Erst mal Danke für das Lob.
Du meinst doch sicherlich Leichtlauföle (Synthetiköle), darum geht doch die Diskussion hier, oder habe ich etwas mißverstanden? Bei z.B. einem 5W 30 Mehrbereichsöl brauchst Du Dich nämlich nicht zu wundern wenn der Motor die Grätsche macht. Der Einsatzbereich ist hier nämlich zwischen -40°C und -5°C empfohlen. Viel zu wenig für den Sommer.
@alextc318is
Ich fahre auch ein 0W 40 Leichtlauföl und hatte bisher keine Probleme damit. Bekannte verwenden das auch und von denen sind mit bisher auch keine Schauermärchen bekannt.
0W 30 Leichtlauföle dagegen sind so eine Sache. Für schonenden Betrieb mögen sie noch reichen, wer den Huf aber vom Gas nicht lassen kann der kann damit Probleme bekommen, wie auch ein Bekannter.
Allerdings und das sollte man bei Leichtlaufölen beachten, die Wechselintervalle. Zwar sind die Öle stabiler geworden und halten wesentlich länger als wie noch vor ein Paar Jahren (daher auch der schlechte Ruf), trotzdem wäre ich damit vorsichtig.
Nochmal zu den Mehrbereichsölen und Angaben für die Einsatztemperaturen:
5W 20: -40°C bis -10°C
5W 30: -40°C bis -5°C
10W 30: -30°C bis +5°C
10W 40: -30°C bis +15°C
15W 40: -20°C bis +30°C
15W 50: -20°C bis +40°C
20W 50: -10°C bis +50°C
Daraus sieht man daß ein 10W 40 Mehrbereichsöl in unseren Breiten nur für den Winter taugt, so wie es Roland 318is breits gesagt hat.
Du meinst doch sicherlich Leichtlauföle (Synthetiköle), darum geht doch die Diskussion hier, oder habe ich etwas mißverstanden? Bei z.B. einem 5W 30 Mehrbereichsöl brauchst Du Dich nämlich nicht zu wundern wenn der Motor die Grätsche macht. Der Einsatzbereich ist hier nämlich zwischen -40°C und -5°C empfohlen. Viel zu wenig für den Sommer.
@alextc318is
Ich fahre auch ein 0W 40 Leichtlauföl und hatte bisher keine Probleme damit. Bekannte verwenden das auch und von denen sind mit bisher auch keine Schauermärchen bekannt.
0W 30 Leichtlauföle dagegen sind so eine Sache. Für schonenden Betrieb mögen sie noch reichen, wer den Huf aber vom Gas nicht lassen kann der kann damit Probleme bekommen, wie auch ein Bekannter.
Allerdings und das sollte man bei Leichtlaufölen beachten, die Wechselintervalle. Zwar sind die Öle stabiler geworden und halten wesentlich länger als wie noch vor ein Paar Jahren (daher auch der schlechte Ruf), trotzdem wäre ich damit vorsichtig.
Nochmal zu den Mehrbereichsölen und Angaben für die Einsatztemperaturen:
5W 20: -40°C bis -10°C
5W 30: -40°C bis -5°C
10W 30: -30°C bis +5°C
10W 40: -30°C bis +15°C
15W 40: -20°C bis +30°C
15W 50: -20°C bis +40°C
20W 50: -10°C bis +50°C
Daraus sieht man daß ein 10W 40 Mehrbereichsöl in unseren Breiten nur für den Winter taugt, so wie es Roland 318is breits gesagt hat.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Sven,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welche Öle , unterschiede?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Welche Öle , unterschiede?"!
Gruß
Hast du auch die Einsatztemperatur für 0W40?
Nach deiner Tabelle wäre das 15W40 oder 15W50 das beste für den Ganzjahresbetrieb! oder???
Wechseln tue ich spätestens bei 15000km oder wenn ich diese nicht erreiche einmal pro Jahr!
318is(t) supi!!!
Mein 318is(new pics)
Nach deiner Tabelle wäre das 15W40 oder 15W50 das beste für den Ganzjahresbetrieb! oder???
Wechseln tue ich spätestens bei 15000km oder wenn ich diese nicht erreiche einmal pro Jahr!
318is(t) supi!!!
Mein 318is(new pics)
ich hau des öl spätenstens alle 10000 km raus.. lieber einmal mehr gewechselt :)
meistens scho bei 7000-8000km
meistens scho bei 7000-8000km
Wie bereits gesagt - aber ich möchte es noch mal gesondert hervorheben - handelt es sich bei diesen sogenannten Außentemperaturbereichen NUR um Empfehlungen bzw. Erfahrungswerte die streng genommen nichts mit der SAE- Klassifizierung zu tun haben, welche wiederum auch nur sehr grobe, kategorisierte Rückschlüsse zulässt.
