Forum

Hoffe es ist nicht schlimm wenn ich einen neuen Thread eröffne, da ich den Fehler ja mittlerweile weiter eingrenzen konnte und der alte Titel somit wenig Aussagekräftig geworden ist.

Also kurz von Anfang 323ti auf 328ti umgebaut. Beide Motoren liefen bis zum Ausbau einwandfrei!
Motor stammt aus einem E39 (EWS raus). Somit musste ich alle Anbauteile inkl. Motorkabelbaum umbauen.
 Problem ist folgendes: Auto springt schlecht an. Wenn er warm ist wird es noch extremer bis hin zu verschlucken und gar nicht mehr anspringen.
Wenn er einmal läuft macht er bis auf kleine Aussetzer im Leerlauf keine Probleme.
 Im Fehlerspeicher steht der Nockenwellensensor. (Ausgelesen mit Carly, keine weitere Fehlerbeschreibung: Ist das beim E36 Normal oder liegt das an Carly?) Wenn ich den Motor laufen lasse und in dem Moment den FS lösche und erneut auslese ist er sofort wieder abgelegt. Somit gehe ich von einem Plausiblitätsfehler nicht aus und schließe auch den KWS aus - Zumal dieser vor einem Jahr neu gekommen ist (Hella) und wie gesagt er beim Vorbesitzer keine Probleme gemacht hat und ich während des Umbaus bis auf Stecker, auch nicht an ihm rumgefingert habe. 

Was ich bisher gemacht habe: Nockenwellensensor vom alten Motor übernommen, Motorsteuergerät vom b25 quergetauscht, Kabel durchgemessen zum Steuergerät - Alle mit niedrigen Widerstand (<1Ohm), währenddessen auch den Kabelbaum bewegt um einen Wackler auszuschließen. 

Abschirmung kann ja nicht ohne weiteres gemessen werden, wobei ich auch denke das die überwacht wird. 
Kann es Probleme an der Nockenwelle selbst geben die so einen Fehler verursacht?

Wobei das echt merkwürdig wäre da wie gesagt der Motor einwandfrei lief und das einzige wo ich wirklich bei war der Motorkabelbaum war.

Vielleicht hat ja irgendeiner noch einen Tipp oder eine Idee? Ich für meinen Teil bin mit meinem Latein bald am Ende... 

Danke im Voraus!

Ich hatte mal das gleiche Problem. Nach einigen km und im warmen Zustand merkte ich eine leichten "Ruck". Der Wagen fuhr normal weiter, aber er hatte überhaupt keine Zug mehr an der Kette. Im LL dann an der Ampel ist er auch ggf. abgestorben und ließ sich gaaanz besch... starten.

Habe daraufhin NW und KW- Sensor getauscht (orig. Siemens VDO bei BMW). Sind zwar schweine teuer aber seitdem habe ich Ruhe.

Probiers mal, auch wenn es geldmäßig echt weh tut. Danach kann man den Kabelbaum immer noch abklopfen.

Gruß
Jan
 

Bearbeitet von: janno_1289 am 09.11.2017 um 23:07:16

Mein kurzer Erfahrungsschatz zum Thema M52 "geht aus; springt schlecht an; hat Fehler XY im Speicher":

- NW und KW Sensoren lt. Internet nie billig kaufen. Am besten direkt bei BMW kaufen.
- lt. manchen Quellen im Internet zeigt Carly Nockenwellensensor an, meint aber KW Sensor
- LMM kann defekt sein, mal abstecken und gucken, ob es besser wird
- M50 Brücke verbaut? Mal nach Falschluft absuchen! Auch wenn keine M50 verbaut ist, nach Falschluft absuchen.
- Leerlauf Regler prüfen
 

fahre zu jemandem der mit INPA auslesen kann. Dann weisst du genau was defekt ist.
Falls du aus dem Bodenseeraum kommst, kannst gern bei mir rumkommen zum auslesen.

meine erfahrung 2017:
nach 370.000km ging mein NW sensor kaputt. schweinerei, dass der nur 19,5 jahre und die paar km hielt!!!
habe einen für 68€ beim teilehändler vor ort gekauft und darauf hingeiwesen, dass ich was anständiges haben will, aufgrund der vielen negativen erfahrungsberichte bzgl. NWS und KWS aus dem low-budget angebot.
"ja klar, des kunden zufriedenheit ist doch unser höchstes gut, es wird alles doppelt geprüft bevor es rausgeht".
abgeholt, eingebaut und immer noch kaputt!
zu bmw gefahren, 127€ hingelatzt, eingebaut, lief wieder ohne fehler!
nachbausensor zurückgebracht, welcher ja vom umtausch ausgeschlossen ist, kurz diskutiert, bmw rechnung auf den tresen gelegt und gesagt, dass ich diesen sensor definitiv zurückgebe und auf eine erstattung bestehe! wer das teil prüft ist mir egal. also noch fix den reklamationsbogen ausgefüllt, was mich ca 15min. kostete.
6 wochen später durfte ich die gutschrift abholen, die ich dankend ablehnte und vor versammelter kundschaft noch einmal alles revue passieren ließ.
ich bekam dann auf einmal doch mein geld in bar.

merke: beim e36 NWS und KWS, egal ob hella oder wie bei mir, delphi-grundigt, zahl den preis für die nachträgliche qualitätsprüfung bei siemens/vdo und habe ruhe.
inwieweit das nun zu dir vordringt kann ich nicht beurteilen. ich habe meinen teil getan :).

just my 2 cents, auch wenns weh tut.

grüße
 

Danke für eure Antworten! Mittlerweile habe ich den Fehler endlich gefunden.

Zwischendurch habe ich den Fehler aber nochmal mit INPA bestätigt und den Motorkabelbaum getauscht (Konnte mir zum Glück einen leihen) 
Wollte mich nun auf die Vanos stürzen doch vorher passierte folgendes:
Durchs ständige ab- und anbauen der Brücke zwecks Fehlersuche hatte der alte Spritschlauch was abbekommen und war leicht undicht (Keine Sorge habe direkt beide erneuert), dabei spritzte auch ein wenig Sprit auf den NWS. Am nächsten Tag hat der Bock nur noch georgelt und wollte nicht anspringen. 
Dabei ist mir bewusst geworden wie empfindlich der NWS eigentlich ist.

Habe mir darauf hin nochmals einen ausgeliehen und siehe da - Läuft!

Echt erstaunlich wie schnell die Dinger in Arsch gehen. Wie gesagt sowohl vom b28, wie vom b25 waren beide Sensoren bis zum Umbau einwandfrei. 
Habe immer darauf aufgepasst vorsichtig mit den Sensoren umzugehen und trotzdem sind beide kaputt gewesen. 

Ende vom Lied: Neuen originalen eingebaut und der Hobel macht endlich Bock mit dem 2,8er! :-)

 

Echt erstaunlich wie schnell die Dinger in Arsch gehen. 

(Zitat von: Malle95)

  Ich möchte dich mal sehen wenn du Benzin trinken mußt oder schmeiß mal dein Handy in einen Pott mit Benzin.

Das dem Sprit nicht gut tut war mir auch klar, darauf war das auch nicht bezogen. 

Was ich meine, ist das die vorher ja auch schon einen wegbekommen haben, obwohl ich die schon wirklich vorsichtig behandelt habe.