Hallo zusammen,
ich hatte mich vor einiger Zeit bereits hier gemeldet bzgl. meines 2001er E46 330d, finde allerdings meine alten Zugangsdaten nicht mehr, daher nun unter neuem Namen.
Seit knapp 2 Jahre habe ich einen 330d, Baujahr 2001, inzwischen ca. 230tkm.
Vor einem halben Jahr musste der Krümmer getauscht werden, dafür baute meine damalige freie Stammwerkstatt alle Injektoren aus - mit dem damit verbundenen Aufwand (hat insgesamt 2 Monate gedauert ... und war dementsprechend teuer, 2 Injektoren sind kaputt gegangen). Warum? Zwei der Befestigungsbolzen waren gerissen und musste dementsprechend ausgebohrt werden, dafür muss die Luftfilterkammer runter, die aber in einem Stück "unter" den Injektoren befestigt ist. Haben uns das damals auch von einer BMW-Werkstatt bestätigen lassen.
Seit da hab ich an meinem "Tüftler" gezweifelt und bin nun, nachdem mein Auto ständig nach Abgasen roch, zu einer anderen Werkstatt gefahren.
Die haben nun festgestellt, dass die Abgase aus 2 der 6 Zylinder über undichte Injektoren kamen.
Wer jetzt denkt, mir ginge es nur um die 2, der irrt.
Wie sich nun herausgestellt hat, waren wohl alle 6 Injektoren undicht, sodass inzwischen die komplette Oberfläche um die Injektoren verkokt ist.
Einer (Bild) sogar so stark, dass man den Injektor kaum noch erkennt. Durch den vielen Dreck sind nun jedoch die anderen 4 wieder "dicht".
Meine jetzige Werkstatt meint - wie ich übrigens auch - dass der Vorgänger da vor einem halben Jahr "einen" Fehler gemacht hat, indem er entweder die Injektoren nicht fest angezogen hat, oder (was ich selbst eher glaube), die Oberfläche vor dem Anbringen der neuen Dichtungen nicht gescheit gereinigt hat.
Natürlich habe ich dort gleich angerufen, um zu hören, was er dazu meint.
Seine Aussage:
"Dass die falsch drin sind? Nein, das ist unter gar keinen Umständen möglich. Bring ihn vorbei und dann kommen da 6 neue rein, die sind dann alle kaputt!".
Mal abgesehen davon, dass 6 neue Injektoren natürlich ein Haufen Geld wären, bezweifle ich, dass innerhalb weniger Wochen / Monate alle 6 Injektoren so kaputt gehen, dass sie zwar undicht sind, jedoch trotzdem noch 100% funktionieren, denn Leistungseinbußen hatte ich definitiv maximal unmerklich.
Dazu kommt leider noch, dass meine alte Werkstatt in der Nähe meines Elternhauses ca. 100 km von meinem jetzige Werkstatt entfernt ist, daher ist "mal kurz vorbei" schon gar keine Option.
Nun würde mich natürlich eure Meinung interessieren: Kann es wirklich sein, dass 6 Injektoren innerhalb weniger Wochen sich verundichten, aber trotzdem noch funktionieren, oder ist das hier ganz klar schlechte Arbeit beim Einbau?
Freue mich schon auf eure Antworten
Gruß
Philipp
P.S. meine bisherige Werkstatt ist definitiv nicht "geldgeil", da bisher alle Arbeiten sehr preisgünstig durchgeführt wurden und er auch nachweislich bei einer Reparatur noch selbst hat einstecken müssen.
ich hatte mich vor einiger Zeit bereits hier gemeldet bzgl. meines 2001er E46 330d, finde allerdings meine alten Zugangsdaten nicht mehr, daher nun unter neuem Namen.
Seit knapp 2 Jahre habe ich einen 330d, Baujahr 2001, inzwischen ca. 230tkm.
