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...liegt eventuell daran, dass anders is als meine? ka.... ?!?

Zum thema schaltverkurzung vermisse ich mehrere wichtige daten:

Zb. Der schalthebel von 5 gang getriebe ist immer etwas nach hinten gebogen, original BMW

De schalthebel von 6 gang getriebe ist immer gerade, original BMW

Fürs 6 gang getriebe von 330i gibt es ein verkurzung (25%), original BMW

Fürs 5 gang getriebe hat mann die wahl, wie schon öffter angezeigt

Mfg. Toma

servus,

ich habe in 2 wochen auch einen bimmer: 325ci e46.

problem ist, dass das schaltgestänge ausgeleihert ist und ich dann gleich eine schaltwegverkürzung verbauen LASSEN möchte. ich bin leider handwerklich total unbegabt und erhoffe mir, dass einer von euch mir dabei helfen kann. manche wissen hier ja sehr gut bescheid.


wer mir helfen kann meldet sich doch bitte per pn



gruß

Hallo,
wer hat den nun noch einen Schalthebel vom E90 325iX im E46 (wenn möglich im 325i) verbaut?
Gruß Bergsträßer

Also wenn dann die vom z4 2,5l im e46.

Hey!

Ich verkaufe gerade meine gebogene Schaltstange von einem Z4 2,5 Liter-passend für einen 328i E46. Bei Interesse könnte ihr ja mal reinschauen.

Schlaststangenverkürzung

Gruß,

Rob

Also serwus erstmal miteinander

war heut beim Freundlichen und hab mir meine gestänge abgeholt Teilenummer :25117527253 hat gute 35 T€URO gekostet hab mir gleich noch für ca. 7€ das Lager mitbestellt Teilenummer:25111220600

hab es auch gleich eingebaut
zeitaufwand mit Hebebühne ca. 30 minuten
ist alles ganz einfach
mann muss auch nicht unbedingt was Biegen alle gänge gehn gut rein!
jedoch stößt der Schaltknauf bei 1., 3. und 5. gang vorne an

die schaltwege ansich sind sehr schön zum schalten geht halt n bischen schwere weil ja der hebel kleiner ist

der Schaltknauf verschwindet auch nicht in den schaltrahmen (ich hab den Normale (längeren) schaltknauf nicht den Kurzen)

so weit so gut laut meinem Freundlichen geht das bei jedem BMW E46 egal ob 316i oder 330i
Cupè oder Limo/ Touring ja auch egal ob 5 oder 6 gänge

wer ne Anleitung braucht kann sich bei mir melden

n kumpel fands so gut das er sich die Teile gleich für sein 330i GPower Bestellt hat!!

hoffe ich konnte euch n bischen weiter helfen ^^

Mal ein paar Worte von mir zu diesem endlosen Thema:

Stichwort "biegen":
Ich weis nicht wie man behaupten kann dass das biegen ganz einfach wäre und nichts passieren kann...
Ich persönlich habe mir das neu gekaufte Gestänge dadurch zerstört!


Der obere Teil des Gestänges besteht zum Teil aus Aluminium - das kann ja auch nicht gut gehen! :/

Also lasst die Finger vom Schraubstock fürs biegen!

Nach aufwendigem schweißen der Bruchstelle, habe ich dann oberhalb der Kugel (unterhalb der Aluminiumhülse) das Gestänge angesägt, und an dieser Stelle auch passend gebogen. Danach wurde diese Stelle auch wieder ordentlich verschweißt.
Somit hab ich das Gestänge noch "retten" können. Und so sollte man das auch von Anfang an machen.


Stichwort "verkürzter Schaltweg":
Also in meinem Fall hab ich das Gestänge vom Z4 3.0i, im 330i Coupe verbaut.
Tieferlegung des Schaltknaufes gefällt mir, aber der Schaltweg gar nicht. Wie man auf den Fotos auch sieht, ist der Weg unterhalb der Kugel beim z4 3.0 kürzer als der originale 330er. Heißt somit, wie ich verstanden habe, dass der Schaltweg länger wird.


Ich denke nicht das ich den z4 3.0 verbaut lasse, das schalten ist mir irgendwie zu schwammig geworden.
Ich denke ich greif zum Z3 3.0...

Hier noch ein paar Fotos zum Vergleich:

Original E46 330i Coupe:


Hier mit Z4 3,0i Schaltwegverkürzung:


Das hier hab ich auf meinem Rechner noch gefunden:

Thema biegen

wie schon Back in Black erwähnt hat

FINGER WEG VOM BIEGEN!!!

