Hallo BMW´ler
kurz und knackig:
Vor ein 1-2 Jahren wurde meine Heizung im BMW (siehe Fotostory) bereits nach 10 Minuten fahren (auch im Winter) sehr schnell warm.
Problem nun:
Jetzt fahr ich eine 3/4 Stunde (Wasser schon längst auf Betriebstemperatur), aber die Wärme hält sich in Grenzen... Also die Luft ist schon etwas wärmer aber halt nicht so "heiß" wie damals. Nach ca. 1 Stunde und viel Stop&Go wird die Heizung dann so warm wie damals.
Kann dass das Thermostat sein? Ich mein funktionieren tut es ja, nur sehr viel später...
Grüße,
BrainLagg
kurz und knackig:
Vor ein 1-2 Jahren wurde meine Heizung im BMW (siehe Fotostory) bereits nach 10 Minuten fahren (auch im Winter) sehr schnell warm.
Problem nun:
Jetzt fahr ich eine 3/4 Stunde (Wasser schon längst auf Betriebstemperatur), aber die Wärme hält sich in Grenzen... Also die Luft ist schon etwas wärmer aber halt nicht so "heiß" wie damals. Nach ca. 1 Stunde und viel Stop&Go wird die Heizung dann so warm wie damals.
Kann dass das Thermostat sein? Ich mein funktionieren tut es ja, nur sehr viel später...
Grüße,
BrainLagg
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo BraInLagg,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "eigenartiges Verhalten vom Thermostat"!
Gruß
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Gruß
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Hallo BMW-ler,
Das Temperaturverhalten deines Motors spricht für Thermostat.,-Entlüftungs.,-oder Wapuproblem. Das heisst prüfen ob ausreichend Kühlwasser im Vorrat vorhanden ist. Ob das Wasser ausreichend zirkuliert. (Kann man im Ausgleichbehälter beobachten wenn der Motor auf erhöhter Drehzahl läuft.) Ausserdem solltest du prüfen ob die Viskokupplung deines Kühlerlüfters defekt ist. Dieser darf erst nach Erreichen/Überschreiten der Betriebstemperatur "einkuppeln". Das heisst sich schwer drehen lassen. (Bei Stillstand des Motors!) Oder zu hören am lauteren "Rauschen" des Motors bei hohen Drehzahlen. Du solltest auch die Temperaturentwicklung in den Schläuchen zur Heizung kontrollieren. In Einzelfällen kann es auch vorkommen das der Wärmetauscher der Heizung verstopft. Im Zweifelsfall Thermostat ersetzen und sehr gründlich entlüften. Gruß
Das Temperaturverhalten deines Motors spricht für Thermostat.,-Entlüftungs.,-oder Wapuproblem. Das heisst prüfen ob ausreichend Kühlwasser im Vorrat vorhanden ist. Ob das Wasser ausreichend zirkuliert. (Kann man im Ausgleichbehälter beobachten wenn der Motor auf erhöhter Drehzahl läuft.) Ausserdem solltest du prüfen ob die Viskokupplung deines Kühlerlüfters defekt ist. Dieser darf erst nach Erreichen/Überschreiten der Betriebstemperatur "einkuppeln". Das heisst sich schwer drehen lassen. (Bei Stillstand des Motors!) Oder zu hören am lauteren "Rauschen" des Motors bei hohen Drehzahlen. Du solltest auch die Temperaturentwicklung in den Schläuchen zur Heizung kontrollieren. In Einzelfällen kann es auch vorkommen das der Wärmetauscher der Heizung verstopft. Im Zweifelsfall Thermostat ersetzen und sehr gründlich entlüften. Gruß
Wenn das Thermostat "richtig" defekt ist, dann geht der Zeiger manchmal Richtung kalt. Das Teil kostet aber nicht viel, also kann man es auch mal auf Verdacht tauschen.
Würde ich auch versuchen. Lass uns wissen was die Ursache war.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 2 Monaten
So hallo Leute,
Update:
Habe letztes Wochenende das Thermostat gewechselt, Ergebnis: Leider nicht wirklich besser!
Entlüftet hab ich soweit wie immer.
Das komische:
Wenn ich stehe und den Motor lange hochdrehen lasse (wie beim entlüften), wird die Heizung richtig heiß.