Vor einem halben Jahr musste der Krümmer getauscht werden, dafür baute meine damalige freie Stammwerkstatt alle Injektoren aus - mit dem damit verbundenen Aufwand (hat insgesamt 2 Monate gedauert ... und war dementsprechend teuer, 2 Injektoren sind kaputt gegangen). Warum? Zwei der Befestigungsbolzen waren gerissen und musste dementsprechend ausgebohrt werden, dafür muss die Luftfilterkammer runter, die aber in einem Stück "unter" den Injektoren befestigt ist. Haben uns das damals auch von einer BMW-Werkstatt bestätigen lassen.
Seit da hab ich an meinem "Tüftler" gezweifelt und bin nun, nachdem mein Auto ständig nach Abgasen roch, zu einer anderen Werkstatt gefahren.
Die haben nun festgestellt, dass die Abgase aus 2 der 6 Zylinder über undichte Injektoren kamen.
Wer jetzt denkt, mir ginge es nur um die 2, der irrt.
Wie sich nun herausgestellt hat, waren wohl alle 6 Injektoren undicht, sodass inzwischen die komplette Oberfläche um die Injektoren verkokt ist.
Einer (Bild) sogar so stark, dass man den Injektor kaum noch erkennt. Durch den vielen Dreck sind nun jedoch die anderen 4 wieder "dicht".
Meine jetzige Werkstatt meint - wie ich übrigens auch - dass der Vorgänger da vor einem halben Jahr "einen" Fehler gemacht hat, indem er entweder die Injektoren nicht fest angezogen hat, oder (was ich selbst eher glaube), die Oberfläche vor dem Anbringen der neuen Dichtungen nicht gescheit gereinigt hat.
Natürlich habe ich dort gleich angerufen, um zu hören, was er dazu meint.
Seine Aussage:
"Dass die falsch drin sind? Nein, das ist unter gar keinen Umständen möglich. Bring ihn vorbei und dann kommen da 6 neue rein, die sind dann alle kaputt!".
Mal abgesehen davon, dass 6 neue Injektoren natürlich ein Haufen Geld wären, bezweifle ich, dass innerhalb weniger Wochen / Monate alle 6 Injektoren so kaputt gehen, dass sie zwar undicht sind, jedoch trotzdem noch 100% funktionieren, denn Leistungseinbußen hatte ich definitiv maximal unmerklich.
Dazu kommt leider noch, dass meine alte Werkstatt in der Nähe meines Elternhauses ca. 100 km von meinem jetzige Werkstatt entfernt ist, daher ist "mal kurz vorbei" schon gar keine Option.
Nun würde mich natürlich eure Meinung interessieren: Kann es wirklich sein, dass 6 Injektoren innerhalb weniger Wochen sich verundichten, aber trotzdem noch funktionieren, oder ist das hier ganz klar schlechte Arbeit beim Einbau?
Freue mich schon auf eure Antworten
Gruß
Philipp
P.S. meine bisherige Werkstatt ist definitiv nicht "geldgeil", da bisher alle Arbeiten sehr preisgünstig durchgeführt wurden und er auch nachweislich bei einer Reparatur noch selbst hat einstecken müssen.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo phchecker17,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d - Kaputte Injektoren oder schlechte Arbeit?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330d - Kaputte Injektoren oder schlechte Arbeit?"!
Gruß
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Hey,
ich kenne mich mit den Dieseln nicht wirklich aus. Aber wenn nach ein paar Monaten alle 6 Injektoren undicht sind, obwohl sie sonst Jahre lang halten sollten, sollte man da schon eine Alarmglocke hören - das kann es eigentlich nicht sein.
Mal sehen, was die Profis dazu sagen.
Gruß, Meta
ich kenne mich mit den Dieseln nicht wirklich aus. Aber wenn nach ein paar Monaten alle 6 Injektoren undicht sind, obwohl sie sonst Jahre lang halten sollten, sollte man da schon eine Alarmglocke hören - das kann es eigentlich nicht sein.
Mal sehen, was die Profis dazu sagen.
