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Fahrzeugtyp/Motor: BMW 320D M47 BJ98

kurze Präzisierung des Problems: Motor schaltet in Notlauf, rußt bei Volllast

Wann tritt das Problem?: Immer bei gleichbleibender Drehzahl

Wie macht sich das Problem bemerkbar?: Notlaufprogramm aktiviert sich -> keine Leistung

Fehlerspeicher: 

- Nadelhubgeber
- Fehler 8 Glühanlage

Was wurde bisher versucht um das Problem zu beheben?: Nadelhubgeber (Einspritzdüse) gewechselt, Unterdruckschläuche getauscht

Beschreibung:

Hallo erstmal, hatte noch keine Zeit mich vorzustellen, werde ich aber noch nachholen.

Ich habe bei einen 320D BJ 98 also noch mit der Einspritzdüsentechnik der nun 240.000 km auf der Uhr hat.

Problem ist folgendes: Der Motor schaltet immer, wenn ich die Drehzahl halte in den Notlauf. Wenn ich jedoch immer wieder im Wechsel (alle 5 sek. ca.) Gas gebe und das Gas wieder weg hole, hat der Motor die volle Leistung und schaltet nicht ins Notprogramm.

Der Fehlerspeicher sagte mir, dass der Nadelbewegungsfühler umplausible Werte ausgibt. Also hab ich die Einspritzdüse neu von Bosch bestellt und gewechselt mit der Hoffnung, dass der Fehler behoben ist. -> Fehlanzeige.

Nochmal Fehlerspeicher ausgelesen: Nadelbewegungsfühler Fehler ist immer noch vorhanden. Zudem spuckt er mir den Fehler 8 Glühanlage aus. An dem Steuergerät für die Glühkerzen kann es nicht liegen, oder? Der ist doch nur für den Start des Motors verantwortlich? Starten tut das Auto super -> 1-2 sek.

Was mir zudem aufgefallen ist, ist dass der Motor sobald ich das AGR-Ventil anklemme einfach abstirbt. Deshalb hab ich es zur Zeit außer kraft gesetzt.

Habe durch Zufall gestern folgende Seite gefunden: Electronic Diesel Control EDC

Dort wird die VP44 sehr gut beschrieben und dort steht unter anderem: 

"Hall-Sensor an der Nockenwelle oder einen induktiven Sensor am Schwungrad (OT-Geber),  

bei Defekt: Notlaufprogramm mit Hilfe des Nadelhubgebers"

Kann es daran liegen, dass dieser Sensor kaputt ist und dadurch die beide Fehler im Fehlerspeicher auftreten und der Motor mit angestecktem AGR-Ventil abstirbt? 

http://short4u.de/index.php?id=55356961898cf

In dem Link die Nummer 1 ist ja ein Drehzahlgeber. Doch kommuniziert dieser Überhaupt mit dem Nadelhubgeber oder hat der M47 Motor noch irgendwo einen anderen Sensor der mit dem Nadelhubgeber kommuniziert?

Bitte um Hilfe, bin Mittlerweile Total Ratlos...

Danke im Voraus.

LG Simon

läuft der Motor, wenn du den Nadelhubgeber abziehst? Wenn nein, dann ist der Kurbelwellensensor wahrscheinlich defekt.

Das Steuergerät bezieht Drehzahldaten vom KW Sensor und vom Nadelhubgeber. Wenn einer der beiden defekt ist, dann Notlauf. Wenn von beiden kein Signal kommt, dann "kein Lauf".
Wenn nun der Motor trotz abgezogenem Nadelhubgeber weiterläuft (auch Notprogramm), wird es wahrscheinlich nicht der KW Sensor sein. Es sei denn, da wäre was unplausibel wegen dem Zahnkranz o.ä.
Die Verkabelung zur ESD oder sogar ein Defekt an der Einspritzpumpe? Oder Fehleinstellung? Dei ESP ist ja mechanisch betrieben über eine Steuerkette. Wenn die nun soweit gelängt ist, dass der Förderbeginn bei höherer Drehzahl nicht mehr richtig ist....

Ich würde, wenn das alles nichts bringt, mal damit zu einem spezialisierten Dieselservice fahren und die ranlassen.
 

Hey, danke für die Hilfreiche Antwort.Habe eben mal den Stecker des NHG abgeklemmt und bin ein Ründchen gefahren. Der Motor hat komischerweise ohne NHG mehr durchzugskraft und schaltet nicht mehr in den Notlauf?! Das verwirrt mich. Woher bezieht das Steuergerät denn dann die Daten, wenn der NHG außer Kraft gesetzt ist?Ich mache morgen einmal eine ausgiebige Testfahrt ohne NHG und berichte noch einmal. Und heißt dies nun, dass es der Kurbelwellensensor nicht ist?

zumindest bekommt er vom zweiten Sensor (ob nun KW oder NW) ein Signal mit dem der Motor arbeiten kann.
Wäre der KW Sensor defekt, würde er ohne den NHG wohl gar nicht mehr laufen, weil er kein Signal mehr bekommt.