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Vielen dank für den netten vormittag. Hilft mir gut durchs Seminar :) . Am besten haben mir auch die gefühlten 300ps und 8000 umdrehungen gefallen. Mega. ...

Bitte?
Glaubst du nicht daran?
Tzzzz....nen "SPEZIELLER TUNER" macht alles möglich ;-)

Mit einer Meeeeenge Fantasie geht alles.
Möglich ist vieles, aber e46 330d 300ps ohne Umbauten, da hat mein Kolegge auch gelacht
Der Befasst sich mitlerweile Beruflich mit Chiptuning, Turboumbauten und allen was keine normale Werkstatt anrührt.
Er meinte selbst wenn du alle Begrenzer weg lässt wird es nicht viel bringen 5500 seien da schon extrem kritisch und desweiteren für die Katz
Hatte auch nen e46 330d 204 ps, trotz offener Auspuffanlage war da bei 280 Ps auch ende
Die Ps wurden am Prüfstand gemessen
Und da war bei 4500 auch Schluss Leistung ging bei 4000 schon spührbar runter
Und da war auch nach 2000km schluss mit Lustig.
Aber mit einer geringen erhöhung von ca 20-30Prozent ehnlich Performance Mapping gibts keine Probleme
Ruinieren kann man sowiso alles, wenn mann nicht darauf acht gibt

Zitat:

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Aber mit einer geringen erhöhung von ca 20-30Prozent ehnlich Performance Mapping gibts keine Probleme

(Zitat von: Cruxracing)

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Die Rückläufer mit Motorschaden, die bei uns zur Begutachtung stehen, sprechen da eine andere Sprache ;-)

Macht aber nichts, die Hersteller wie auch die Chiptuner leben sehr gut von dieser Sichtweise. Defekte Turbolader, klemmende Injektoren, defekte Rail-Pumpen (die auf die Fördermengen nicht ausgelegt sind), ZK-Risse, überlängte oder gar abgerissene Ventile mit nachfolgendem Steuerkettenriss, thermisch zerstörte Kolben, Probleme mit Kupplungen und Automatikgetrieben kurbeln schließlich die Wirtschaft an. Das Schöne ist ja auch, dass die Schäden erst nach zigtausenden Kilometern auftreten und im Falle von Regressforderungen die Beweislast komplett beim Kunden liegt.

Es gibt Motoren (25d, 35d), bei denen sind schon 10 bis 20kw mehr zuviel. Aber die Mehrleistung ist schon geil, da läßt man sich gerne mal das eigene Urteilsvermögen durch den Tuner ausblenden - vor allem wenn er sich mit "Einzelabstimmung" und Dyno-Test so richtig liebevoll um das Fahrzeug kümmert. Chiptuning ist wie eine fröhliche Kneipenrunde - alle lachen und einer zahlt am Ende die Zeche. Nun rate mal wer das ist ;-)

Aber - ach ja richtig, der 325d und der 330d haben ja den gleichen Grundmotor. Früher ging man bei leistungsstärkeren Motoren über die Dimensionierung, heute geht man über das Material. Ist praktisch, weil ich dem Kunden z.B. den Kolben eine 330d auch als Ersatzteil für einen 325d anbieten kann, mechanisch passt er prima. In der Erstausrüstung aber kann man sparen - Der Kolben des 325d hat einen geringeren Kupferanteil und ist daher nur temperaturstabil bis 25kw, der des 330d bis 30kw Zylinderleistung. Eigentlich müsste ich beim 30kw Kolben den Feuersteg dicker machen - dann wären sie aber nicht mehr mechanisch identisch. Kurz nachdenken, Chrom erhöht die Festigkeit - schit, dann kann ich den Kolben nicht mehr im Stempelgussverfahren herstellen. Wird leider teuerer - naja, müssen wir halt den 330d etwas teuerer als den 325d machen...

Nur weil aber etwas gleich aussieht, muss es nicht gleich sein.

Bearbeitet von: Saugnapf am 11.09.2013 um 20:05:32

Hallo Saugnapf,

also verstehe ich das richtig, dass die Wahrscheinlichkeit, dass mir mein Motor (25d) um die Ohren fliegt noch sehr viel höher ist als bei den meisten anderen?

Ich bin mittlerweile sowieso der Ansicht, dass ich meinen Motor lieber in Ruhe lasse, da ich nicht jedes mal beim Einsteigen denken will "hoffentlich zerreisst es ihn nicht". Das ist mir die Mehrleistung dann doch nicht wert.

Aber wenn meiner tatsächlich besonders anfällig wäre, bin ich um diese Entscheidung ja gleich doppelt froh..

Hallo,
du hast wohl zuviel gelesen und den Überblick verloren. Habe einen 525 mit 3,0 Maschine. Das ist der gleiche Motor. wie ihn BMW als 530 mit rund 245 PS ausliefert. Der 525 ist nur über die Motorsteuerung künstlich um 40 PS gedrosselt.