Gruß, Meta
Hallo gleich mal vorweg das wird ne schöne Arbeit die Düsen alle raus zu bekommen:-(
Und kaputt sind die Düsen normalerweise nicht wenn sie nicht bei der Demontage beschädigt werden. Die müssen natürlich demontiert werden, die Verkokungen entfernt werden, die düsen richtig gereinigt und mit neuen Dichtungen bestückt werden. Der düsen Schacht im Motor muss richtig ordentlich gereinigt werden dafür gibt es spezial Werkzeuge mit denen es gut und ordentlich geht.
So stark wie die Verkokungen sind, schätze ich mal das die Düsen schon länger oder wirklich sehr undicht wahren. Die Leistung vermindert sich meistens weniger es fällt durch den Abgas Geruch auf oder durch ein Zischen im Motorraum.
Ob jetzt die andere Werkstatt schuld daran hat möchte ich nicht beurteilen.
Mit freundlichen Grüßen felix
Und kaputt sind die Düsen normalerweise nicht wenn sie nicht bei der Demontage beschädigt werden. Die müssen natürlich demontiert werden, die Verkokungen entfernt werden, die düsen richtig gereinigt und mit neuen Dichtungen bestückt werden. Der düsen Schacht im Motor muss richtig ordentlich gereinigt werden dafür gibt es spezial Werkzeuge mit denen es gut und ordentlich geht.
So stark wie die Verkokungen sind, schätze ich mal das die Düsen schon länger oder wirklich sehr undicht wahren. Die Leistung vermindert sich meistens weniger es fällt durch den Abgas Geruch auf oder durch ein Zischen im Motorraum.
Ob jetzt die andere Werkstatt schuld daran hat möchte ich nicht beurteilen.
Mit freundlichen Grüßen felix
Danke für eure Antworten!
Wie gesagt waren die Düsen vor ca. einem halben bis 3/4 Jahr allesamt draußen, damals war auch alles frei von Verkokungen.
Damals war das ein Riesenakt, schlussendlich wurden die letzten 2 Düsen von einem Werkzeughersteller in dessen Lehrwerkstatt mit großem Geschütz entfernt.
Ganz interessante Story eigentlich, den besagter Hersteller (dessen Name ich nicht kenne), war sich 100% sicher, dass man die Düsen mit dessen Werkzeug "ohne Probleme" entfernen kann.
Nachdem Gesandte dieses Unternehmens sich vor Ort probiert hatten und mit allen Tricks und Mitteln keinerlei Chancen hatten, entstand besagtes Angebot, das Auto in deren Lehrwerkstatt zu bringen, dort klappte es.
Leider habe ich kein Bild (mehr), allerdings kann man es sich in etwa so vorstellen, wie in einem der diversen YouTube-Videos ;)
So, die Schuld meiner alten Werkstatt mal dahingestellt, ich glaube nicht, dass 6 Düsen auf einmal kaputt gehen und dabei koken ohne Ende.
Ich denke, ich habe nun 3 Möglichkeiten:
1. Das Auto in der jetzigen Werkstatt machen lassen, dabei wohl eine Düse verlieren (habe mich heute auch ausführlich mit deren Mechaniker unterhalten) und am Ende mit 600-700, vielleicht 800€ davon kommen. Dabei aus der Sache lernen, und in Zukunft nicht mehr in meine alte Werkstatt. Der Mechaniker dort hat einen sehr kompetenten Eindruck gemacht, und wenn er sagt, die eine komplett zugekokte geht nicht heil raus, dann muss ich mich wohl darauf einstellen.
2. In meine alte Werkstatt bringen, aus diesem Grund voraussichtlich 2 Wochen ohne Auto dasitzen, da wie gesagt 100km weg, und dort dann alle Injektoren tauschen lassen, da ja alle kaputt sind.
Das heißt 6 * min. 300€ sind schonmal 1800€ allein Material von den Injektoren.
Dazu kommt, dass, wenn die Vermutung stimmt, dass die Injektoren nicht das Problem sind, sich dieses Problem in 6 Monaten wiederholen wird.
3. Auf die Einsicht meiner bisherigen Werkstatt hoffen, dass hier vielleicht doch der Fehler beim Einbau lag und auf kulante (oder wie nennt man das nach Versagen?) Reparatur hoffen. Dabei wohl trotzdem einen Injektor, der gut in Schuss war (beim Ausbau zumindest), verlieren und auch hier wieder bzgl. eines Rückfalls bangen.