Ebentscheidend ist immer die Öltemperatur im Motor und entsprechend der Öltemperatur muß ein entsprechendes Öl verwendet werden welches für diese Öltemperaturen geeignet ist. Es hat also nur indirket etwas mit der Außentemperatur zu tun, die als eine von vielen Größen die Öltemperatur beeinflusst. Wenn man z.B. mit Anhänger einen steilen Berg heruaffährt, wird man automatisch eine höhere Öltemperatur feststellen. Ebenso wird einer der viel hochtourig fährt, im Schnitt eine höhere Öltemperatur haben als einer die niedrigtourig fährt.
Letzlich sind die Eigenschaften des Öls dafür entscheidend ab welcher Temperatur das Öl verbrennt, die Molekularstruktur zerstört wird oder es zu dünn wird.
Das Meßverfahren zur kinematischen Viskosität im Kappilarviskometer ist dabei ein Meßverfahren welches Auflschluss über die Zähflüssigkeit gibt. Diese Meßergebnisse sind über VT-Diagramm ablesbar, nicht aber anhand der SAE-Klasse die sich lediglich nur auf die mm²/s Auslauf bei +100°C und das noch über eine Bandbreite beschränkt.
Ferner sind die Motoren unterschiedlich, benötigen unterschiedliche "Schmierfähigkeiten" des Öls, so daß als weitere große Unbekannte hinzukommt.
Ich erzähle es deswegen, weil ich aufzeigen möchte, wie ungeeignet eigentlich die SAE-Visko.-Klassen sind um präzise Aussagen vornehmen zu können und Öl nicht gleich Öl ist. Selbst die verschiedenen Hersteller unterscheiden sich.
Deswegen es sind alles nur Empfehlungen und keine Garantie.
@ alextci318is
Nun zu Deiner Frage:
BMW gibt den Temperatureinsatzbereich für Leichtlauföle (von BMW Special-Oils genannt)
wie folgt an:
0W X unter -30°C bis über 30°C
5W X -30°C bis über +30°C
10W X -20°C bis über +30°C
(noch eine kleine Anmerkung damit nichts fehlinterpretiert wird: z.B. das 10W 40 Leichtlauföl ist NICHT mit dem 10W 40 Mehrbereichsöl zu verwechseln)
Allerdings teile ich persönlich nicht die Empfehlungen von BMW, da das zu undifferenziert vorgenommen wurde, besonders bei den kinematischen Viskositätsangaben.
Zur Begründung meiner These habe ich mir mal ein Paar Angaben von Veedol besorgt und die technischen Eigenschaften derer Öle genauer betrachtet:
Fangen wir mit der dynamischen Viskosität (aussagekräftig für die Minimaltemperatur an).
0W 30 Leichtlauföl:
Dies hat bei -30°C eine maximale scheinbare Visksosität von 3200 mPa*s. Die maximale Grenzpumptemperatur (nenne ich jetzt mal vereinfachend GT) liegt meist um 5°c darunter, demnach wären das wahrscheinlich -35°C. Allerdings würde ich mein Auto unter -30° bei diesem Öl nur ungern anlassen, da die Kaltstarteigenschaften zu schlecht sind.
5W 30 Leichtlauföl: 3250 mPa*s bei -25°C; GT bei -30°C
10W40 Leichtlauföl: 3400mPa*s bei -20°C; GT -25°C
Jetzt noch zum Vergleich das 15W 40 Mehrbereichsöl von Veedol : 3350 mPa*s bei -15°C; GT -20°C
Ich glaube die Werte sprechen für sich!
Kinematische Viskosität:
0W 30 Leichtlauföl: 12,1 mm²/s bei 100°C
5W 30 Leichtlauföl: 11,9 mm²/S bei 100°C (kein Fehler; ist niedriger als beim 0W 30 angegeben)
10W 40 Leichtlauföl: 14,3 mm²/s bei 100°C
Wieder zum Vergelich das 15W 40 Mehrbereichsöl: 14,5 mm²/s bei 100°C
Auch wenn der Betrag der Steigung von den Leichtlaufölen im VT- Diagramm i.d.R. kleiner ist (d.h je höher die Temperatur wird, desto schneller baut das 15W 40 Mehrb.-Öl im Vergeleich zum Leichtlauföl ab), kann man erkennen, daß die Verwendung von XW 30 Leichtlaufölen bedenklich ist wenn man im Sommer jenseits der 25°C-30°C seinen Wagen unter Vollast oder dauerhauft bei hohen Drehzahlen ausfährt, sprich die Motoröltemperatur über die 120°C geht (Wert ist von mir geschätzt).