Habe mein Schaltgestänge ebenfals erst Angesägt und anschließend wieder passend zusammen geschweißt (bzw. ich habs von nen Freund machen lassen der sich bei solchen sachen auskennt)

Danke nochmal an Back in Black hoffe jetzt kennt sich jeder aus ^^

An sich ist das Biegen der Schaltstange eine ziemlich einfache Angelegenheit. Ich habe jetzt schon mehrere Schaltstangen gebogen und sie sind dabei nicht zerstört worden. Der Trick ist einfach: wie im Bild zu sehen, muss man die Schaltstange vollflächig mit einem Rohr überstülpen. Setzt man ein Rohr oder Zange zu weit oben an der Schaltstange an, kann durch das Drehmoment die Ummantelung der Schaltstange reißen.

Also nun auch meine Erfahrungsbericht zur Ergänzung.

E46 320d Facelift mit 150PS 6 Gang, Gerade Schaltstange.

Habe die Vom Z4 3.0 genommen passt wunderbar, ausser das der Schaltkanuf im 5./6. Gang etwas weit rechts is, müsste wies original etwas nach links gebogen werden, stört aber nicht unbedingt.

Eins noch mit persönlich ist selbst die Schaltstange vom 3.0 noch zu lang!

Da schaltet man ja immernoch wie ein Bus^^
gibts noch was kürzeres?

Kombiniere deine 3.0 Verkürzung mal mit dem M// Performance Schaltknauf. Ist aus Alu mit Alcantara. Hab ich auch gemacht. Hammergeil. Kurzes Knackiges schalten....


Gruß!

hallo welche ist denn etz eigentlich kürzer die vom z4 330 oder e90 325xi?

hallo hab einen e46 316i limo. würde mir gerne eine schaltverkürzung einbauen hab sowas noch nie gemacht wollt jz wissen muss ich da auch von unten ran oder kann man das ohne bühne auch von oben machen und wenn ja wue schwer is das zum tauschen?
bz. z4 2.5i oder 3.0i sind die empfelenswert und wenn ja welcher ist besser
danke jz schon mal

Ich hab in meinen 318ci die Schaltstange vom e90 325ix. Bei den Schaltstangen vom z4 sitzt der Schaltknauf zu tief finde ich. Du musst auf jedenfall von unten ran. Im Internet findest du eine Anleitung.

Ok muss man da etwas abbauen bzw ist etwas im weg oder ist eseher einfach möchte nix kaputt machen oder dann das auto halb ferig stehn lassen weil ich nicht weiter weis mfg m. 
ps danke im vorhinein

So, hier mein Erfahrungsbericht:

2004er E46 316i Limo. Benutzt wurde der Schalthebel vom Z4 2,5L (BMW Teilenummer 25117543192).
Der Einbau läuft absolut problemlos. Der Schaltknauf geht wirklich etwas schwer vom original Hebel ab, habe mich am Ende gewissermaßen über den Mitteltunnel gestellt (je ein Bein in den Fahrer und Beifahrerfußraum) und den Knauf zur Brust hin abgezogen. Anders konnte ich die Kraft nicht aufbringen, damit ging's aber sofort ab und ich bin nur mit der Rübe gegen den Rückspiegel. :D
Wenn die Schaltkulisse abgebaut ist, geht's unter den Wagen. Weder Auspuff noch Kardanwelle müssen angefasst werden. Man kommt mit der Hand wunderbar an die Verbindung vom Schalthebel mit dem Schaltgestänge und kann mit einer Spitzzange den kleinen Splind lösen, der das Schaltgestänge am Herausrutschen hindert. Danach das Gestänge einfach aus der Öse schieben, und der Schalthebel ist frei.
Der letzte Knackpunkt ist das Lager, in dem die Gummikugel am Schalthebel sitzt. Hier sieht man in einigen Guides, dass man das heraushebeln soll. Das STIMMT NICHT! Zumindest bei diesem Fahrzeug lässt sich das Kunststofflager mit zwei Flachschraubenziehern (oder einer Spitzzange) um ~90° im Uhrzeigersinn drehen und widerstandslos mitsamt dem Hebel herausziehen. Danach kann man es nach unten vom Hebel abziehen (es hat innen zwei Kerben, damit es über die Öse am Ende des Hebels geht).

Der Z4-Schalthebel ist gerade. Der originale vom 316i hat eine Biegung knapp über der Gummikugel. Meiner Meinung nach muss man den neuen nicht unbedingt biegen, aber die Gänge sind dann alle recht weit vorne und man kann wohl nichtmehr den rechten Arm auf der Lehne abgelegt lassen.
Ich hab den Hebel in einen Schraubstock eingespannt, sodass er nur an der Stahlstange eingezwängt wird. Das lässt sich mit ein paar kleinen Klötzchen oder Schraubmuttern machen. Bloß nicht die Gummikugel oder den Alukopf einzwängen! Danach hab ich ein Stahlrohr über den hervorstehenden Alukopf des Hebels geschoben. Dabei muss man beachten, dass das Rohr entweder ohne Spiel über den Hebel passt (Innendurchmesser 28mm), oder sonst etwas dazu rein stecken, damit das Rohr großflächig am Alukopf anliegt. Sonst läuft man Gefahr, dass das Alu bricht.
Mit kleinern, aber bestimmten Zugbewegungen lässt sich dann der Hebel zurechtbiegen. In meinem Fall auf ungefähr denselben Winkel wie der originale Hebel. Etwas weniger wäre auch ok gewesen (am besten auf halbem Weg einmal schnell einbauen und probieren, wie es einem gefällt).
Danach wird das Kunststofflager noch etwas eingefettet, wieder von unten auf den neuen Hebel gesteckt und der ganze Krempel in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut (Sicherungssplind nicht vergessen!).

