Hallo,
habe einen M3 3,2 Baujahr 1998 vor 2 Monaten gekauft, bin 2 mal kurz gefahren lief alles super.
Wollte Freitag zum Tüv. Als ich losgefahren bin war noch alles O.K. aber nach ca. 5 km fing es an.
Schlechter Leerlauf, Fehlzündungen?, keine Leistung mehr und nach schnellem vom Gas gehen stirbt er ab.
Ausserdem fängt der Kat an zu glühen so übel das der Unterbodenschutz schmilzt.
Fehler ausgelesen:
(88) 136 Leerlaufregler
(29) 41 Luftmassenmesser
Leerlaufregler gereinigt, neuen Lmm verbaut, alle Schläuche geprüft und einen fast aufgelösten an der Kurbelwellenentlüftung getauscht.
Keine Veränderung.
Zündfunken sieht man auch wenn ich ihn an Masse halte.
Habe die Zündspulen nacheinader abgezogen bei Zylinder 1 4 6 (von vorne nach hinten) passiert nichts Motor läuft weiterhin schlecht aber nicht schlechter.
Wenn ich 2 3 oder 5 abziehe läuft er deutlich schlechter.
Eine neue Zündspule an Zylinder 1 macht auch keinen Unterschied.
Wollte morgen nochmal die Einspritzdüsen vertauschen und gucken ob das was ändert.
Kann mir das aber nicht vorstellen das 3 zur selben Zeit kaputt gehen.
Dasselbe mit der Kompression doch auch kein Ausfall auf dreien gleichzeitig?
Kompression messe ich morgen und poste sie.
Bleibt eigentlich nur noch das Steuergerät oder?
Hat jemand das schonmal erlebt und weiß Rat?
Gruß Iggy
habe einen M3 3,2 Baujahr 1998 vor 2 Monaten gekauft, bin 2 mal kurz gefahren lief alles super.
Wollte Freitag zum Tüv. Als ich losgefahren bin war noch alles O.K. aber nach ca. 5 km fing es an.
Schlechter Leerlauf, Fehlzündungen?, keine Leistung mehr und nach schnellem vom Gas gehen stirbt er ab.
Ausserdem fängt der Kat an zu glühen so übel das der Unterbodenschutz schmilzt.
Fehler ausgelesen:
(88) 136 Leerlaufregler
(29) 41 Luftmassenmesser
Leerlaufregler gereinigt, neuen Lmm verbaut, alle Schläuche geprüft und einen fast aufgelösten an der Kurbelwellenentlüftung getauscht.
Keine Veränderung.
Zündfunken sieht man auch wenn ich ihn an Masse halte.
Habe die Zündspulen nacheinader abgezogen bei Zylinder 1 4 6 (von vorne nach hinten) passiert nichts Motor läuft weiterhin schlecht aber nicht schlechter.
Wenn ich 2 3 oder 5 abziehe läuft er deutlich schlechter.
Eine neue Zündspule an Zylinder 1 macht auch keinen Unterschied.
Wollte morgen nochmal die Einspritzdüsen vertauschen und gucken ob das was ändert.
Kann mir das aber nicht vorstellen das 3 zur selben Zeit kaputt gehen.
Dasselbe mit der Kompression doch auch kein Ausfall auf dreien gleichzeitig?
Kompression messe ich morgen und poste sie.
Bleibt eigentlich nur noch das Steuergerät oder?
Hat jemand das schonmal erlebt und weiß Rat?
Gruß Iggy
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Iggylope,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "6 Zylinder läuft nur auf 3 Zylindern"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "6 Zylinder läuft nur auf 3 Zylindern"!
Gruß
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Moin Iggylope,
wenn dein schon Kat glüht wie sonst was dann müsste das dein Krümmer doch eigentlich auch oder?
Für mich hört sich das fast so an als würde die Zündug der 3 Zylinder voll in den Abgastrakt reinschlagen. Hab sowas schon mal gesehen aber bei weit weit älteren Motoren aber vielleicht ist es ein Anhaltspunkt.
