Forum

 

hast mal versucht den kat anzuschauen, ob der noch heile ist?

(Zitat von: Cottec)

  Ohne Endoskop geht das schlecht. Glaube aber nicht, dass das was mit dem Kat zu tun hat. Da würde die Monitorsonde was dazu sagen. Die Gemischbildung hat ja nichts mit dem Kat zu tun. Ich bin heute mal eine längere Strecke gefahren. Fühlt sich an, als hat die Kiste 30PS mehr. Der Benzinverbrauch ist auf 8,4l runter gegangen, was eigentlich schon Idealwert für einen Touring ist. Adaption ist heute zwischen 15% und 18% gependelt. Das ist allerdings komisch, da er nach diesen Werten 15-18% mehr einspritzt. Ich bin mir nicht sicher, aber ich bilde mir Mikroruckler beim Beschleunigen ein. Damit die Kosten nicht explodieren habe ich mir eine gebrauchte Einspritzleiste samt Ventile mit 102tkm Laufleistung bestellt. Zum Testen reicht das.

Ich mache hier einfach mal solange weiter, bis das Problem gelöst ist. 
Jetzt sind meine Möglichkeiten nahezu erschöpft. Einspritzdüsen gewechselt - nix gebracht. Tankentlüftung überprüft - auch dicht. Ich habe mir noch einen dritten LMM zum Gegenchecken besorgt. An den Adaptionswerten hat sich wenig verändert, allerdings zeigt jeder LMM ein völlig anderes Fahrverhalten. Voll krasse Unterschiede. Was auch noch kurios ist - nur mit einem der 3 LMM sehe ich in Torque die Kurzzeitadaption, bei den beiden anderen sehe ich nur die LTFT, die STFT zeigt 0. Alle 3 sind Bosch. Spritverbrauch ist auf 7,9l  runter gegangen, LTFT dümpeln immer noch auf 16% herum. Die STFT genehmigen sich grundlos Spitzen von 25%, um danach wieder ins Minus zu rutschen. Stellenweise sogar an der Ampel beim Stehen. Bei 2800 rpm und leichter Steigung (Tempomat 120) hängen die Spitzen am längsten und treiben die LTFT hoch. 

Was mir heute noch aufgefallen ist; beim Einschalten der Zündung pfeift der Disa-Motor sehr laut einige Sekunden lang (ca. 30sec), um dann mit einem deutlichen "Klack" zu erstummen. Manchmal macht er das mehrmals. Nicht dass hier die Disa Schaltprobleme hat und deshalb mein Gemisch versaut.

Also "Gemisch zu mager" ist nicht immer Falschluft oder LMM. Fazit: Fehler momentan unlösbar.

Nachdem mit den Einspritzdüsen jetzt nahezu alles gewechselt wurde, habe ich ein paar Profi-Werkstätten angeschrieben und mein Problem geschildert. Nur eine Werkstatt hat sich gemeldet und war sich sicher, den Fehler auch zu finden. Heute kam der ernüchternde Anruf. Das Auto wurde in den letzten Tagen auf Herz und Nieren geprüft, meine Brieftasche allerdings auch. Motor und Kat wurden endoskopiert. Kompression wurde gemessen - 14 Bar, 0,2 Bar Diff.. Ansaugtrakt mit 3 Bar abgedrückt. Abgasanlage abgedrückt. Alles dicht. Benzindruck gemessen - sogar mit 4 Bar etwas zu hoch. Lambdasonde wurde nochmal getauscht, um Neuteilfehler auszuschließen. Weiterhin wurden die relevanten Sensoren direkt am Steuergerät vermessen, um Kabelprobleme auszuschließen. Getauscht wurde noch der Saugrohrdrucksensor, seine Werte waren nicht ganz sauber. Das Auto ist technisch völlig in Ordnung. Leistung auf dem Prüfstand 162 PS (N42!!). Adaption ist jetzt auf 11% runter. Aber eben nicht auf Null. Scheinbar hatte der Bosch-Service doch recht, das Steuergerät muss falsch rechnen. Ich soll das Auto in 14 Tagen nochmal bringen, da kommt ein Steuergeräte-Spezi.

 

Profi-Werkstätten

Lambdasonde wurde nochmal getauscht, um Neuteilfehler auszuschließen

(Zitat von: herrmagic)

Naja...

