Hallo zusammen,
es geht um meinen BMW E91 330D 245PS.
Leider habe ich seit einiger Zeit sporadischen Leistungsverlust.
Teilweise volle Leistung, ne Minute später halbe Leistung.
Startet einwandfrei und läuft ruhig.
War zum Auslesen und habe daraufhin der LMM getauscht.
Leider ohne Erfolg.
Was mich verwundert: Der LMM Fehler kommt sofort beim Zündung anschalten (ohne Motorlauf).
Habe dann nochmal einen dritten LMM angeschlossen, gleiches Fehlerbild.
Dementsprechend schließe ich den LMM einfach mal aus, oder?
Zusammenfassung:
Bei Zündung an kommen die beiden Fehler (erstes Bild).
Beim Motorstarten kommen weitere Fehler dazu + Abgassensor. (zweites Bild)
Ansaugtemperatur im LMM ungefähr 50° Grad.
Luftmenge im Stand ca. 500, bei Vollast ca. 750.
Meine Werkstatt kommt da nicht weiter.
Sie vermuten, dass die Fehler Folgefehler sind und der eigentliche Fehler im LIN BUS liegt.
Was meint ihr?
es geht um meinen BMW E91 330D 245PS.
Leider habe ich seit einiger Zeit sporadischen Leistungsverlust.
Teilweise volle Leistung, ne Minute später halbe Leistung.
Startet einwandfrei und läuft ruhig.
War zum Auslesen und habe daraufhin der LMM getauscht.
Leider ohne Erfolg.
Was mich verwundert: Der LMM Fehler kommt sofort beim Zündung anschalten (ohne Motorlauf).
Habe dann nochmal einen dritten LMM angeschlossen, gleiches Fehlerbild.
Dementsprechend schließe ich den LMM einfach mal aus, oder?
Zusammenfassung:
Bei Zündung an kommen die beiden Fehler (erstes Bild).
Beim Motorstarten kommen weitere Fehler dazu + Abgassensor. (zweites Bild)
Ansaugtemperatur im LMM ungefähr 50° Grad.
Luftmenge im Stand ca. 500, bei Vollast ca. 750.
Meine Werkstatt kommt da nicht weiter.
Sie vermuten, dass die Fehler Folgefehler sind und der eigentliche Fehler im LIN BUS liegt.
Was meint ihr?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo chillkröte,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E91 330d gelegentlich Leistungsverlust"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E91 330d gelegentlich Leistungsverlust"!
Gruß
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Mit den Fehlern in Deinem Speicher kann ich nun nicht anfangen.
Allerdings habe ich bei dem Motor das eine oder andere Mal mitbekommen, dass der Stellmotor für die Drosselklappen defekt ist oder auch fest hängt weil die Ansaugbrücke stark verrußt ist.
Der Motor sitzt Vorne an der Ansaugbrücke.
Im Teillastbetrieb stehen diem Drosselklappen so das eine gute Verwirbelung entsteht.
Bei höheren Lasten öffnen diese immer weiter. Wenn die jedoch fest hängen und nicht richtig öffnen können, könnte das u. u. die Ursache für den Leistungsverlust sein.
Gruß Thomas
Allerdings habe ich bei dem Motor das eine oder andere Mal mitbekommen, dass der Stellmotor für die Drosselklappen defekt ist oder auch fest hängt weil die Ansaugbrücke stark verrußt ist.
Der Motor sitzt Vorne an der Ansaugbrücke.
Im Teillastbetrieb stehen diem Drosselklappen so das eine gute Verwirbelung entsteht.
Bei höheren Lasten öffnen diese immer weiter. Wenn die jedoch fest hängen und nicht richtig öffnen können, könnte das u. u. die Ursache für den Leistungsverlust sein.
Gruß Thomas
Es könnte es durch aus sein, da er bei Teillast mehr Leistung hat als bei Vollgas...
Guten Abend,
sieht eher nach einem "Kommunikations"problem aus.
Wenn du irgendwie Zugang auf die Software Rheingold hast, würde ich das mal versuchen. Die wirft zu jedem Fehlercode einen konkreten Prüfplan aus mit dessen Hilfe man Schritt für Schritt zum Problem geführt wird. Wäre auf jeden Fall ein geplantes Vorgehen, als einfach "drauf los" schrauben.
Zum Thema Ansaugbrücke.
Ich habe am Wochenende mal die Ansaugbrücke heruntergenommen. Die war gut zu mit Rückständen, die an den Wänden klebten.
War eine feste spröde Schicht, die die Kanäle immer weiter verengen. Habe das mit einem Diesel Ansaugbrücken-Reiniger gereinigt und neue Dichtungen eingestetzt. In dem Zug sieht man gleich ob die Drallklappen (Zuständig für Gemischverwirbelung) durch Ablagerungen behindert werden. Zum Glühkerzentausch muss die Ansaugbrücke ohnehin runter, ob das bei dir aufgrund der Fehlermeldung notwendig ist, kann ich nicht beurteilen. Scheint aber eher am Steuergerät zu liegen bzw. an der Kommunikation zu diesem.
Die Drosselklappe sitzt vorne rechts. Bei mir sind da zwei Schläuche. Ein Kunstoffschlauch für die Luftzufuhr und ein kleineres Metallrohr. Die lassen sich leicht entfernen und sind meist auch komplett zugerußt. Könnte ein erstes Inidiz sein, ob sich eine Ansaugbrückenreinigung lohnt.
Ich hoffe ich konnte etwas helfen.
sieht eher nach einem "Kommunikations"problem aus.
Wenn du irgendwie Zugang auf die Software Rheingold hast, würde ich das mal versuchen. Die wirft zu jedem Fehlercode einen konkreten Prüfplan aus mit dessen Hilfe man Schritt für Schritt zum Problem geführt wird. Wäre auf jeden Fall ein geplantes Vorgehen, als einfach "drauf los" schrauben.
Zum Thema Ansaugbrücke.
Ich habe am Wochenende mal die Ansaugbrücke heruntergenommen. Die war gut zu mit Rückständen, die an den Wänden klebten.
War eine feste spröde Schicht, die die Kanäle immer weiter verengen. Habe das mit einem Diesel Ansaugbrücken-Reiniger gereinigt und neue Dichtungen eingestetzt. In dem Zug sieht man gleich ob die Drallklappen (Zuständig für Gemischverwirbelung) durch Ablagerungen behindert werden. Zum Glühkerzentausch muss die Ansaugbrücke ohnehin runter, ob das bei dir aufgrund der Fehlermeldung notwendig ist, kann ich nicht beurteilen. Scheint aber eher am Steuergerät zu liegen bzw. an der Kommunikation zu diesem.
Die Drosselklappe sitzt vorne rechts. Bei mir sind da zwei Schläuche. Ein Kunstoffschlauch für die Luftzufuhr und ein kleineres Metallrohr. Die lassen sich leicht entfernen und sind meist auch komplett zugerußt. Könnte ein erstes Inidiz sein, ob sich eine Ansaugbrückenreinigung lohnt.
Ich hoffe ich konnte etwas helfen.
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