Wenn ich allerdings im Alltag durch die Gegend fahre (fahre ca. 30km zur Arbeit), bleibt die Heizung wieder nur ganz mäßig warm.
Der Lüfter springt an wenn der Motor heiß wird, der funktioniert also schon mal.
Jetzt habe ich im Netz gelesen dass es zwei verschiedene Öffnungspunkte bei div. Thermostaten gibt. Ich habe die Variante mit 105°C gekauft, allerdings gibt es noch eine Variante mit 95°C. Kann mein Problem vielleicht auch daran liegen? Würde jedenfalls erklären warum das Thermosthat bei sehr hoher Belastung des Motors aufmacht und im Alltag evtl. nicht.
Achja, anbei ein Bild vom defekten Thermosthat. War kein Wunder dass es nicht mehr funktioniert hat :D
Der Rest war noch im Block festgehangen, konnte es aber zum Glück rausziehen.
Welcher Ingenieur die Feder mit so kleinen Plastikhaltern befestigt ist mir auch ein Rätsel.
Grüße,
brain
Update:
Habe letztes Wochenende das Thermostat gewechselt, Ergebnis: Leider nicht wirklich besser!
Entlüftet hab ich soweit wie immer.
Das komische:
Wenn ich stehe und den Motor lange hochdrehen lasse (wie beim entlüften), wird die Heizung richtig heiß.
Wenn ich allerdings im Alltag durch die Gegend fahre (fahre ca. 30km zur Arbeit), bleibt die Heizung wieder nur ganz mäßig warm.
Der Lüfter springt an wenn der Motor heiß wird, der funktioniert also schon mal.
Jetzt habe ich im Netz gelesen dass es zwei verschiedene Öffnungspunkte bei div. Thermostaten gibt. Ich habe die Variante mit 105°C gekauft, allerdings gibt es noch eine Variante mit 95°C. Kann mein Problem vielleicht auch daran liegen? Würde jedenfalls erklären warum das Thermosthat bei sehr hoher Belastung des Motors aufmacht und im Alltag evtl. nicht.
Achja, anbei ein Bild vom defekten Thermosthat. War kein Wunder dass es nicht mehr funktioniert hat :D
Der Rest war noch im Block festgehangen, konnte es aber zum Glück rausziehen.
Welcher Ingenieur die Feder mit so kleinen Plastikhaltern befestigt ist mir auch ein Rätsel.
Grüße,
brain
Wenn ich mich jetzt net täusche sollte deine Heizung im kleinen Kreis dran hängen also für die spielt es Thermostat eher keine Rolle :-)
Aber an den Heizungszuläufen sind so kleine Magnet Ventile öffnen diese Komplet oder hängt eins ? Das es nicht ganzöffnet und bei hoher Drehzahl wenn mehr Wasser zirkuliert dort dann mehr durch gedrückt wird ?!?
Aber an den Heizungszuläufen sind so kleine Magnet Ventile öffnen diese Komplet oder hängt eins ? Das es nicht ganzöffnet und bei hoher Drehzahl wenn mehr Wasser zirkuliert dort dann mehr durch gedrückt wird ?!?
Hi Lenny,
wie kann ich denn die Ventile auf Funktion am besten prüfen?
Hab die Teile jetzt nicht ganz vor Augen..
Grüße
wie kann ich denn die Ventile auf Funktion am besten prüfen?
Hab die Teile jetzt nicht ganz vor Augen..
Grüße
Also um dieses Teil geht es
http://bmwteilekatalog.info/BMW/P/E36/Tou/323i/ECE/L/A/1996/12/47461/64/64_0126
Am effektivsten aus bauen am Eingang Wasserdruck anlegen und dann elektrisch betätigen um zu sehen ob sie voll öffnen
Am einfachsten : fühlen ob alle Schläuche gleich warm werden
Evtl auch mal messen ob Spannung anliegt
http://bmwteilekatalog.info/BMW/P/E36/Tou/323i/ECE/L/A/1996/12/47461/64/64_0126
Am effektivsten aus bauen am Eingang Wasserdruck anlegen und dann elektrisch betätigen um zu sehen ob sie voll öffnen
Am einfachsten : fühlen ob alle Schläuche gleich warm werden
Evtl auch mal messen ob Spannung anliegt
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