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Hallo Bimmerfreunde, habe eine frage (bitte keine nie endende Öldiskussion draus machen)
Und zwar fahre ich das BMW 5W30 wechsle jetzt dann nach 20tkm und wollte eventuell auf BMW 0W40 LL04 oder Castrol TurboDiesel 5W40 FST. Ein 30er will ich eigentlich nicht mehr da das 40er ja einen besseren Schmierfilmabriss gewährleisten soll und bei mir das Öl keine 30tkm Gefahren wird. Ich habe nur keine Ahnung ob ein 0er oder ein 5er mit FST besser ist....sind ja beide Castrol hat es was mir der Kaltlaufdurchölung zu tun?was könnt ihr mir Raten?bei der Suchfunktion gibt es keine eindeutigen aussagen..
Danke

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 09.10.2013 um 12:35:23

Hallo, laut BMW soll das 0er bei ständig unter - 20 Grad eingesetzt werden.Baut sich der Schmierfilm wohl schneller auf. Das 5er über - 20 Grad. Da du wohl nicht aus dem hohen Norden bist, sollte das 5er reichen.

Habe das gleiche vor 2 Wochen mal einen BMW Mitarbeiter gefragt und er sagte auch "definitiv 5w30"
Ich denke Die würden es ja bestimmt nicht selber so einfüllen und empfehlen, wenn ein anderes besser wäre; die Kundenzufriedenheit steigern würde

Beide sorten mit LL-04 sind Freigegeben 0W40 ist in Kalten wie in Warmen das bessere und auch das Teuere Öl.
Die erste Zahl gibt die Kaltlaufdurchschmierung an, um so niedriger um so dünner besser in Kalten Temperaturen.
Die zweit Zahl gibt die Schmierfilmstabilität bei höheren Temparauren an je mehr umso besser bei hohe Temp., bei Extremtemparaturen hat das 40 bessere reserven wie das 30er.
Ich fahre 0W40 vorher Castrol jetzt original BMW.
Es gibt auch von Aral oder Mobil..., Castrol führt 0W40 nicht mehr im Program.
Normallerweise reicht das 5W30 auch aus und ist auch das öffter Verkaufte öl.

@Ak.v fährst du nen Diesel?castrol und BMW sind ja die gleichen Produkte meines Wissens will auf jedenfall auch n 40er für die autobahnfahrten is das sicherlich besser hatte nur die Befürchtung das eben das dünne 0W ZU dünn sein könnte.

Hallo Leute,
wie kommt ihr denn nur immer auf den Gedanken, dass ein 40er Öl mehr Reserven beim Schmierfilmabriss oder -stabilität o.ä. hat? Die Viskosität oder Viskositätsklasse ist eine reine physikalische Größe für die Zähflüssigkeit oder Fließfähigkeit einer Flüssigkeit und nichts weiter. Letzendlich hat auch ein Glas Buttermilch eine bestimmte Viskosität. Messen kann man das mit einem Behälter und einem Loch drin, je schneller die Flüssigkeit raus läuft umso geringer die Viskosität. Über die Schmiereigenschaften eines Öls sagt die Viskosität nichts aus. Maximal hat ein 40er Öl gegenüber einem 30er Öl also Reserven in der Viskosität, ist also bei 100 Grad etwas dicker, das wars. Die Schmiereigenschaften werden über eine Reihe anderer Faktoren bestimmt. Für den Schmierfilmabriss ist vor allem die Hochtemperaturscherviskosität HTHS interessant. Hat ein 5w30 und ein 0w40 eine HTHS bei 150 Grad von 3,5 dann reißt bei beiden in etwa gleich der Schmierfilm ab. Damit sich der geneigte Autofahrer aber darüber keinen Kopf machen muss, gibt es Spezifikationen und Freigaben. Die fassen die wichtigsten Parameter zusammen, also z.B. ACEA C3 oder LL 04. Man muss sich weiter nicht damit beschäftigen, kann es aber. Jetzt ist es eben so, dass wenn man bestimmte Eigenschaften verbessert sich andere verschlechtern. Deswegen gibt es nicht das beste Öl sondern nur verschiedene, die oft gleiche Eigenschaften haben. Ein 0w40 LL04-Öl hat mehr Additive, altert schneller und hat einen höheren Ascheanteil als ein 5w30 LL04, auch wenn die Unterschiede wieder gering sind. Letzendlich ist für ein Dieselmotor mit DPF das 5w30 nicht so schlecht wie oft geschrieben auch wenn ein 0w40 aufgrund der Additive oft leicht bessere Schmiereigenschaften hat.