Für jemanden der seinen Wagen Wagen niedrigtourig und schonend fährt, für den reicht auch das XW 30 Leichtlauföl.
Das 10W 40 Leichtlauföl übertrifft das 15W 40 Mehrbereichsöl in beiden Bereichen. Wobei das bei der kinematischen Viskosität von mir eine Vermutung ist, da ich das VT-Diagramm nicht zu Hand habe, aber davon auszugehen ist, daß der Betrag der Steigung kleiner ist.
Letztlich habe ich zufällig auf dieser Seite von Castrol, ein VT-diagramm gefunden, bei der der Vergleich eines 5W 40 Leichtlauföl mit einem 15W 40 Mehrbereichsöl aufgezeigt wird. Leider fehlt die Beschriftung der Achsen, so daß es schwierig ist eine konkrete Aussage zu treffen. Abzulesen ist dennoch, daß beide Öle relativ identisch in der kinematischen Viskosität sind, und daß das 5W40 bessere Eigenschaften aufweist, je höher die Öltemperatur ist (ich vermute ab um die +100°C), und damit im übertragenen Sinn auch bei höheren Außentemperaturen verwendet werden kann.
Davon kann man jetzt ableiten, daß das 5W 40 auf jeden Fall ebenso für +30°C Außentemperatur geeignet ist, wenn nicht sogar darüber. Ebenso wird es wie ich denke für -25°C geeignet sein.
Ein 0W40 wird wahrscheinlich ähnliche Eigenschaften aufweisen können, nur daß es wahrscheinlich bis zu -30°C verwendet werden kann.
Lange, lange Rede, kurzer Sinn:
Wenn Du mich fragst, ich würde an Deiner Stelle beim 0W 40 Leichtauföl bleiben. Es ist in Ordnung. Der Verschleiß ist geringer, Du hast weniger Widerstand und hast allgemein die Vorteile des Leichtlauföls. Deinem Motor kommt es zu Gute.
Ein 15W 40 Mehrbereichsöl ist z.B. für meine Region (Rhein-Main-Gebiet) auch allemal ausreichend wenn man öfters das Öl wechselt, bei Extremtemperaturen im Winter das Auto stehen läßt und auf die Vorteile des Leichtlauföls verzichtet. Man muß es selbst wissen.
Zu den Ölwechselintervallen:
Bei Leichtlaufölen ist entweder ein Jahr oder 15.000km im Moment auf jeden Fall ausreichend. Es gibt Öle die halten auch 30.000km aus (vgl. VW). Ob das sinnvoll ist kann ich nicht beurteilen. Allerdings kann das schon gut sein, da sich die Leichtlauföle ständig verbessern und stabiler werden.
Fährt man viel Kurzstrecke ist grundsätzlich aus wirtschaftlichen Gründen vom Leichtlauföl abzuraten, da es genausowenig wie ein Mehrbereichsöl für diese Art von Beansrpuchung geeignet ist und schon weit unter 10.000km gewechselt werden sollte.
Edit Dezember 2008:
Da sich in den letzten Jahren viel bei Ölen auch hinsichtlich Motorenbau getan hat, sind diese Aussagen nur noch bedingt richtig und haben insbesondere für neue Motoren nur eingeschränkte Gültigkeit.
Aus heutiger Sicht ist es besser ein vollsynthetisches Leichtlauföl speziell bei Kurzstrecke zu fahren (ausgenommen Fahrzeug mit einem Alter von 20/25 Jahren und älter, hier ist individuell zu entscheiden).
Wichtig ist allerdings nach wie vor, daß bei Kurzstrecke das Ölwechselintervall drastisch reduziert werden muß. Um ein Extrembeispiel zu nennen: Taxis. Hier kann es ratsam sein, bereits nach 2000km das Öl zu wechseln.
"Nicht-sysnthetische" sollte man bei neuen Motoren eigentlich nicht mehr verwenden. Bringen nur Nachteile. Gut, wenn ein Motor 200.000km hat und das Fahrzeug sich in schlechtem Zustand befindet ist es fast egal, dann zählt der Geldbeutel.
Bei Mehrbereichsölen hängt das Wechselintervall sehr stark von der Fahrweise, der Beanspruchung und der Motorbauart ab.
