Hallo,
seit vorhin hat mein 535d keine Leistung mehr und dreht nur noch sehr unwillig hoch. Auch das Klangbild ist anders, irgendwie klingt er viel tiefer.. Was kann das sein? DPF?
Vielen Dank,
bogues
seit vorhin hat mein 535d keine Leistung mehr und dreht nur noch sehr unwillig hoch. Auch das Klangbild ist anders, irgendwie klingt er viel tiefer.. Was kann das sein? DPF?
Vielen Dank,
bogues
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Deutschland
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Hallo bogues,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "535d keine Leistung"!
Gruß
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Gruß
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Also im FS steht „Ladedrucksteller Ansteuerung“. Habe jetzt gesehen, dass nach dem Starten des Motors die Unterdruckdose am großen Lader zwar zuckt, aber nicht hinten gehalten wird. Das heißt entweder ein Druckregler ist defekt oder mein Unterdrucksystem hat ein Leck, Schläuche porös o ä. Oder liege ich falsch?
Welk der Motor aus ist, lässt sich die VTG spielfrei und leicht bewegen?
Klimaservice und Codierungen Raum Nürnberg
Einfach kurz PN.
Einfach kurz PN.
Hallo bogues,
ich habe den gleichen Motor 2x und kann schwer auf die Schläuche tippen!!! Bei dem 5er waren die Anschlüsse an die Steuerventile sehr porös und entsprechend undicht. Es ist eine richtige Fummelei bis du alle getauscht bekommst, aber es lohnt sich! Ich habe ganz normale Kraftstoffschläuche genommen und die tuen es auch, sind allerdings schwarz. Die originalen Schläuche haben unterschiedliche Farben, damit man die nicht durcheinander bringt. Man muss die wirklich hintereinander tauschen, damit man nichts verkehr anschließt! Das ist sehr wichtig! Ich persönlich habe die Schläuche auf der linken Motorseite nicht getauscht, da die ganz gut aussahen und ich keine Lust hatte die ganze Ansaugbrücke deswegen auszubauen. Man kann die einfach an einer "kühleren" Stelle abschneiden und ein Verlängerungsstück einsetzen. Die linke Motorseite ist grundsätzlich deutlich kühler... durfte nix passieren.
VG
Micha
ich habe den gleichen Motor 2x und kann schwer auf die Schläuche tippen!!! Bei dem 5er waren die Anschlüsse an die Steuerventile sehr porös und entsprechend undicht. Es ist eine richtige Fummelei bis du alle getauscht bekommst, aber es lohnt sich! Ich habe ganz normale Kraftstoffschläuche genommen und die tuen es auch, sind allerdings schwarz. Die originalen Schläuche haben unterschiedliche Farben, damit man die nicht durcheinander bringt. Man muss die wirklich hintereinander tauschen, damit man nichts verkehr anschließt! Das ist sehr wichtig! Ich persönlich habe die Schläuche auf der linken Motorseite nicht getauscht, da die ganz gut aussahen und ich keine Lust hatte die ganze Ansaugbrücke deswegen auszubauen. Man kann die einfach an einer "kühleren" Stelle abschneiden und ein Verlängerungsstück einsetzen. Die linke Motorseite ist grundsätzlich deutlich kühler... durfte nix passieren.
VG
Micha
Ich tippe auch auf die Schläuche, die zerbröseln teilweise richtig. Werde mir heute mal 4m kaufen und anfangen die zu tauschen..
So, hab die Schläuche getauscht. Ergebnis: die Unterdruckdose zieht nach dem Start wieder voll an, lässt aber nach ca 30m wieder los. Das heißt ich habe kurz Leistung, danach ist sie wieder weg.. Beim Neustart wieder das Gleiche..
Zu 90% Druckwandler am ende für Turbinen-Regelklappe
mein sah so aus :
Link
Link
Du wirst nicht drum herum kommen alle Schläuche zu tauschen. Die sind doch alle gleich alt und lang genug thermisch belastet wurden.
Den Druckwandler kann man natürlich trotzdem mit tauschen. Der kostet halt ein paar Euro mehr. Danach sollte alles wieder funktionieren.
Den Druckwandler kann man natürlich trotzdem mit tauschen. Der kostet halt ein paar Euro mehr. Danach sollte alles wieder funktionieren.
So, der Druckwandler ist auch getauscht, er hat wieder etwas mehr Leistung, aber es fehlt immer noch einiges! Hat jmd noch eine Idee? Gibt es beim Unterdrucksystem zwei identische Druckwandler?
Vielen Dank!
Bearbeitet von: bogues am 01.08.2019 um 22:46:52
Vielen Dank!
Bearbeitet von: bogues am 01.08.2019 um 22:46:52
Hallo,
es sind ja zwei Druckwandler verbaut die die gleiche Nummer haben… 11658509323 zumindest beim LCI. Tausch die 1-2x durch und schau was passiert. Soweit ich weiß, durfte der Wandler für die Wastgate unten keine so große Rolle spielen, da dabei oft die angesteuerte Druckdose kaputt geht und keine Fehler u.s.w. feststellbar sind (der Max Ladededruck wird minimal erhöht). Hast du jetzt weiterhin den Fehler im FS? Kommt der sofort, oder eher wenn du losfährst?