Habe meinen darum bei IVO Fahrzeugtechnik tunen lassen. Natürlich nicht auf 300 PS weil das zu viel ist sondern auf 250. Er bietet verschiedene Stufen an. Bin seit dem 20.000km ohne Probleme gefahren. Kein Ölverlust am Turbo etc.

Es handelt sich im übrigen nicht um ein Chiptuning sondern um ein OBD (on board diagnostic) Tuning bei dem direkt in die Originale Motorsteuerung reinprogrammiert wird. Dafür braucht man sehr viel Know- How. Die Werkstatt von IVO sieht wie eine Hinterhofwerkstatt aus. Du kannst zum Freundlichen gehen bei dem es schöner ist und der bietet dir dann ein Tuning von AC Schnitzer oder Alpina. Da wird das gleiche gemacht. Kostet aber ein paar Tausender...

Zitat:

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Hallo zusammen,

mir ist bekannt, dass es zu diesem Thema schon einige (wenn auch alte) Beiträge gibt, da ich jedoch aus keinem dieser Beiträge recht schlau geworden bin bzw. auch etwas vorzubringen habe, das in keinem dieser Beiträge diskutiert wurde, bin ich mal so frei und erstelle ein neues Thema.

Ich fahre seit kurzem einen 325d/E93 aus dem Baujahr 2011, sprich die Facelift-Variante mit 204 PS mit Automatikgetriebe. (Kilometerleistung 19000)

Meiner Meinung nach ist bei dem Auto förmlich spürbar, dass der Motor mehr Leistung bringen könnte, von daher habe ich mir Gedanken über ein Chiptuning gemacht.

Ich wohne im Stuttgarter Raum und bin per Google auf die Firma "IVO Fahrzeugtechnik" gekommen, die für mein Modell eine Leistungssteigerung (mit NSA-Garantie) auf 300PS anbietet. Da habe ich natürlich nicht schlecht gestaunt, 300PS hört sich doch echt gut an, andererseits läuten da auch die Alarmglocken, da ich noch nie von so einer immensen Leistungssteigerung per Chip gehört habe.

Ich war dann nach Feierabend vor Ort um mir das ganze anzusehen und hab erstmal geschluckt, da die Werkstatt ein ziemlicher Hinterhof war, jedoch mit großem Dekra-Stützpunkt-Aushängeschild.

Der Chef dort hat sich dann mit mir unterhalten, er hat auch einen relativ kompetenten Eindruck gemacht und mir versichert, die 300PS wären unbedenklich, da der Motor baugleich mit dem 330d wäre. Ein dermaßen großes Steigerungspotential bietet er auch nur für mein Modell an, sonst hält sich sein Katalog an die gewöhnlichen Maße.
Ich konnte bereits mehreren Einträgen entnehmen, dass das definitiv nicht so ist und der Motor zwar ähnlich, aber nicht gleich ist und vor allem der DPF Probleme machen könnte.

Bin jetzt ziemlich unschlüssig, einerseits bin ich schon scharf auf mehr Leistung, anderseits habe ich wenig Interesse daran, meinen Motor oder Teile von ihm hochzujagen.

Hat hier im Forum vielleicht jemand einen 325d der in ähnlichem oder vielleicht sogar gleichem Maße aufgeblasen wurde? Oder kennt gar jemand die erwähnte Werkstatt?

Bin dankbar für jeden Tipp! Auch gerne Empfehlungen von anderen Werkstätten!

(Zitat von: Mirko389x)

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Zitat:

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Habe einen 525 mit 3,0 Maschine. Das ist der gleiche Motor. wie ihn BMW als 530 mit rund 245 PS ausliefert. Der 525 ist nur über die Motorsteuerung künstlich um 40 PS gedrosselt.

(Zitat von: Mark1972)

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und genau das ist falsch. das erzählen dir die chiptuner. die leben schliesslich davon. lies mal die beiträge von saugnapf. er hat diese motoren mitentwickelt.

überleg doch mal logisch. die hersteller sparen an jeder schraube, wenn es denn möglich ist.
wieso sollten sie einem günstigeren modell, die teureren komponenten (wie zb kolben) usw spendieren ?

auf die erklärung bin ich gespannt.

Zitat:

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Es handelt sich im übrigen nicht um ein Chiptuning sondern um ein OBD (on board diagnostic) Tuning bei dem direkt in die Originale Motorsteuerung reinprogrammiert wird. Dafür braucht man sehr viel Know- How.

(Zitat von: Mark1972)

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Also sorry, aber OBD- und Chiptuning sind eigentlich das Gleiche.
Das orginale Kennfeld wird durch ein optimiertes Kennfeld ersetzt.

Bei neueren Steuergeräte "bügelt" man das orginale Kennfeld mit nem Kabel über.
Bei älteren Steuergeräten wird der Chip mit dem orginalen Kennfeld durch einen
Chip mit optimierten ersetzt.
Also in beiden Fällen wird genau das Gleiche gemacht.