Mehrbereichsöle neigen doch dazu sehr schnell dazu den Motor zu "Verschlammen", obgleich auch hier durch Additive sehr viel getan wurde und die Entwicklung weiter gegangen ist. Trotzdem würde ich wenn Du dem Motor etwas gutes tun möchtest,das Öl nach 10.000km spätestens wechseln und schließe mich E30massder's Meinung an. Bei Kurzstrecken schon deutlich darunter.
Bei einem alten Motor kannst Du auch daüber gehen, wenn Dir die Verschlammung nicht mehr so wichtig ist und Du viel in einem Jahr fährst. Bei meinem alten E-Kadett habe ich alle 20.000km ab 160.000km einen Ölwechsel gemacht und das Ding ist wie eine eins gelaufen. Bei 213.000km habe ich das Ding an einen Bekannten verkauft und der ist noch bis ca. 250.000km gelaufen bis er dann wegen Rostbefall verschrottet wurde.
Allerdings würde ich bei einem Mehrbereichsöl auch 1 Jahr nicht überschreiten.
Ein letzter Gedanke. Es ist viel wichtiger den Motor ordentlich und schonend warmzufahren, als dieses Philosophieren um die Ölauswahl. Andernfalls nützt Euch die beste Ölauswahl nichts.
Es ist zwar schon richtig, die Auswahl ist sehr entscheidend, doch meist ist es Unwissen über die Motoröltemperatur, welche den Motoren den Todestoß versetzt. Wenn die Kühlwassertemperatur auf normal steht heißt das noch lang nicht, daß der der Ölkreislauf und damit der Motor warm ist. Im Sommer vergeht 3mal und im Winter bis zu 5mal so viel Zeit, bis das Öl die Betriebstemperatur erreicht hat. Wenn man bei z.B. meinem 316 unter 0°C Außentemperatur sofort auf die Autobahn fährt, dort bei 120km/h vor sich hintuckert, vergehen bis zu 30km bis die Öltemperatur 75-80°C hat.
Bearbeitet von - sven am 18/09/2003 17:06:06
Bearbeitet von - Sven am 17.12.2008 13:27:58
Ebentscheidend ist immer die Öltemperatur im Motor und entsprechend der Öltemperatur muß ein entsprechendes Öl verwendet werden welches für diese Öltemperaturen geeignet ist. Es hat also nur indirket etwas mit der Außentemperatur zu tun, die als eine von vielen Größen die Öltemperatur beeinflusst. Wenn man z.B. mit Anhänger einen steilen Berg heruaffährt, wird man automatisch eine höhere Öltemperatur feststellen. Ebenso wird einer der viel hochtourig fährt, im Schnitt eine höhere Öltemperatur haben als einer die niedrigtourig fährt.
Letzlich sind die Eigenschaften des Öls dafür entscheidend ab welcher Temperatur das Öl verbrennt, die Molekularstruktur zerstört wird oder es zu dünn wird.
Das Meßverfahren zur kinematischen Viskosität im Kappilarviskometer ist dabei ein Meßverfahren welches Auflschluss über die Zähflüssigkeit gibt. Diese Meßergebnisse sind über VT-Diagramm ablesbar, nicht aber anhand der SAE-Klasse die sich lediglich nur auf die mm²/s Auslauf bei +100°C und das noch über eine Bandbreite beschränkt.
Ferner sind die Motoren unterschiedlich, benötigen unterschiedliche "Schmierfähigkeiten" des Öls, so daß als weitere große Unbekannte hinzukommt.
Ich erzähle es deswegen, weil ich aufzeigen möchte, wie ungeeignet eigentlich die SAE-Visko.-Klassen sind um präzise Aussagen vornehmen zu können und Öl nicht gleich Öl ist. Selbst die verschiedenen Hersteller unterscheiden sich.
Deswegen es sind alles nur Empfehlungen und keine Garantie.
@ alextci318is
Nun zu Deiner Frage:
BMW gibt den Temperatureinsatzbereich für Leichtlauföle (von BMW Special-Oils genannt)
wie folgt an:
0W X unter -30°C bis über 30°C
5W X -30°C bis über +30°C
10W X -20°C bis über +30°C
(noch eine kleine Anmerkung damit nichts fehlinterpretiert wird: z.B. das 10W 40 Leichtlauföl ist NICHT mit dem 10W 40 Mehrbereichsöl zu verwechseln)
Allerdings teile ich persönlich nicht die Empfehlungen von BMW, da das zu undifferenziert vorgenommen wurde, besonders bei den kinematischen Viskositätsangaben.