Und zwar lag es bei dem Motor, in de Falle bei einem Golf 1 daran, das die Zündzeitpunkte nicht gestimmt haben und somit alles in den Abgastrakt reingehauen wurde. Krümmer wurde immer heißer und heißer bis er rotglühend war. Lief dementsprechend auch ziemlich schlecht.
Kannst du ausschließen ob Mechanisch alles in Ordnung ist? Kettentribe, Nockenwelle, Ventile? Ich meine deine Emmy wird 20 Jahre alt da kann vieles kommen.
Bearbeitet von: Pat91 am 01.03.2018 um 11:59:21
wenn dein schon Kat glüht wie sonst was dann müsste das dein Krümmer doch eigentlich auch oder?
Für mich hört sich das fast so an als würde die Zündug der 3 Zylinder voll in den Abgastrakt reinschlagen. Hab sowas schon mal gesehen aber bei weit weit älteren Motoren aber vielleicht ist es ein Anhaltspunkt.
Und zwar lag es bei dem Motor, in de Falle bei einem Golf 1 daran, das die Zündzeitpunkte nicht gestimmt haben und somit alles in den Abgastrakt reingehauen wurde. Krümmer wurde immer heißer und heißer bis er rotglühend war. Lief dementsprechend auch ziemlich schlecht.
Kannst du ausschließen ob Mechanisch alles in Ordnung ist? Kettentribe, Nockenwelle, Ventile? Ich meine deine Emmy wird 20 Jahre alt da kann vieles kommen.
Bearbeitet von: Pat91 am 01.03.2018 um 11:59:21
genau das mit dem glühenden kat hatte ich auch mal,allerdings war es ein m20b25, ursache war kühlwassertemp.geber für das steuergerät. hatte angefettet ohne ende weil der geber meinte es wären 40grad minus, waren aber grob 10grad plus.
Hallo,
habe es heute leider nicht geschaft die Kompression zu messen.
War aber bei BMW und habe mit dem Mechaniker gesprochen.
Der meinte das Steuergerät eher nicht, wenn dann die Sensoren.
Habe den Drehzahlsensor, den Temperatursensor und neue Zündkerzen bestellt.
@Pat: Wenn die Steuerkette etwas hätte würden nicht alle Zylinder schlecht laufen?
Nockenwelle weiß ich nicht bei meinem Celica war die ständig kaputt was zu weniger Leistung geführt hat. Gelaufen ist er auf allen Pötten.
Wenn etwas an den Ventilen ist müßte ich das doch beim Kompressionstest sehen oder?
@bluepearl: Nur beim Temperatursensor müßten doch alle gleich schlecht laufen oder?
Kann es sein das der Kurbelwellensensor falsche Daten liefert und deswegen zur falschen Zeit eingespritzt oder gezündet wird?
Macht mich halt so stutzig das es gleichzeitig bei 3 Zylindern passiert ist.
Deswegen kann ich mir nicht vorstellen das es etwas technisches ist.
Kann ja nur etwas sein was einzeln pro Zylinder gesteuert wird(verbessert mich wenn ich falsch liege)?
Die Einspritzung zu fett/zu mager oder er zündet zur falschen Zeit?
Wenn die Teile morgen kommen und ich Kompression gemessen habe, kann ich weitere Sachen ausschliesen muß doch zu finden sein der Fehler:)
Gibt es eine Möglichkeit Echtzeitdaten von ihm auszulesen?
Danke für eure Mühe Iggy
habe es heute leider nicht geschaft die Kompression zu messen.
War aber bei BMW und habe mit dem Mechaniker gesprochen.
Der meinte das Steuergerät eher nicht, wenn dann die Sensoren.
Habe den Drehzahlsensor, den Temperatursensor und neue Zündkerzen bestellt.
@Pat: Wenn die Steuerkette etwas hätte würden nicht alle Zylinder schlecht laufen?
Nockenwelle weiß ich nicht bei meinem Celica war die ständig kaputt was zu weniger Leistung geführt hat. Gelaufen ist er auf allen Pötten.
