Hallo Leute,
bin ein nicht ganz unerfahrener Schrauber, bisher aber immer VAG.
ruft ein bekannter mich an, "318ti,E36 Compact 1996, 105.000km, einfach ausgegangen geht nicht mehr an- magst ihn haben?"
So kam ich zu dem Wagen, finde ihn auch wirklich super und habe mich jetzt etwas reingefuchst. Ist ein M44 Motor.
Nächster Check:
Ölstand-
Der Fahrer gehört....*******
Daraufhin folgende Sachen getestet:
Ist es nun möglich, dass einer der beiden Sensoren- Nockenwelle+Kurbelwelle defekt ist und dem DME somit diverse Parameter fehlen?
Sind die beiden Sensoren definitv Hall Sensoren?
Habe ein Osziloskop und kann sie bei bekannter Pin Belegung auf jeden Fall hinsichtlich Rechtecksignal prüfen. Einfach auf Verdacht 150€ dafür ausgeben möchte ich nicht.
Bin gespannt auf Eure Ratschläge.
Danke und schönen Abend!
bin ein nicht ganz unerfahrener Schrauber, bisher aber immer VAG.
ruft ein bekannter mich an, "318ti,E36 Compact 1996, 105.000km, einfach ausgegangen geht nicht mehr an- magst ihn haben?"
So kam ich zu dem Wagen, finde ihn auch wirklich super und habe mich jetzt etwas reingefuchst. Ist ein M44 Motor.
- Vermutung 1: Steuerkette gerissen/gesprungen
- Ventildeckel runter-Kette nicht gerissen
Nächster Check:
Ölstand-
- Stab komplett trocken und jetzt ACHTUNG: 3,8 Liter nachgefüllt um auf Minimum zu kommen...
Der Fahrer gehört....*******
- Dennoch Kompression auf allen 4 Pötten über/um 13 BAR. (Kettenübersprung dadurch doch ausschließbar oder? Sonst würde er ja durch die Ventile abdrücken und die Kompression nicht erreichen)
- Nach einiger Recherche stellte sich heraus, dass er nicht funkt und kein Sprit liefert.
Daraufhin folgende Sachen getestet:
- Benzinpumpen Relais überbrückt/überprüft- Benzinpumpe fördert, Relais nicht defekt
- Kein Fehler im Motorsteuergerät (auch nicht Nockenwellen/Kurbelwellensensor)
- EWS2 schaltet DME laut INPA frei
- DME komplett trocken und nicht nass/feucht o.ä.
- keine Sicherungen durchgebrannt
- DME Relais überbrückt-immernoch kein Funke
- anderen Schlüssel getestet- kein Funke
Ist es nun möglich, dass einer der beiden Sensoren- Nockenwelle+Kurbelwelle defekt ist und dem DME somit diverse Parameter fehlen?
Sind die beiden Sensoren definitv Hall Sensoren?
Habe ein Osziloskop und kann sie bei bekannter Pin Belegung auf jeden Fall hinsichtlich Rechtecksignal prüfen. Einfach auf Verdacht 150€ dafür ausgeben möchte ich nicht.
Bin gespannt auf Eure Ratschläge.
Danke und schönen Abend!
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo freak845,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Weder Funke, Noch Sprit von Benzinpumpe"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Weder Funke, Noch Sprit von Benzinpumpe"!
Gruß
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Ich kann dir nicht direkt helfen, aber ich denke der Kurbelwellensensor ist eher ein induktiver Sensor. Den könntest du auch mit dem Multimeter ausmessen (Widerstandsmessung müsste irgendwo zwischen 400-1400 Ohm sein). Oszilloskop ist natürlich noch besser.
mhm, ok
Aber wie du sagst-hilft mir leider nur bedingt weiter.. :/
Aber wie du sagst-hilft mir leider nur bedingt weiter.. :/
es sind induktivgeber. vermutlich kw sensor. wobei komisch ist,bei zündung ein sollte die benzinpumpe kurz schon anlaufen das benzindruck da ist beim start. prüfe mal ob diese überhaupt läuft, sitzbank hinten hoch,deckel links aufschrauben und mal die pumpe seperat bestromen, br und gnli sind die farben
ews fehler ,hast du mal den fs ausgelesen
3,8 Liter Öl und der Peilstab war erst bei Minimum ????
Da würde ich mal mit dem Peilstab sprechen ob er weiß in welchen Motor er sich befindet, oder du hast dich verzählt.