Zur Begründung meiner These habe ich mir mal ein Paar Angaben von Veedol besorgt und die technischen Eigenschaften derer Öle genauer betrachtet:
Fangen wir mit der dynamischen Viskosität (aussagekräftig für die Minimaltemperatur an).
0W 30 Leichtlauföl:
Dies hat bei -30°C eine maximale scheinbare Visksosität von 3200 mPa*s. Die maximale Grenzpumptemperatur (nenne ich jetzt mal vereinfachend GT) liegt meist um 5°c darunter, demnach wären das wahrscheinlich -35°C. Allerdings würde ich mein Auto unter -30° bei diesem Öl nur ungern anlassen, da die Kaltstarteigenschaften zu schlecht sind.
5W 30 Leichtlauföl: 3250 mPa*s bei -25°C; GT bei -30°C
10W40 Leichtlauföl: 3400mPa*s bei -20°C; GT -25°C
Jetzt noch zum Vergleich das 15W 40 Mehrbereichsöl von Veedol : 3350 mPa*s bei -15°C; GT -20°C
Ich glaube die Werte sprechen für sich!
Kinematische Viskosität:
0W 30 Leichtlauföl: 12,1 mm²/s bei 100°C
5W 30 Leichtlauföl: 11,9 mm²/S bei 100°C (kein Fehler; ist niedriger als beim 0W 30 angegeben)
10W 40 Leichtlauföl: 14,3 mm²/s bei 100°C
Wieder zum Vergelich das 15W 40 Mehrbereichsöl: 14,5 mm²/s bei 100°C
Auch wenn der Betrag der Steigung von den Leichtlaufölen im VT- Diagramm i.d.R. kleiner ist (d.h je höher die Temperatur wird, desto schneller baut das 15W 40 Mehrb.-Öl im Vergeleich zum Leichtlauföl ab), kann man erkennen, daß die Verwendung von XW 30 Leichtlaufölen bedenklich ist wenn man im Sommer jenseits der 25°C-30°C seinen Wagen unter Vollast oder dauerhauft bei hohen Drehzahlen ausfährt, sprich die Motoröltemperatur über die 120°C geht (Wert ist von mir geschätzt).
Für jemanden der seinen Wagen Wagen niedrigtourig und schonend fährt, für den reicht auch das XW 30 Leichtlauföl.
Das 10W 40 Leichtlauföl übertrifft das 15W 40 Mehrbereichsöl in beiden Bereichen. Wobei das bei der kinematischen Viskosität von mir eine Vermutung ist, da ich das VT-Diagramm nicht zu Hand habe, aber davon auszugehen ist, daß der Betrag der Steigung kleiner ist.
Letztlich habe ich zufällig auf dieser Seite von Castrol, ein VT-diagramm gefunden, bei der der Vergleich eines 5W 40 Leichtlauföl mit einem 15W 40 Mehrbereichsöl aufgezeigt wird. Leider fehlt die Beschriftung der Achsen, so daß es schwierig ist eine konkrete Aussage zu treffen. Abzulesen ist dennoch, daß beide Öle relativ identisch in der kinematischen Viskosität sind, und daß das 5W40 bessere Eigenschaften aufweist, je höher die Öltemperatur ist (ich vermute ab um die +100°C), und damit im übertragenen Sinn auch bei höheren Außentemperaturen verwendet werden kann.
Davon kann man jetzt ableiten, daß das 5W 40 auf jeden Fall ebenso für +30°C Außentemperatur geeignet ist, wenn nicht sogar darüber. Ebenso wird es wie ich denke für -25°C geeignet sein.
Ein 0W40 wird wahrscheinlich ähnliche Eigenschaften aufweisen können, nur daß es wahrscheinlich bis zu -30°C verwendet werden kann.
Lange, lange Rede, kurzer Sinn:
Wenn Du mich fragst, ich würde an Deiner Stelle beim 0W 40 Leichtauföl bleiben. Es ist in Ordnung. Der Verschleiß ist geringer, Du hast weniger Widerstand und hast allgemein die Vorteile des Leichtlauföls. Deinem Motor kommt es zu Gute.
Ein 15W 40 Mehrbereichsöl ist z.B. für meine Region (Rhein-Main-Gebiet) auch allemal ausreichend wenn man öfters das Öl wechselt, bei Extremtemperaturen im Winter das Auto stehen läßt und auf die Vorteile des Leichtlauföls verzichtet. Man muß es selbst wissen.
Zu den Ölwechselintervallen:
Bei Leichtlaufölen ist entweder ein Jahr oder 15.000km im Moment auf jeden Fall ausreichend. Es gibt Öle die halten auch 30.000km aus (vgl. VW). Ob das sinnvoll ist kann ich nicht beurteilen. Allerdings kann das schon gut sein, da sich die Leichtlauföle ständig verbessern und stabiler werden.