Hätte man auch messen können, da hätte man kein Neuteil einbauen müssen. Jetzt ist da ja wieder ein Neuteil drin, was ja nach deren Logik wieder kaputt sein könnte. Soviel zu Profi.

Was ist denn jetzt eigentlich das echte Problem beim fahren, wenn man mal das Leuchten der Lampe aussen vor lässt?

Wenn du es wirklich gelöst haben willst musst du eben zu einer BMW Vertretung, die werden das, hoffe ich zumindest, lösen und nicht einen BMW Kunden unverrichteter Dinge wegschicken. Mag sein dass das teuer ist, aber hättest du das von Anfang an gemacht wärst du jetzt weiter und wahrscheinlich weniger Geld los. Hast ja jetzt endlos Teile getauscht ohne den Fehler zu beseitigen, nur weil keiner in der Lage ist ein Teil zu messen/testen bevor er es ersetzt. Soviel zu Profiwerkstätten.

Gehst ja auch nicht zu einem Arzt der dir erstmal die ganze Apotheke verschreibt und wenns nichts bringt schickt er dich weg.

Bearbeitet von: samy01 am 04.07.2020 um 05:16:27

 

Wenn du es wirklich gelöst haben willst musst du eben zu einer BMW Vertretung, die werden das, hoffe ich zumindest, lösen und nicht einen BMW Kunden unverrichteter Dinge wegschicken. Mag sein dass das teuer ist, aber hättest du das von Anfang an gemacht wärst du jetzt weiter und wahrscheinlich weniger Geld los. Hast ja jetzt endlos Teile getauscht ohne den Fehler zu beseitigen, nur weil keiner in der Lage ist ein Teil zu messen/testen bevor er es ersetzt. Soviel zu Profiwerkstätten.

(Zitat von: samy01)

Jein... Wenn es so einfach wäre, jedes beliebige Problem zur Niederlassung zu tragen, bräuchte man weder so ein Forum, noch freie Werkstätten. Selbstverständlich war ich als erstes bei BMW. Die haben mir unmissverständlich klar gemacht, dass sie hier alle relevanten Teile wechseln, deren Messwerte nicht sauber sind, sowie alle zerbröselten Ansaugteile erneuern werden. Kostenvoranschlag gabs nur grob mündlich, und der war schon weit über Fahrzeugwert, obwohl noch nicht mal alle Teile erfasst wurden. Schon diese grobe Analyse + 1x Auslesen und Probefahrt hat eine Woche gedauert und 170 Euro gekostet. Alles, was die mir gesagt haben war nichts anderes, als in den unzähligen YT-Videos.
Die Kosten sind sind bei meiner Fehlersuche recht überschaubar geblieben und nicht das Problem. Die Teile sind im freien Handel nicht teuer, selbst wenn man sie bei BMW bestellt. Da war der Faltenbalg noch am teuersten. Intensiv war nur die letzte Rechnung, da der Motor zeitaufwendig untersucht wurde und die Regelsonde nochmal getauscht wurde. Die wurde auch nicht grundlos getauscht, ich hatte eine billige aus dem Zubehör drinnen und es wurde eine neue Bosch eingebaut, die tatsächlich flinker ist.

Ja, ich hätte vielleicht anders rangehen können. Aber der erste Gedanke war "na klar, Falschluft". Und dann arbeitet man der Reihe nach durch. In der Regel ist da das komplizierteste die linke Schraube vom Ansaugkrümmer...kein Mensch rennt deswegen zu BMW :)

Wenn die Reparaturkosten den Wert übersteigen und man das nicht bezahlen will muß man sich vom Auto trennen. Meinst du wirklich wenn ein BMW-Mitarbeiter sagt es muß alles getauscht werden was nicht den Originalwerten entspricht kannst du mal eben so im Forum nachfragen und für 3,50 Euro hast du das Auto wieder heile?

Die Teile sind im freien Handel nicht teuer, selbst wenn man sie bei BMW bestellt. Da war der Faltenbalg noch am teuersten.

(Zitat von: herrmagic)

Du hast doch hier geschrieben du hättest Luftmassenmesser, Benzinpumpe und alles mögliche ersetzt, und der Faltenbalg war also das teuerste?

Bisher gewechselt:
LMM
KGE
Brillendichtung Ansaug
Faltenbalg
Luftfilter
Vorkatsonden
Benzinfilter + Unterdruckschlauch
Benzinpumpe
Dichtung Excenterwellensensor

Bearbeitet von: samy01 am 06.07.2020 um 08:19:02