Für mich ist das nun ganz klar 1., denn da versprech ich mir die meisten Chancen von.
Seht ihr noch andere Möglichkeiten bzw. Alternativen in den einzelnen Möglichkeiten?
Gruß
Philipp
Wie gesagt waren die Düsen vor ca. einem halben bis 3/4 Jahr allesamt draußen, damals war auch alles frei von Verkokungen.
Damals war das ein Riesenakt, schlussendlich wurden die letzten 2 Düsen von einem Werkzeughersteller in dessen Lehrwerkstatt mit großem Geschütz entfernt.
Ganz interessante Story eigentlich, den besagter Hersteller (dessen Name ich nicht kenne), war sich 100% sicher, dass man die Düsen mit dessen Werkzeug "ohne Probleme" entfernen kann.
Nachdem Gesandte dieses Unternehmens sich vor Ort probiert hatten und mit allen Tricks und Mitteln keinerlei Chancen hatten, entstand besagtes Angebot, das Auto in deren Lehrwerkstatt zu bringen, dort klappte es.
Leider habe ich kein Bild (mehr), allerdings kann man es sich in etwa so vorstellen, wie in einem der diversen YouTube-Videos ;)
So, die Schuld meiner alten Werkstatt mal dahingestellt, ich glaube nicht, dass 6 Düsen auf einmal kaputt gehen und dabei koken ohne Ende.
Ich denke, ich habe nun 3 Möglichkeiten:
1. Das Auto in der jetzigen Werkstatt machen lassen, dabei wohl eine Düse verlieren (habe mich heute auch ausführlich mit deren Mechaniker unterhalten) und am Ende mit 600-700, vielleicht 800€ davon kommen. Dabei aus der Sache lernen, und in Zukunft nicht mehr in meine alte Werkstatt. Der Mechaniker dort hat einen sehr kompetenten Eindruck gemacht, und wenn er sagt, die eine komplett zugekokte geht nicht heil raus, dann muss ich mich wohl darauf einstellen.
2. In meine alte Werkstatt bringen, aus diesem Grund voraussichtlich 2 Wochen ohne Auto dasitzen, da wie gesagt 100km weg, und dort dann alle Injektoren tauschen lassen, da ja alle kaputt sind.
Das heißt 6 * min. 300€ sind schonmal 1800€ allein Material von den Injektoren.
Dazu kommt, dass, wenn die Vermutung stimmt, dass die Injektoren nicht das Problem sind, sich dieses Problem in 6 Monaten wiederholen wird.
3. Auf die Einsicht meiner bisherigen Werkstatt hoffen, dass hier vielleicht doch der Fehler beim Einbau lag und auf kulante (oder wie nennt man das nach Versagen?) Reparatur hoffen. Dabei wohl trotzdem einen Injektor, der gut in Schuss war (beim Ausbau zumindest), verlieren und auch hier wieder bzgl. eines Rückfalls bangen.
Für mich ist das nun ganz klar 1., denn da versprech ich mir die meisten Chancen von.
Seht ihr noch andere Möglichkeiten bzw. Alternativen in den einzelnen Möglichkeiten?
Gruß
Philipp
Zitat:
der Krümmer getauscht werden, dafür baute meine damalige freie Stammwerkstatt alle Injektoren aus - mit dem damit verbundenen Aufwand (hat insgesamt 2 Monate gedauert ... und war dementsprechend teuer, 2 Injektoren sind kaputt gegangen). Warum? Zwei der Befestigungsbolzen waren gerissen und musste dementsprechend ausgebohrt werden, dafür muss die Luftfilterkammer runter, die aber in einem Stück "unter" den Injektoren befestigt ist. Haben uns das damals auch von einer BMW-Werkstatt bestätigen lassen.
Ich baue gerade meinen Turbolader und Krümmer aus, dies sollte man von unten machen und nicht wie bei dir passiert ist den Ventildeckel ausbauen.
Schon alleine das war wohl der Fehler.