Fährt man viel Kurzstrecke ist grundsätzlich aus wirtschaftlichen Gründen vom Leichtlauföl abzuraten, da es genausowenig wie ein Mehrbereichsöl für diese Art von Beansrpuchung geeignet ist und schon weit unter 10.000km gewechselt werden sollte.
Edit Dezember 2008:
Da sich in den letzten Jahren viel bei Ölen auch hinsichtlich Motorenbau getan hat, sind diese Aussagen nur noch bedingt richtig und haben insbesondere für neue Motoren nur eingeschränkte Gültigkeit.
Aus heutiger Sicht ist es besser ein vollsynthetisches Leichtlauföl speziell bei Kurzstrecke zu fahren (ausgenommen Fahrzeug mit einem Alter von 20/25 Jahren und älter, hier ist individuell zu entscheiden).
Wichtig ist allerdings nach wie vor, daß bei Kurzstrecke das Ölwechselintervall drastisch reduziert werden muß. Um ein Extrembeispiel zu nennen: Taxis. Hier kann es ratsam sein, bereits nach 2000km das Öl zu wechseln.
"Nicht-sysnthetische" sollte man bei neuen Motoren eigentlich nicht mehr verwenden. Bringen nur Nachteile. Gut, wenn ein Motor 200.000km hat und das Fahrzeug sich in schlechtem Zustand befindet ist es fast egal, dann zählt der Geldbeutel.
Bei Mehrbereichsölen hängt das Wechselintervall sehr stark von der Fahrweise, der Beanspruchung und der Motorbauart ab.
Mehrbereichsöle neigen doch dazu sehr schnell dazu den Motor zu "Verschlammen", obgleich auch hier durch Additive sehr viel getan wurde und die Entwicklung weiter gegangen ist. Trotzdem würde ich wenn Du dem Motor etwas gutes tun möchtest,das Öl nach 10.000km spätestens wechseln und schließe mich E30massder's Meinung an. Bei Kurzstrecken schon deutlich darunter.
Bei einem alten Motor kannst Du auch daüber gehen, wenn Dir die Verschlammung nicht mehr so wichtig ist und Du viel in einem Jahr fährst. Bei meinem alten E-Kadett habe ich alle 20.000km ab 160.000km einen Ölwechsel gemacht und das Ding ist wie eine eins gelaufen. Bei 213.000km habe ich das Ding an einen Bekannten verkauft und der ist noch bis ca. 250.000km gelaufen bis er dann wegen Rostbefall verschrottet wurde.
Allerdings würde ich bei einem Mehrbereichsöl auch 1 Jahr nicht überschreiten.
Ein letzter Gedanke. Es ist viel wichtiger den Motor ordentlich und schonend warmzufahren, als dieses Philosophieren um die Ölauswahl. Andernfalls nützt Euch die beste Ölauswahl nichts.
Es ist zwar schon richtig, die Auswahl ist sehr entscheidend, doch meist ist es Unwissen über die Motoröltemperatur, welche den Motoren den Todestoß versetzt. Wenn die Kühlwassertemperatur auf normal steht heißt das noch lang nicht, daß der der Ölkreislauf und damit der Motor warm ist. Im Sommer vergeht 3mal und im Winter bis zu 5mal so viel Zeit, bis das Öl die Betriebstemperatur erreicht hat. Wenn man bei z.B. meinem 316 unter 0°C Außentemperatur sofort auf die Autobahn fährt, dort bei 120km/h vor sich hintuckert, vergehen bis zu 30km bis die Öltemperatur 75-80°C hat.
Bearbeitet von - sven am 18/09/2003 17:06:06
Bearbeitet von - Sven am 17.12.2008 13:27:58
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 30 Monaten
Ich denke auch, wichtig ist das schonende warmfahren, für alle die es interessiert ,fahre selber einen e39 520i mit 197000 km auf der Uhr und hatte bisher noch keinerlei Probleme mit dem Motor.Ölwechsel alle 10000 Km mit 10W60.Mein alter E30 320i mit 280000 km auf der Uhr hat dasselbe Öl drin und läuft immer noch ohne Probleme.
____________________________
____________________________
Den Thread gibts auch noch?
Is ja geil.
E39 520i weiß ich etz netmal was des für'n Motor is und auch net was bei den neueren freigegeben is. aber 10w60 is denk ich mal net verkehrt
____________________________
Es gibt Tage, da gewinne ich; und Tage, da verlier'n die andern
Is ja geil.