Wenn Du nun ein 5w30 durch ein 5w40 ersetzt, bringt das jetzt vorm Winter gar nichts, vor allem wenn Du viel Kurzstrecke fährst. Das Öl wird gar nicht richtig warm und ist damit dauerhaft minimal zähflüssiger, es steigt der Öldruck. Wenn dann ein 0w40, damit verbesserst Du wenigstens die Kaltstarteigenschaften. Ich kippe jetzt vorm Winter z.B. das Castrol 0w30 LL04 vollsynthetisch rein, fahre 12 km zur Arbeit, ein 5w30 würde aber auch richtig sein. Die Unterschiede sind bei synthetischen Ölen aber auch gering. Die 30er Öle liegen bei 100 Grad um die 12 in der Viskosität und die 40er um 13-14. Bei 40 Grad liegen die bei 70, mal zum Vergleich.

In diesem Forum sind Ölthemen auch nicht sehr beliebt, da muss man woanders suchen. Das ist sicherlich auch so, weil einige schreiben, nimm das Öl xy, damit habe ich gute Erfahrung gemacht. Welche Erfahrung? Man kann das falsche Öl 100000 km fahren und macht gute Erfahrungen, ist aber trotzdem das falsche Öl. Wenn ich etwas nicht richtig berichtet habe bitte korrigieren. Fakten zum Thema interessieren mich immer, da auch die Firmen die tollsten Strategien der Verschleierung praktizieren und man an bestimmte Fakten gar nicht rankommt. Allein die Begriffe vollsynthetisch, synthetisch oder HC-Synthese, dazu könnte man allein einen Thread aufmachen.

Ich fahre keine Kurzstrecke, 26km einfach auf Bundesstraße dazu ab und an lange autobahnfahrten. Thread sagt ja schon das ich im grunde erwäge von 5w30 auf 0w40 gehen zu wollen. Mit der Asche??laut pruduktbeschreibung ist das 0w40 von BMW bestens für DPF Modelle geeignet (Low SAPS)wie kommst du drauf das es mehr Asche produziert? Gruß

Zitat:

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@Ak.v fährst du nen Diesel?castrol und BMW sind ja die gleichen Produkte meines Wissens will auf jedenfall auch n 40er für die autobahnfahrten is das sicherlich besser hatte nur die Befürchtung das eben das dünne 0W ZU dünn sein könnte.

(Zitat von: Performance89)

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Castrol hat das 0W40 nur nicht mehr im Program nur noch restbestände daher habe ich das BMW Orig. 0W40 genommen.

Zitat:

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Hallo Leute,
wie kommt ihr denn nur immer auf den Gedanken, dass ein 40er Öl mehr Reserven beim Schmierfilmabriss oder -stabilität o.ä. hat? Die Viskosität oder Viskositätsklasse ist eine reine physikalische Größe für die Zähflüssigkeit oder Fließfähigkeit einer Flüssigkeit und nichts weiter. Letzendlich hat auch ein Glas Buttermilch eine bestimmte Viskosität. Messen kann man das mit einem Behälter und einem Loch drin, je schneller die Flüssigkeit raus läuft umso geringer die Viskosität. Über die Schmiereigenschaften eines Öls sagt die Viskosität nichts aus. Maximal hat ein 40er Öl gegenüber einem 30er Öl also Reserven in der Viskosität, ist also bei 100 Grad etwas dicker, das wars. Die Schmiereigenschaften werden über eine Reihe anderer Faktoren bestimmt. Für den Schmierfilmabriss ist vor allem die Hochtemperaturscherviskosität HTHS interessant. Hat ein 5w30 und ein 0w40 eine HTHS bei 150 Grad von 3,5 dann reißt bei beiden in etwa gleich der Schmierfilm ab. Damit sich der geneigte Autofahrer aber darüber keinen Kopf machen muss, gibt es Spezifikationen und Freigaben. Die fassen die wichtigsten Parameter zusammen, also z.B. ACEA C3 oder LL 04. Man muss sich weiter nicht damit beschäftigen, kann es aber. Jetzt ist es eben so, dass wenn man bestimmte Eigenschaften verbessert sich andere verschlechtern. Deswegen gibt es nicht das beste Öl sondern nur verschiedene, die oft gleiche Eigenschaften haben. Ein 0w40 LL04-Öl hat mehr Additive, altert schneller und hat einen höheren Ascheanteil als ein 5w30 LL04, auch wenn die Unterschiede wieder gering sind. Letzendlich ist für ein Dieselmotor mit DPF das 5w30 nicht so schlecht wie oft geschrieben auch wenn ein 0w40 aufgrund der Additive oft leicht bessere Schmiereigenschaften hat.

Wenn Du nun ein 5w30 durch ein 5w40 ersetzt, bringt das jetzt vorm Winter gar nichts, vor allem wenn Du viel Kurzstrecke fährst. Das Öl wird gar nicht richtig warm und ist damit dauerhaft minimal zähflüssiger, es steigt der Öldruck. Wenn dann ein 0w40, damit verbesserst Du wenigstens die Kaltstarteigenschaften. Ich kippe jetzt vorm Winter z.B. das Castrol 0w30 LL04 vollsynthetisch rein, fahre 12 km zur Arbeit, ein 5w30 würde aber auch richtig sein. Die Unterschiede sind bei synthetischen Ölen aber auch gering. Die 30er Öle liegen bei 100 Grad um die 12 in der Viskosität und die 40er um 13-14. Bei 40 Grad liegen die bei 70, mal zum Vergleich.

In diesem Forum sind Ölthemen auch nicht sehr beliebt, da muss man woanders suchen. Das ist sicherlich auch so, weil einige schreiben, nimm das Öl xy, damit habe ich gute Erfahrung gemacht. Welche Erfahrung? Man kann das falsche Öl 100000 km fahren und macht gute Erfahrungen, ist aber trotzdem das falsche Öl. Wenn ich etwas nicht richtig berichtet habe bitte korrigieren. Fakten zum Thema interessieren mich immer, da auch die Firmen die tollsten Strategien der Verschleierung praktizieren und man an bestimmte Fakten gar nicht rankommt. Allein die Begriffe vollsynthetisch, synthetisch oder HC-Synthese, dazu könnte man allein einen Thread aufmachen.

0W40 bzw 5W30 beide sorten sind Top Vollsyntetische öle 5W 40 ist meist nur Teilsyntetik
Ich wolte das Tehma nicht so ausbreiten, fakt ist das 0 ist im Kalten besser wie das 5er und das 40 ist im Warmen besser wie das 30er, ok in Extrem heissen Temperaturen.
Ein Moderner Motor erreicht in regelt die betriebstemperaturen schnell und regelt es optimal so das im normalen Betriebstemperaturen es egal ist welche sorte verwendest.

