Hallo ihr,
gerade total depri; nach meinem den Problemen mit der vermutlich übersprungene Steuerkette (-> neuer Spanner, Steuerzeiten eingestellt) war ich heute beim TÜV; Ergebnis:
AU nicht bestanden.
CO-Gehalt im erhöhten Leerlaug - nicht in Ordnung - CO ist = 0,515 - Soll =0,2
Verdacht der Werkstatt:
1.)
Öl im Brennraum (ja, er verliert Öl, aber das durch ein noch nicht identifiziertes Leck am Motor, aber kein Wasserverlust oder besonderes Qualmen was auf eine Kopfdichtung hindeutet)
2.)
Kat
Allerdings:
Mir kam der Verdacht dass das Problem eventuell mit den immer noch vorhandenen Einträgen im FS und deren Ursache zusammenhängt und dass daher die AU nicht bestanden wird.
Bevor ich nun auf 1) und 2) Verdacht Teile tausche wollte ich hier nochmal um Hilfe bitten, was die Einträge zu bedeuten haben und ob diese an der nicht bestandenen AU schuld sein können.
EDIT: nach Löschen ist die Sondenalterung wieder aufgetreten, INPA-Log ergänzt
Bilder:
- Aktuell vorhandene Fehler (Bildnamen Live-Werte und Fehlerspeicher-Detail sowie neuer Fehler)
- sporadisch auftretende Fehler (Bildname sporadisch)
Entschuldigt wenn ich ein wenig wirr schreibe, aber bin momentan echt traurig wenn ich daran denke, das Auto weggeben zu müssen.
Danke euch!
gerade total depri; nach meinem den Problemen mit der vermutlich übersprungene Steuerkette (-> neuer Spanner, Steuerzeiten eingestellt) war ich heute beim TÜV; Ergebnis:
AU nicht bestanden.
CO-Gehalt im erhöhten Leerlaug - nicht in Ordnung - CO ist = 0,515 - Soll =0,2
Verdacht der Werkstatt:
1.)
Öl im Brennraum (ja, er verliert Öl, aber das durch ein noch nicht identifiziertes Leck am Motor, aber kein Wasserverlust oder besonderes Qualmen was auf eine Kopfdichtung hindeutet)
2.)
Kat
Allerdings:
Mir kam der Verdacht dass das Problem eventuell mit den immer noch vorhandenen Einträgen im FS und deren Ursache zusammenhängt und dass daher die AU nicht bestanden wird.
Bevor ich nun auf 1) und 2) Verdacht Teile tausche wollte ich hier nochmal um Hilfe bitten, was die Einträge zu bedeuten haben und ob diese an der nicht bestandenen AU schuld sein können.
EDIT: nach Löschen ist die Sondenalterung wieder aufgetreten, INPA-Log ergänzt
Bilder:
- Aktuell vorhandene Fehler (Bildnamen Live-Werte und Fehlerspeicher-Detail sowie neuer Fehler)
- sporadisch auftretende Fehler (Bildname sporadisch)
Entschuldigt wenn ich ein wenig wirr schreibe, aber bin momentan echt traurig wenn ich daran denke, das Auto weggeben zu müssen.
Danke euch!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo bmwfreak2010,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "keine AU, Kettenspanner-Tausch/Steuerzeiten-Einste"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "keine AU, Kettenspanner-Tausch/Steuerzeiten-Einste"!
Gruß
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Welcher Motor?
"Die wahre Kunst der Fahrzeugbeherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand"
Walter Röhrl
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N42
Kann sein dass bei deinem die Ventilschaftdichtungen einen Weg haben.
Und das kann für den Fehlerspeichereintrag und v.a. die nicht bestandene AU verantwortlich sein?
Hallo,
das liest sich eher so, als wenn dein Kat noch nicht oder nichtmehr auf Betriebstemperatur war.
Auto vor AU warmgefahren? Und beim TÜV sofort dran gekommen?
Gruß
das liest sich eher so, als wenn dein Kat noch nicht oder nichtmehr auf Betriebstemperatur war.
Auto vor AU warmgefahren? Und beim TÜV sofort dran gekommen?
Gruß
Nein, nur untenrum gereinigt und dann direkt zum TÜV
Vorher 150km BAB, dann 30 Min Pause, dann 5-10 Min Fahrt zur Prüforg.
Naja 30km tun es auch bei etwas zügiger Fahrweise auch ;)
Leuchtet denn deine mkl?
Die Ventilschaftdichtungen können durchaus Einfluss auf deine abgasreinigung nehmen, da er ja das Öl mit verbrennt und der ölruß sich auf Lambdasonden und im Kat anlagert.
Defekte Ventilschaftdichtungen sind ein leidiges Thema beim n42
Zur Not könnte man mal die Lambdasonde nach Kat auf Bank 2 heraus Schrauben und sich ansehen, ggf gleich ersetzen.
Leuchtet denn deine mkl?
Die Ventilschaftdichtungen können durchaus Einfluss auf deine abgasreinigung nehmen, da er ja das Öl mit verbrennt und der ölruß sich auf Lambdasonden und im Kat anlagert.
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Walter Röhrl
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Also es war so:
100KM BAB
30 Min. reinigen
mit langsamer Fahrt zum TÜV (-> wenig Öldruck -> wenig Leck)
und danach AU nicht bestanden....
Kann ich die Sonde selbst rausschrauben? Habe 2 linke Hände...
Und wenn ja - wie stelle ich fest ob diese defekt ist?
Danke euch allen von ganzem Herzen :)
100KM BAB
30 Min. reinigen
mit langsamer Fahrt zum TÜV (-> wenig Öldruck -> wenig Leck)
und danach AU nicht bestanden....
Kann ich die Sonde selbst rausschrauben? Habe 2 linke Hände...
Und wenn ja - wie stelle ich fest ob diese defekt ist?
Danke euch allen von ganzem Herzen :)
Moin,
hatte mal dasselbe Problem (N42). Musste vor der AU 20 min warten und hatte dann ebenfalls erhöhten CO- Gehalt im erhöhten Leerlauf (Lambda bei 1).
Bin einfach noch ne Runde gefahren und im Anschluss keine Probleme bei der AU.
Gruß
hatte mal dasselbe Problem (N42). Musste vor der AU 20 min warten und hatte dann ebenfalls erhöhten CO- Gehalt im erhöhten Leerlauf (Lambda bei 1).
Bin einfach noch ne Runde gefahren und im Anschluss keine Probleme bei der AU.
Gruß
Habe mittlerweile die Lambdasonder h. KAT Bank 2 dank IN*A als Fehler identifiziert.
Nur Öl leckt noch "wie sau", hat da jemand eine Idee?
Nur Öl leckt noch "wie sau", hat da jemand eine Idee?
Habe mittlerweile die Lambdasonder h. KAT Bank 2 dank IN*A als Fehler identifiziert.
Nur Öl leckt noch "wie sau", hat da jemand eine Idee?(Zitat von: bmwfreak2010)
Vakuumpumpe hinten am Zylinderopf, Ölfiltergehäuse oder Ventildeckeldichtung.
und die KGE?
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