E39 520i weiß ich etz netmal was des für'n Motor is und auch net was bei den neueren freigegeben is. aber 10w60 is denk ich mal net verkehrt
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Es gibt Tage, da gewinne ich; und Tage, da verlier'n die andern
also mal klartext wenn ich mir das hier alles so durchlese wäre dann das 15w40 oder gar 50 ok?
Gruß Flo
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Image ist nichts, BMW ist alles!!!
Gruß Flo
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Image ist nichts, BMW ist alles!!!
für den sommer meinte ich natürlich
Gruß Flo
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Image ist nichts, BMW ist alles!!!
Gruß Flo
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Image ist nichts, BMW ist alles!!!
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 10 Monaten
also das ist ja Klasse...
jetzt hab ich gestern beim BMW Händler einen Ölwechsel machen lassen und dachte ich tu dem Karren was gutes und gib ihm 5W30 Longlife (BMW Freigabe 04) Öl.
War das also eine Fehlentscheidung?
jetzt hab ich gestern beim BMW Händler einen Ölwechsel machen lassen und dachte ich tu dem Karren was gutes und gib ihm 5W30 Longlife (BMW Freigabe 04) Öl.
War das also eine Fehlentscheidung?
ich werde jetzt dann auch mal wieder öl wecheln. Ic hwerde Mobil 1 %W40 oder0W40 nehmen. Fahre einen M52B28. Hab gehört dass da öl von mobil so ziemlich das beste sein soll.
Mfg Martin
Mfg Martin
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 3 Monaten
also ich kippte in der vergangenheit 15W-40 rein, z zt 10W-40...... nie probs gehabt, fahre die oele ganzjährig, beanspruche den wagen unterschiedlich... und billiger ist die brühe ohnehin.... was solls also???
denkt an euren geldbeutel und macht nicht andere reich!!!!
denkt an euren geldbeutel und macht nicht andere reich!!!!
lieber lagerschaden als n schaden am lager
hy habe ein cabrio 320 i by 12.93 was für ein ül were da angemessen
gruss
m power
gruss
m power
(o_O) dooohh.sorry aber gerade ist irgendwas im Kopf geplatzt vor lauter W und 0 etc.
Nur Kurze Frage!Fahre 10W 40 Leichtlauföl,bin normal äh meine fahre normal.
Jetzt gut oder schlecht???
mfg
Nur Kurze Frage!Fahre 10W 40 Leichtlauföl,bin normal äh meine fahre normal.
Jetzt gut oder schlecht???
mfg
Hi @ all
nur um es vorweg zunehmen ich habe gesehen wann die letzten nachrichten kamen
aber ich muss das jetzt loswerden
@ HartgeV8
ich habe letzte woche von 5w40 auf 0w30 umgesattelt und dachte auch das es dem motor nur gut tun kann, aber was ich hier so gelesen habe naja.
fahre nen 1.8 M43 mit 89500km immer vollsynthisch
fahre teils teils aber über längere distanzen nie vollgas. nun meine frage, jetzt wo es wieder wärmer wird und meine drehzahlen in der stadt so zwischen 1500 und 3000 und auf der bab so bis 4000 liegen, ist das öl dabei vertretbar?
Hoffe es haben der ein oder andere noch ein abo laufen.
Dann sage ich schonmal bis RACEWARS
nur um es vorweg zunehmen ich habe gesehen wann die letzten nachrichten kamen
aber ich muss das jetzt loswerden
@ HartgeV8
ich habe letzte woche von 5w40 auf 0w30 umgesattelt und dachte auch das es dem motor nur gut tun kann, aber was ich hier so gelesen habe naja.
fahre nen 1.8 M43 mit 89500km immer vollsynthisch
fahre teils teils aber über längere distanzen nie vollgas. nun meine frage, jetzt wo es wieder wärmer wird und meine drehzahlen in der stadt so zwischen 1500 und 3000 und auf der bab so bis 4000 liegen, ist das öl dabei vertretbar?
Hoffe es haben der ein oder andere noch ein abo laufen.
Dann sage ich schonmal bis RACEWARS
ich versteh das auch alles nicht mehr. bmw kippt mir 5w-30 in den motor. dann steht hier das ist eigentlich für den winter. was ist wenn ich so nach südfrankreich fahre?
es kann doch nicht sein, dass 5w-30 schlecht für meinen motor ist.
kann ich 10w-40 einfach dazukippen zu dem 5w-30?
es kann doch nicht sein, dass 5w-30 schlecht für meinen motor ist.
kann ich 10w-40 einfach dazukippen zu dem 5w-30?