Die Schaltwege verkürzen sich mit dem Hebel wunderbar, und oben sitzt der Knauf auch nicht zu tief (das untere Ende des Knaufs ist dann auf Höhe der Schaltkulisse). Der grausamen E46 Rührstab hat ausgedient und das Getriebe schaltet sich schön knackig. Zusätzlicher Kraftaufwand beim Schalten ist kaum vorhanden, lediglich der Retourgang braucht naturgemäß etwas mehr Kraft.

Hier ein kleines Video, dass den Unterschied etwas verdeutlicht.
https://youtu.be/WwubEqOvwS0

Alles in allem kann ich den Umbau zu 100% empfehlen. Mit einer Bühne/Grube ist das mit den richtigen Tricks (Schaltknauf, Lager) bestimmt in maximal einer halben Stunde erledigt. Ob man von oben den Hebel vom Schaltgestänge lösen kann, hab ich leider nicht versucht.

Ask me anything.

Bearbeitet von: qwasder am 10.03.2017 um 13:44:52

Bearbeitet von: qwasder am 10.03.2017 um 14:04:30

Mahlzeit allerseits,

ich bin als Mitglied relativ neu hier im Forum nutze es allerdings schon länger und lese aufmerksam mit. Nun habe ich mich hier schon ziemlich intensiv mit dem Thread beschäftigt, allerdings wurde mein Fahrzeugtyp noch nicht angesprochen weshalb ich hier eben mal meine Frage rein haue.

Es geht darum das ich mein E46 325xi Touring Bj. 2002, 191tkm, auch eine Schaltwegverkürzung verpassen möchte, heute hat er auch eine neue Kupplung, sowie ein neues Schwungrad verpasst bekommen, da er mit, gekauft bei 185tkm/6.Hand, bereits bei schnellem anfahren hin und wieder durch gerutscht ist. Frage allgemein: Sollte man den xi besser nicht so hart ran nehmen, weil ich denke das ich mit meiner sporadisch sportlichen Fahrweise, der Kupplung evtl. den Rest gegeben habe 🙄😁

Jedenfalls waren beim ablassen vom Öl sehr viele Späne drin und es glänzte auch nur vor sich hin. Ob es noch die beinhalteten 1,2l hatte, müsste ich nochmal erfragen, jedenfalls waren die Lamellen der Kupplungsscheibe komplett runter, das ZMS hatte zwar normales Spiel, jedoch hat es geklappert, wahrscheinlich sind die einige Federn gebrochen.

Da die Gänge zum Ende hin gar nicht mehr rein gingen und der Gegendruck am Pedal komplett weg war, entschied ich mich notgedrungen das Fahrzeug in die Werkstatt zu bringen.

Die von mir bestellte Schaltwegverkürzung passte leider nicht, sodass die originale schaltstange vorerst wieder eingebaut werden musste. Es war eine TA TECHNIX Verkürzung die laut Beschreibung für das Fahrzeug geeignet sein sollte.

Habt ihr ein Plan welche Verkürzung für mein Modell am optimalsten wäre ? Wichtig wäre vielleicht mit anzugeben das ich nun auf EMS umrüsten lassen habe.

Für jeden sinnvollen Beitrag bin ich dankbar ✌🏼 Beste Grüße, Lukas

vielleicht muss die ja auch gebogen werden, ansonsten kann ich wie mein vorredner die vom 2,5l Z4 nur wärmstens empfehlen.


das was du da schreibst klingt nach nem drohenden getriebeschaden, warum hast du das nicht direkt mit gemacht als eh alles frei war?

den allrad kannste genau so rannehmen wie nen normalen auch, nach so vielen km kann schon mal ne kupplung und ein zms durch sein

Guten Morgen,

Also inzwischen kann ich sagen das absolut kein Getriebeschaden vorliegt, die Kupplung wurde samt Schwungscheibe ausgetauscht. Allerdings von ZMS auf EMS und bin soweit super zufrieden damit. Kupplungsdruck am Pedal war nach Reparatur wieder wie gewohnt vorhanden.

Wäre noch mehr im Argen gewesen bzgl. Getriebe hätte mir mein 🙂 das sicher nicht verschwiegen.

Liebe Grüße Lukas