(Zitat von: charlie2)

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Zitat:

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Hallo Leute,
wie kommt ihr denn nur immer auf den Gedanken, dass ein 40er Öl mehr Reserven beim Schmierfilmabriss oder -stabilität o.ä. hat? Die Viskosität oder Viskositätsklasse ist eine reine physikalische Größe für die Zähflüssigkeit oder Fließfähigkeit einer Flüssigkeit und nichts weiter. Letzendlich hat auch ein Glas Buttermilch eine bestimmte Viskosität. Messen kann man das mit einem Behälter und einem Loch drin, je schneller die Flüssigkeit raus läuft umso geringer die Viskosität. Über die Schmiereigenschaften eines Öls sagt die Viskosität nichts aus. Maximal hat ein 40er Öl gegenüber einem 30er Öl also Reserven in der Viskosität, ist also bei 100 Grad etwas dicker, das wars. Die Schmiereigenschaften werden über eine Reihe anderer Faktoren bestimmt. Für den Schmierfilmabriss ist vor allem die Hochtemperaturscherviskosität HTHS interessant. Hat ein 5w30 und ein 0w40 eine HTHS bei 150 Grad von 3,5 dann reißt bei beiden in etwa gleich der Schmierfilm ab. Damit sich der geneigte Autofahrer aber darüber keinen Kopf machen muss, gibt es Spezifikationen und Freigaben. Die fassen die wichtigsten Parameter zusammen, also z.B. ACEA C3 oder LL 04. Man muss sich weiter nicht damit beschäftigen, kann es aber. Jetzt ist es eben so, dass wenn man bestimmte Eigenschaften verbessert sich andere verschlechtern. Deswegen gibt es nicht das beste Öl sondern nur verschiedene, die oft gleiche Eigenschaften haben. Ein 0w40 LL04-Öl hat mehr Additive, altert schneller und hat einen höheren Ascheanteil als ein 5w30 LL04, auch wenn die Unterschiede wieder gering sind. Letzendlich ist für ein Dieselmotor mit DPF das 5w30 nicht so schlecht wie oft geschrieben auch wenn ein 0w40 aufgrund der Additive oft leicht bessere Schmiereigenschaften hat.

Wenn Du nun ein 5w30 durch ein 5w40 ersetzt, bringt das jetzt vorm Winter gar nichts, vor allem wenn Du viel Kurzstrecke fährst. Das Öl wird gar nicht richtig warm und ist damit dauerhaft minimal zähflüssiger, es steigt der Öldruck. Wenn dann ein 0w40, damit verbesserst Du wenigstens die Kaltstarteigenschaften. Ich kippe jetzt vorm Winter z.B. das Castrol 0w30 LL04 vollsynthetisch rein, fahre 12 km zur Arbeit, ein 5w30 würde aber auch richtig sein. Die Unterschiede sind bei synthetischen Ölen aber auch gering. Die 30er Öle liegen bei 100 Grad um die 12 in der Viskosität und die 40er um 13-14. Bei 40 Grad liegen die bei 70, mal zum Vergleich.

In diesem Forum sind Ölthemen auch nicht sehr beliebt, da muss man woanders suchen. Das ist sicherlich auch so, weil einige schreiben, nimm das Öl xy, damit habe ich gute Erfahrung gemacht. Welche Erfahrung? Man kann das falsche Öl 100000 km fahren und macht gute Erfahrungen, ist aber trotzdem das falsche Öl. Wenn ich etwas nicht richtig berichtet habe bitte korrigieren. Fakten zum Thema interessieren mich immer, da auch die Firmen die tollsten Strategien der Verschleierung praktizieren und man an bestimmte Fakten gar nicht rankommt. Allein die Begriffe vollsynthetisch, synthetisch oder HC-Synthese, dazu könnte man allein einen Thread aufmachen.

(Zitat von: charlie2)

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0W40 bzw 5W30 beide sorten sind Top Vollsyntetische öle 5W 40 ist meist nur Teilsyntetik
Ich wolte das Tehma nicht so ausbreiten, fakt ist das 0 ist im Kalten besser wie das 5er und das 40 ist im Warmen besser wie das 30er, ok in Extrem heissen Temperaturen.
Ein Moderner Motor erreicht in regelt die betriebstemperaturen schnell und regelt es optimal so das im normalen Betriebstemperaturen es egal ist welche sorte verwendest.