Mir wurde von allen empfohlen den Krümmer von unten auszubauen und nicht den Ventildeckel auszubauen.
Greetz
Die Injektoren sind nicht kaputt, die Frage ist, ob sie sich zerstörungsfrei ausbauen lassen.
Natürlich hat die alte Werkstatt entweder die Schächte der Injektoren nicht richtig gereinigt (dafür braucht man ein Spezialwerkzeug) oder keine neue Dichtung verwendet.
Aber gut, dass Du das geschrieben hast, somit wissen wir nun, dass man nach dem Wechsel der Injektoren mal nachschauen muss, ob alles dicht ist.
Natürlich hat die alte Werkstatt entweder die Schächte der Injektoren nicht richtig gereinigt (dafür braucht man ein Spezialwerkzeug) oder keine neue Dichtung verwendet.
Aber gut, dass Du das geschrieben hast, somit wissen wir nun, dass man nach dem Wechsel der Injektoren mal nachschauen muss, ob alles dicht ist.
Ein spezialwerkzeug zum raus holen der Injektoren kenne ich.
Zum sauber machen leider nicht, kann wer so eins posten, da ich meine auch bald raus holen werde.
Greetz
Zum sauber machen leider nicht, kann wer so eins posten, da ich meine auch bald raus holen werde.
Greetz
Hallo,
hier die Reinigungswerkzeuge.
Die SI-Nummern müßten die BMW-Nummern sein.
Ich habe es aus nem PDF kopiert.
in dem PDF sind auch noch Bilder, wie die Werkzeuge aussehen.
Habe auch noch PDF´s über die Injektoren.
Wer die braucht, eine PN mit Mailadresse schicken.
SWZ-SWZ-SWZ13-5210 Werkzeug
Fgst-Nr: L336557 Fahrzeug: X' / E71 / SC / X6 35d / M57 / EUR / LL / AUT / 2009 / 12
Systemversion: 1.1.4 Datenversion: 3.39
Werkzeug: 135210
Mindestsatz: Mechanische Werkzeuge
MW: 0493758
Anmerkung: (Reinigungs-Satz) Für
Injektorschächte [Freigegeben]
Lagerort: C4
SI-Nummer: 01 05 00 (574)
Bestehend aus:
5 = 0493763 Stopfen
Anmerkung: (Verschlußstopfen)
[Freigegeben]
4 = 0493762 Stange
Anmerkung: (Montagestange)
Für Verschlußstopfen
[Freigegeben]
3 = 0493761 Bürsten-Kopf
Anmerkung: [Freigegeben]
2 = 0493760 Halter
Anmerkung: (Bürstenhalter)
[Freigegeben]
1 = 0493759 Hülse
Anmerkung: (Führungshülse)
[Freigegeben]
Specialtool Seite 1 von 1
hier die Reinigungswerkzeuge.
Die SI-Nummern müßten die BMW-Nummern sein.
Ich habe es aus nem PDF kopiert.
in dem PDF sind auch noch Bilder, wie die Werkzeuge aussehen.
Habe auch noch PDF´s über die Injektoren.
Wer die braucht, eine PN mit Mailadresse schicken.
SWZ-SWZ-SWZ13-5210 Werkzeug
Fgst-Nr: L336557 Fahrzeug: X' / E71 / SC / X6 35d / M57 / EUR / LL / AUT / 2009 / 12
Systemversion: 1.1.4 Datenversion: 3.39
Werkzeug: 135210
Mindestsatz: Mechanische Werkzeuge
MW: 0493758
Anmerkung: (Reinigungs-Satz) Für
Injektorschächte [Freigegeben]
Lagerort: C4
SI-Nummer: 01 05 00 (574)
Bestehend aus:
5 = 0493763 Stopfen
Anmerkung: (Verschlußstopfen)
[Freigegeben]
4 = 0493762 Stange
Anmerkung: (Montagestange)
Für Verschlußstopfen
[Freigegeben]
3 = 0493761 Bürsten-Kopf
Anmerkung: [Freigegeben]
2 = 0493760 Halter
Anmerkung: (Bürstenhalter)
[Freigegeben]
1 = 0493759 Hülse
Anmerkung: (Führungshülse)
[Freigegeben]
Specialtool Seite 1 von 1
So Leute, ich melde mich wieder.