Wenn etwas an den Ventilen ist müßte ich das doch beim Kompressionstest sehen oder?
@bluepearl: Nur beim Temperatursensor müßten doch alle gleich schlecht laufen oder?
Kann es sein das der Kurbelwellensensor falsche Daten liefert und deswegen zur falschen Zeit eingespritzt oder gezündet wird?
Macht mich halt so stutzig das es gleichzeitig bei 3 Zylindern passiert ist.
Deswegen kann ich mir nicht vorstellen das es etwas technisches ist.
Kann ja nur etwas sein was einzeln pro Zylinder gesteuert wird(verbessert mich wenn ich falsch liege)?
Die Einspritzung zu fett/zu mager oder er zündet zur falschen Zeit?
Wenn die Teile morgen kommen und ich Kompression gemessen habe, kann ich weitere Sachen ausschliesen muß doch zu finden sein der Fehler:)
Gibt es eine Möglichkeit Echtzeitdaten von ihm auszulesen?
Danke für eure Mühe Iggy
Hallo,
habe es heute leider nicht geschaft die Kompression zu messen.
War aber bei BMW und habe mit dem Mechaniker gesprochen.
Der meinte das Steuergerät eher nicht, wenn dann die Sensoren.
Habe den Drehzahlsensor, den Temperatursensor und neue Zündkerzen bestellt.
@Pat: Wenn die Steuerkette etwas hätte würden nicht alle Zylinder schlecht laufen?
Nockenwelle weiß ich nicht bei meinem Celica war die ständig kaputt was zu weniger Leistung geführt hat. Gelaufen ist er auf allen Pötten.
Wenn etwas an den Ventilen ist müßte ich das doch beim Kompressionstest sehen oder?
@bluepearl: Nur beim Temperatursensor müßten doch alle gleich schlecht laufen oder?
Kann es sein das der Kurbelwellensensor falsche Daten liefert und deswegen zur falschen Zeit eingespritzt oder gezündet wird?
Macht mich halt so stutzig das es gleichzeitig bei 3 Zylindern passiert ist.
Deswegen kann ich mir nicht vorstellen das es etwas technisches ist.
Kann ja nur etwas sein was einzeln pro Zylinder gesteuert wird(verbessert mich wenn ich falsch liege)?
Die Einspritzung zu fett/zu mager oder er zündet zur falschen Zeit?
Wenn die Teile morgen kommen und ich Kompression gemessen habe, kann ich weitere Sachen ausschliesen muß doch zu finden sein der Fehler:)
Gibt es eine Möglichkeit Echtzeitdaten von ihm auszulesen?
Danke für eure Mühe Iggy(Zitat von: Iggylope)
Theoretisch ja. aber wenn es nur minimal ist und zum bleistift die nocken der letzten 3 Zylinder etwas gelitten haben kann das schon ausreichen... manchmal aber grundsätzlich geb ich dir recht.
Hallo,
oO voll peinlich es waren doch 3 Zündkerzen auf einmal.
Nachdem ich mir 2 Stunden am Kurbelwellensensor und an den Einspritzdüsen die Finger ohne Verbesserung verrenkt habe und mir nichts mehr eingefallen ist habe ich die Zündkerzen gewechselt (ja nächstesmal als erstes:).
Man hat zwar einen Funken gesehen der war aber anscheinend nicht mehr ausreichend.
Jetzt läuft er wieder so wie er soll.
Danke für die Antworten Iggy
oO voll peinlich es waren doch 3 Zündkerzen auf einmal.
Nachdem ich mir 2 Stunden am Kurbelwellensensor und an den Einspritzdüsen die Finger ohne Verbesserung verrenkt habe und mir nichts mehr eingefallen ist habe ich die Zündkerzen gewechselt (ja nächstesmal als erstes:).
Man hat zwar einen Funken gesehen der war aber anscheinend nicht mehr ausreichend.
Jetzt läuft er wieder so wie er soll.
Danke für die Antworten Iggy
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