Ich würde in deinem Fall alle Schläuche mit einer Vakuumpumpe (Bremsenentlüfter) gründlich durchprüfen… denk daran, dass die Anschlussstellen oft abbrechen. Der Druckbehälter kann auch risse haben und Unterdruck verlieren.
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E60N/Europe/535d-M57N2/L-N/mar2009/browse/engine/vacum_control_engine_turbo_charger/#8509323_1
Gruß Micha
es sind ja zwei Druckwandler verbaut die die gleiche Nummer haben… 11658509323 zumindest beim LCI. Tausch die 1-2x durch und schau was passiert. Soweit ich weiß, durfte der Wandler für die Wastgate unten keine so große Rolle spielen, da dabei oft die angesteuerte Druckdose kaputt geht und keine Fehler u.s.w. feststellbar sind (der Max Ladededruck wird minimal erhöht). Hast du jetzt weiterhin den Fehler im FS? Kommt der sofort, oder eher wenn du losfährst?
Ich würde in deinem Fall alle Schläuche mit einer Vakuumpumpe (Bremsenentlüfter) gründlich durchprüfen… denk daran, dass die Anschlussstellen oft abbrechen. Der Druckbehälter kann auch risse haben und Unterdruck verlieren.
http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E60N/Europe/535d-M57N2/L-N/mar2009/browse/engine/vacum_control_engine_turbo_charger/#8509323_1
Gruß Micha
Der Fehler ist weiterhin im FS hinterlegt und erscheint nach dem Löschen sofort wieder. Wie gesagt, durch das Tauschen des Wandlers ist aber eine minimale Besserung eingetreten.
Kann man die Funktion des Wandlers im ausgebauten Zustand messen?
Bearbeitet von: bogues am 02.08.2019 um 08:34:35
Kann man die Funktion des Wandlers im ausgebauten Zustand messen?
Bearbeitet von: bogues am 02.08.2019 um 08:34:35
Wie voll ist den der DPF ?
Ist der Ladedruck soll und IST gleich ?
Ist der Ladedruck soll und IST gleich ?
Also der DPF ist ziemlich beladen. Soll u Ist-Wert des Ladedrucks weiß ich im aktuellen Zustand nicht.
Hallo,
also wenn der Fehler sofort nach dem Löschen wieder kommt ohne das du besonders viel machst, dann durfte es sich hierbei um ein elektrisches Problem handeln. Prüfe am besten die Kabelleitungen in diesem Fall! Das passt zwar nicht wirklich mit der festgestellten Besserung, kann aber auch sein.
Grundsätzlich kann der Leck in der Unterdruckleitung auch woanders sein und das einfach die erste "Alarmstelle" sein. Ich würde dann auch die Unterdruckschläuche im Bereich unter der Ansaugdrücke prüfen und austauschen.
Mein DPF war schon mal zu... du kriegst die Meldung für die Abweichung beim Differenzdruck. Ich würde mir da keine großen Sorgen machen. Falls die Meldung kommen sollte-> ausbauen, leeren lassen, neuen DPF rein programmieren (ging nur mit rheingold bei mir) und weiterfahren.
also wenn der Fehler sofort nach dem Löschen wieder kommt ohne das du besonders viel machst, dann durfte es sich hierbei um ein elektrisches Problem handeln. Prüfe am besten die Kabelleitungen in diesem Fall! Das passt zwar nicht wirklich mit der festgestellten Besserung, kann aber auch sein.
Grundsätzlich kann der Leck in der Unterdruckleitung auch woanders sein und das einfach die erste "Alarmstelle" sein. Ich würde dann auch die Unterdruckschläuche im Bereich unter der Ansaugdrücke prüfen und austauschen.
Mein DPF war schon mal zu... du kriegst die Meldung für die Abweichung beim Differenzdruck. Ich würde mir da keine großen Sorgen machen. Falls die Meldung kommen sollte-> ausbauen, leeren lassen, neuen DPF rein programmieren (ging nur mit rheingold bei mir) und weiterfahren.
Kann ich da mehr kaputt machen wenn ich weiterfahre? Also jetzt keine weiteren Strecken..
Das ist natürlich deine Entscheidung, da du auch dafür grade stehst (wirtschaftlich, im Straßenverkehr u.s.w.).
Als bei mir die Schläuche kaputt waren, bin ich damit 3-4 Wochen gefahren, da ich keine Zeit für die Reparatur hatte. Der Wagen fuhr max. 120km/h auf der Autobahn mit gefühlten 60PS. Was soll den passieren, wenn der Ladedruck zu gering ist?! Du tust deinem DPF natürlich nichts Gutes. Bei Kurzstrecke und wenig Leistung kann keine Regeneration abgeschlossen werden, aber man kann nicht alles haben.
Gruß Micha
Als bei mir die Schläuche kaputt waren, bin ich damit 3-4 Wochen gefahren, da ich keine Zeit für die Reparatur hatte. Der Wagen fuhr max. 120km/h auf der Autobahn mit gefühlten 60PS. Was soll den passieren, wenn der Ladedruck zu gering ist?! Du tust deinem DPF natürlich nichts Gutes. Bei Kurzstrecke und wenig Leistung kann keine Regeneration abgeschlossen werden, aber man kann nicht alles haben.
Gruß Micha
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