Ich - in Rücksprache mit meinen Eltern - habe mich nun dazu entscheiden, mein Auto nicht mehr in meine alte Werkstatt zu bringen, sondern es direkt hier machen zu lassen.
Die Aussage "5 heil raus, 1 vermutlich kaputt" war mir lieber als "alle 6 kaputt, alle neu" und das war wohl auch die richtige Entscheidung.
Seit gestern weiß ich nun von der Werkstatt, dass tatsächlich 5 der Injektoren problemlos entfernt werden konnten, der letzte allerdings nicht mehr "am Stück".
Nach Rücksprache mit der Werkstatt habe ich nun einen generalüberholten Bosch-Injektor (man muss den eigenen Arbeitgeber ja ein wenig unterstützen ;D) bei Ebay für 180€ statt den üblichen > 300€ für ein Neuteil erstanden - im Tausch wären sogar nur 130€ fällig.
Dieses Angebot gab es leider bei meinem ersten Injektorproblem noch nicht, sonst wär es damals wohl auch billiger gewesen.
Nunja, morgen ist der Injektor (bzw. heute) wohl da, wurde heute / gestern verschickt per DHL.
Dann auf mit der Bahn in die Werkstatt und hoffen, dass die es dann möglichst schnell fertig kriegen :)
Update kommt dann sobald ich es selber habe ;D
Gruß
Philipp
P.S. Theoretisch besteht ja noch die Chance, dass die anderen 5 Injektoren "unsichtbar" kaputt sind und deshalb undicht, als mal Daumen drücken, dass die dann auch tun, wenn sie wieder drin sind xD
P.P.S. In den letzten Tagen habe ich hier einige Fotostories durchgelesen, auch, um Ideen für meinen zu sammeln.
Ich denke, ich werde mich dann im Frühjahr nach überstandener "Lackaufbereitung" und noch ein paar Kleinigkeiten auch mal zu ein paar Bildern durchringen können :)
Ich - in Rücksprache mit meinen Eltern - habe mich nun dazu entscheiden, mein Auto nicht mehr in meine alte Werkstatt zu bringen, sondern es direkt hier machen zu lassen.
Die Aussage "5 heil raus, 1 vermutlich kaputt" war mir lieber als "alle 6 kaputt, alle neu" und das war wohl auch die richtige Entscheidung.
Seit gestern weiß ich nun von der Werkstatt, dass tatsächlich 5 der Injektoren problemlos entfernt werden konnten, der letzte allerdings nicht mehr "am Stück".
Nach Rücksprache mit der Werkstatt habe ich nun einen generalüberholten Bosch-Injektor (man muss den eigenen Arbeitgeber ja ein wenig unterstützen ;D) bei Ebay für 180€ statt den üblichen > 300€ für ein Neuteil erstanden - im Tausch wären sogar nur 130€ fällig.
Dieses Angebot gab es leider bei meinem ersten Injektorproblem noch nicht, sonst wär es damals wohl auch billiger gewesen.
Nunja, morgen ist der Injektor (bzw. heute) wohl da, wurde heute / gestern verschickt per DHL.
Dann auf mit der Bahn in die Werkstatt und hoffen, dass die es dann möglichst schnell fertig kriegen :)
Update kommt dann sobald ich es selber habe ;D
Gruß
Philipp
P.S. Theoretisch besteht ja noch die Chance, dass die anderen 5 Injektoren "unsichtbar" kaputt sind und deshalb undicht, als mal Daumen drücken, dass die dann auch tun, wenn sie wieder drin sind xD
P.P.S. In den letzten Tagen habe ich hier einige Fotostories durchgelesen, auch, um Ideen für meinen zu sammeln.
Ich denke, ich werde mich dann im Frühjahr nach überstandener "Lackaufbereitung" und noch ein paar Kleinigkeiten auch mal zu ein paar Bildern durchringen können :)
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