Zitat:
ich versteh das auch alles nicht mehr. bmw kippt mir 5w-30 in den motor. dann steht hier das ist eigentlich für den winter. was ist wenn ich so nach südfrankreich fahre?
es kann doch nicht sein, dass 5w-30 schlecht für meinen motor ist.
kann ich 10w-40 einfach dazukippen zu dem 5w-30?(Zitat von: wolfma)
Mach dich nicht verrückt, wenn das 5er Öl welches du verwendest von BMW freigegeben ist und davon kann man ja ausgehen, wenn´s dir ne BMW Werkstatt eingefüllt hat, dann reicht das dicke und sowohl im Winter wie auch im Sommer!
Mein schwarzes Biest --> http://mein.auto-treff.com/Ronn-3.bmw
hi
wollte mal fragen welches öl ich im 320d (M47 Motor) fahren muss. Ich wollte 10w40 fahren. is das ok ??
gruß
wollte mal fragen welches öl ich im 320d (M47 Motor) fahren muss. Ich wollte 10w40 fahren. is das ok ??
gruß
@ Sven: Kann man eigentlich problemlos von 0W30 auf 0W40 wechseln? Folgende Situation: Ich hab nen E36 320i mit M52 Motor (Auto hat momentan 46.000km gelaufen), der Vorbesitzer (alter Opa) hat seit dem 1. Service von der Werkstatt immer 0W30 reinmachen lassen. Demnächst steht mein Ölservice an und ich denke eher an 0W40 statt 0W30, bin mir aber nicht sicher ob es dem Motor schadet. Fahren tu ich normal, kein Bleifuß, nur ab und an mal a bissl schneller. Im Schnitt fahr ich ca. 50% Stadt+Kurzstrecke, 40% Überland und ca. 10% Autobahn.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 16 Monaten
Hallo zusammen,
besten Dank für alle kompetenten Beiträge - vor allem die von Sven !!!
Zu meiner Frage:
Ich habe einen N42 B20 Motor mit einer Laufleistung von 90Tkm, das Auto habe ich erst vor einigen Wochen erworben. Mein Vorbesitzer hat auch immer durch BMW das 5W30 einfüllen lassen. Muss ich zwingend dieses Öl verwenden (Vorgabe BMW) oder kann ich auf ein handelsübliches vollsyntetisches 10W40 zurückgreifen?
Was sind Eure Erfahrungen bzw. welches Öl verwendet ihr für diesen Motor?
Im Voraus vielen Dank für Eure Antworten!
Gruß,
Georg
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Zu meiner Frage:
Ich habe einen N42 B20 Motor mit einer Laufleistung von 90Tkm, das Auto habe ich erst vor einigen Wochen erworben. Mein Vorbesitzer hat auch immer durch BMW das 5W30 einfüllen lassen. Muss ich zwingend dieses Öl verwenden (Vorgabe BMW) oder kann ich auf ein handelsübliches vollsyntetisches 10W40 zurückgreifen?
Was sind Eure Erfahrungen bzw. welches Öl verwendet ihr für diesen Motor?
Im Voraus vielen Dank für Eure Antworten!
Gruß,
Georg
@gio_72
Bei diesem Motor würde ich kein 10W-40 nehmen. Das geht mit Sicherheit auch, aber ist schon ein Stück dicker und bringt Dir gerade bei den jetzigen Außentemperaturen bei Kaltstart, Warmlauf Nachteile. Kraftstoffverbrauch geht in der Theorie auch leicht hoch (wirst Du nicht merken).
Daher 5W-30, 5W-40 oder 0W-40, wobei ich bei regelmäßgien Ölwechsel vor Intervallende dem 0W-40 den Vorzug geben würde.
@sixpackgott
eine etwas späte Antwort :-)))
Ja geht.
Bei diesem Motor würde ich kein 10W-40 nehmen. Das geht mit Sicherheit auch, aber ist schon ein Stück dicker und bringt Dir gerade bei den jetzigen Außentemperaturen bei Kaltstart, Warmlauf Nachteile. Kraftstoffverbrauch geht in der Theorie auch leicht hoch (wirst Du nicht merken).
Daher 5W-30, 5W-40 oder 0W-40, wobei ich bei regelmäßgien Ölwechsel vor Intervallende dem 0W-40 den Vorzug geben würde.
@sixpackgott
eine etwas späte Antwort :-)))
Ja geht.
Achtet die Vergangenheit,
lebet in der Gegenwart
und gestaltet die Zukunft!
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