Zitat:

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Mit der Asche??laut pruduktbeschreibung ist das 0w40 von BMW bestens für DPF Modelle geeignet (Low SAPS)wie kommst du drauf das es mehr Asche produziert? Gruß

(Zitat von: Performance89)

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Das kannst Du den Datenblättern entnehmen. Ein LL04 Öl hat einen Ascheanteil von 0,6 - 0,8 g/100g aufgrund der unterschiedlichen Additivanteile. Ein 5w30 hat eher die 0,6 und ein 0w40 eher die 0,8. Das 5w30 ist wohl der beste Kompromiss in alle Richtungen. Wer davon abweicht tut entweder was gutes für den Motor/Turbo und belastet etwas mehr seinen DPF oder umgekehrt. Aber nochmal, die Unterschiede sind sehr gering, man kann hier nicht von falsch oder richtig sprechen, sondern nur von kleinen Tendenzen, denn alle sind ja LL04.

Die Asche entsteht auch nur wenn Öl verbrannt wird. Braucht der Motor z.B. 1 L auf 10000 km entstehen demnach 6-8 g Asche. Ein Gramm sollte ein Volumen von ca. 1 Schnapsglas haben. Damit würden bei einem 0w40 ca. 2 Schnapsgläser Asche mehr dem DPF zugeführt werden als beim 5w30. Normalerweise brennen die mit weg wenn der DPF sich freibrennt. Trotzdem ist das erstmal Fakt. Ein LL01 hat dazu im Vergleich etwa 1,1 - 1,2 g, also fast doppelt so viel wie ein LL04, aber eben bessere Schmiereigenschaften.

LL04 oder ACEA C3 stellen einen vernünftigen Kompromiss dar. ACEA C1 z.B. ist ein richtiges Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS Viskosität und noch geringerem Ascheanteil. Das ist aber nicht freigegeben und ist mit Sicherheit das falsche Öl für unsere Motoren, wegen dem abgsenkten HTHS-Wert.

Noch ein Wort zu dem BMW 0w40 LL04. Das habe ich auch in den 1 L Flaschen zum Nachfüllen schon benutzt. Für einen Komplettwechsel würde ich es aber nicht nehmen, da praktisch dazu kein Datenblatt vorhanden ist und komische Zusammenhänge sich auftun. Castrol ist der Hof- und Hauslieferant für BMW. Castrol hat aber kein 0w40 LL04, eigentlich!! Es gab früher das 0w40 RS, jetzt das 0w40 A3/B4 aber nur LL01 mit 1,12 g Ascheanteil. Jetzt gibt es aber bei Castrol Schweiz das gleiche Öl mit 1,12 g und einer LL04 Freigabe. Das dürfte so nicht sein und ist kein Druckfehler, da die MB Freigaben auch entsprechend sind. Somit weiß niemand was in den BMW-Flaschen ist. Castrol gibt auch keine HTHS-Werte an. ACEA C3 sagt nur >=3,5. Ok, das wird Castrol schon haben aber wohl auch nicht mehr.

Und Vollsynthese Öle sind die meisten auch nicht mehr. Ich glaube 2006 hat die EU definiert, dass ein vollsynthetisches Öl mindestens 80% dieses Öls haben muss. Danach waren die meisten vollsynthetischen Öle keine mehr, da die meisten HC-Synthese Öle sind. Mobil 1 0w40 New Life ist in Deutschland ein HC-Öl und in England ein Vollsynthese-Öl. Obwohl die HC-Öle ja auch Synthese-Öle sind haben die aber einen anderen Grundstoff, sind aber wohl besser als ihr Ruf. Mobil 1 gibt wenigstens die HTHS-Werte an. Schau Dir mal das Mobil 1 ESP 0w40 an, das ist eine echte Alternative. Ist LL04, hat 0,8 Asche und einen HTHS von 3,76. Man kann davon ausgehen, dass alle Castrol Öle in Deutschland wo nicht vollsynthese draufsteht ebenfalls HC-Öle sind.