Du schreibst das du das Benzinpumpenrelais überbrückt hast. Den Schließerkontakt, oder hast du das Relais extern angesteuert?
Nockensensor wäre noch eine Möglichkeit.
Da würde ich mal mit dem Peilstab sprechen ob er weiß in welchen Motor er sich befindet, oder du hast dich verzählt.
Du schreibst das du das Benzinpumpenrelais überbrückt hast. Den Schließerkontakt, oder hast du das Relais extern angesteuert?
Nockensensor wäre noch eine Möglichkeit.
Gruß Uli
Also, danke erstmal für die Antworten.
Der Wagen hat den letzten Ölwechsel(laut Aufkleber im Motorraum) vor ca. 4 Jahren und vor 40.000km bekommen- danach wurde wohl nie wieder nachgeschaut/nachgefüllt-deswegen vermute ich dass der Ölstab schon traurigerweise die Realität wiederspiegelt.
Wann gehen die Warnmeldungen im KI eingentlich an?
Die beiden Sensoren habe ich jetzt bestellt und tausche sie Montag. Gar net mal so billig.
Mein Eindruck ist, dass einBauteil defekt ist, welches Parameter für das DME liefert ohne die nicht gezündet und eingespritzt wird.
Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor können da meiner Meinung nach schon in Frage kommen, je nachdem welches Signal aktuell geliefert wird denkt das DME wohl dass weder eingespritzt noch gezündet werden muss.
Hoffe ich liege mit meiner Vermutung nicht ganz daneben, belehrt mich gerne eines besseren ;)
Meint ihr es könnte was am Zündschloss sein?
Gruß
Der Wagen hat den letzten Ölwechsel(laut Aufkleber im Motorraum) vor ca. 4 Jahren und vor 40.000km bekommen- danach wurde wohl nie wieder nachgeschaut/nachgefüllt-deswegen vermute ich dass der Ölstab schon traurigerweise die Realität wiederspiegelt.
Wann gehen die Warnmeldungen im KI eingentlich an?
Die beiden Sensoren habe ich jetzt bestellt und tausche sie Montag. Gar net mal so billig.
- Die Wegfahrsperre schaltet wie oben geschrieben das Motorsteuergerät frei, hatte zwar diverse Fehler drin die aber schon älter waren-gelöscht-nochmal georgelt-keine Fehler drin
- Habe das Relais rausgezogen und die beiden Kontakte über die der Arbeitsstrom läuft verbunden, dann ging sie an. Nachdem ich wieder alles zusammen hatte, habe ich das von dir beschrieben auch noch gemacht (Sitzbank hoch, 12V Batterie direkt an die Pumpe-hat gebrummt und vorne ist auch im Motorraum Sprit geflossen).
Mein Eindruck ist, dass einBauteil defekt ist, welches Parameter für das DME liefert ohne die nicht gezündet und eingespritzt wird.
Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor können da meiner Meinung nach schon in Frage kommen, je nachdem welches Signal aktuell geliefert wird denkt das DME wohl dass weder eingespritzt noch gezündet werden muss.
Hoffe ich liege mit meiner Vermutung nicht ganz daneben, belehrt mich gerne eines besseren ;)
Meint ihr es könnte was am Zündschloss sein?
Gruß
Wie jetzt, Zündschloß ???
Du suchst in hochwichtigen Gefilden, bist ein "nicht unerfahrener Schrauber" und weißt nicht ob das Zündschloß in Ordnung ist??
Du suchst in hochwichtigen Gefilden, bist ein "nicht unerfahrener Schrauber" und weißt nicht ob das Zündschloß in Ordnung ist??
Gruß Uli
Entspann dich mal, mir geht's nur darum häufige Fehlerquellen abzufragen und auszuschließen -könnte ja sein dass die Zündschlösser gerne kaputt gehen..^^
Würde mich zwar wundern weil EMS und Anlasser ja geht, aber unmöglich ist nix.
Würde mich zwar wundern weil EMS und Anlasser ja geht, aber unmöglich ist nix.
Würde mal gucken ob Zündungsplus KL.15 anliegt. Pin 16 und 14 an der OBD Dose überbrücken aber Schlüssel auf Stellung 2 lassen. kurbelwellensensor wäre ebenfalls möglich. der NWS hingegen nicht. Mfg
Also,
war der Kurbelwellensensor der defekt war. Neuen eingebaut und siehe da, wieder Funke und Sprit.
war der Kurbelwellensensor der defekt war. Neuen eingebaut und siehe da, wieder Funke und Sprit.
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