also unten wie obenrum jedoch natürlich vor allem oben...allerdings sollten fpr 2500.-€ ohne abstimmung schon deutlich mehr ps drin sein wie das was ne ED bringt! dann lieber gleich nen kompletten M3 Motor die haben EDK seienmässig!
M52, Alpina ungefähr wie Schrick und am meisten M50.
Einige Testberichte:
M50 vs M52
M50 vs Schrick
Ansaugbrücken, die ein homogeneres Drehmoment ermöglichen, müssen mehrstufig sein. BMW macht dies beim M52TÜ und M54 (zweistufig) und beim N52 (dreistufig). Bei letzterem das homogenste Drehmomentband.
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Ansaugbrücken, die ein homogeneres Drehmoment ermöglichen, müssen mehrstufig sein. BMW macht dies beim M52TÜ und M54 (zweistufig) und beim N52 (dreistufig). Bei letzterem das homogenste Drehmomentband.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
Ergo bringt die M50 am meisen PS und Fahrspass kann man das als fazit stehen lassen?!
Würde das von einer anderen Seite betrachten...
Also:
1) Alpina und Schrick-Brücke sind für den Motor ausgelegt.
2) Die M50-Brücke ist ein zusammengesbasteltes Stück, was in gewissen Bereichen die meiste Leistung bringt, in anderen wiederum schlechter ist (z.B. mittlerer Drehzhalbereich)... und am billigsten. Keine schöne Lösung, aber sehr effizient.
3) Teilegutachten gibt es nur für Schrick-Brücke. Ggf. läßt sich bei Alpina etwas tricksen.
4) Fahrspaß ist relativ. Die einen wollen aus dem Benziner einen Diesel machen, die anderen wollen einen frei ausdrehenden Motor haben, der nächste will Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich... und manche wollen alles :-)
Also:
1) Alpina und Schrick-Brücke sind für den Motor ausgelegt.
2) Die M50-Brücke ist ein zusammengesbasteltes Stück, was in gewissen Bereichen die meiste Leistung bringt, in anderen wiederum schlechter ist (z.B. mittlerer Drehzhalbereich)... und am billigsten. Keine schöne Lösung, aber sehr effizient.
3) Teilegutachten gibt es nur für Schrick-Brücke. Ggf. läßt sich bei Alpina etwas tricksen.
4) Fahrspaß ist relativ. Die einen wollen aus dem Benziner einen Diesel machen, die anderen wollen einen frei ausdrehenden Motor haben, der nächste will Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich... und manche wollen alles :-)
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
Und was ist dann für die die alles wollen?!?!
Bearbeitet von - pitbull am 12.12.2006 13:13:09
Bearbeitet von - pitbull am 12.12.2006 13:13:09
Zitat:
Und was ist dann für die die alles wollen?!?!
Bearbeitet von - pitbull am 12.12.2006 13:13:09(Zitat von: Pitbull)
M50 brücke plus 3,8 bar BDR
mfg
frank
Fuck me I'm famous
frank
Fuck me I'm famous
Das hat nichts mit dem BDR zu tun ;-)
Entweder Turbo, Kompressor oder mehrstufige Sauganlage (letztere in Eigenentwicklung).
Entweder Turbo, Kompressor oder mehrstufige Sauganlage (letztere in Eigenentwicklung).
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
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lebet in der Gegenwart
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