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Da bin ich echt mal auf eine 1/4 Meile Zeit gespannt. Wenn mein e36 328i Touring fertig ist, können wir auch mal einen Vergleich machen. Überrascht mich schon, dass der 323ti "deutlich" schneller ist...im übrigen hast du mir wohl die Schleicher Nocken vor der Nase weggeschnappt. Hab deshalb jetzt Schrick-Nocken verbaut! ;)

(Zitat von: wicli84)

  Hi.
Nun, "deutlich schneller" ist natürlich eine Frage der Definition. Ich bin ihm ja nun nicht so weg gefahren als würde er stehen:-)
Aber wenn wir beide Beschleunigen aus dem 3.Gang bei 100 dann gewinne ich denke ich nach 30 Sekunden ca 50 Meter. 
 
Im 2 Gang auf der kurvigen aus der Kurve raus fahre ich ihm halt auf wenn ich nicht vom Gas gehe.

Seiner wurde gewogen und es kamen 1410 Kilo heraus. Er hat evtl.  ca 210 PS mit den Mods, macht ein Leistungsgewicht von ca 6,7 Kg/Ps.
Meiner stand schon vor dem Tuning gut im Futter, hat jetzt evtl. 215 PS -220 PS. Ist ca 100 Kilo Leichter, hinten fährt er etwas breitere Bereifung. Ich habe ca.6 KG/Ps. In Summe könnte das dann schon hinhauen. Leichter, und evtl paar Pferdchen mehr und dann kommt das dabei raus.

Sollte und soll auch ausdrücklich kein "Schw...." Vergleich sein! Er war schlicht interessant zu sehen wie sich die beiden Autos gegeneinander verhalten bei den durchgeführten Veränderungen.Das sagt am Ende mehr aus als jeder Prüfstand Bericht.

Bin gestern einem Cupra begegnet.Variante mit irgendwas zwischen 280 und 300 PS, sind auch recht leicht zu chippen.Im 3 Gang beide voll drauf gelatscht, da zieht er gut an mir vorbei. Im 4. Gang konnte ich dann den Abstand den er rausgefahren hatte halten.Dann mussten wir bremsen.Ist schon schneller keine Frage, aber das ist ja was ich sagte. Ab ca. 280 PS (bei ungefähr gleicher Gewichtsklasse) wird dann merklich schneller.

Gruß Kai

Gruß Kai

Bearbeitet von: kai2508 am 12.05.2016 um 14:35:19

Geht schon recht ordentlich der kleine, nicht schlecht.
Laut dem Video liegts du in etwa bei 13 sekunden von 60-160.

Habe von meinem ein ähnliches Video auf dem Handy, von 60 bis 160 liege ich bei etwa 11 sekunden.
M52B28 mit M50 Brücke (Begrenzer 7000 rpm), 260/252 Schleicher Nocken, EMS 5,5kg, Schmiedmann Fächer mit M3 Abgasanlage komplett, Indi Abstimmung von SGS, 3.15er Sperrdiff.

Bei interesse kann ich Dir das Video per whattsapp schicken.
 

 

Geht schon recht ordentlich der kleine, nicht schlecht.
Laut dem Video liegts du in etwa bei 13 sekunden von 60-160.

Habe von meinem ein ähnliches Video auf dem Handy, von 60 bis 160 liege ich bei etwa 11 sekunden.
M52B28 mit M50 Brücke (Begrenzer 7000 rpm), 260/252 Schleicher Nocken, EMS 5,5kg, Schmiedmann Fächer mit M3 Abgasanlage komplett, Indi Abstimmung von SGS, 3.15er Sperrdiff.

Bei interesse kann ich Dir das Video per whattsapp schicken.
 

(Zitat von: Mario325iK)

Hi. Hast du eine Ahnung welche Leistung bei Dir jetzt anliegt? Würde bei den Mods und nem B28 auf ca. 240-245 Ps tippen, wenn der Motor top in Schuss ist.
Das etwas kürzere Diff (3,15 zu 3,07 bei mir) wird nicht soo der große Unterschied sein denk ich.Habe ja auch Schleicher 260/244.

Gruß Kai
 

Über die Leistung kann ich Dir nichts genaues sagen, da ich ihn nicht habe messen lassen, aber würde auch sagen das so geschätzt zwischen 240Ps anliegen werden.


 

Bearbeitet von: Mario325iK am 12.05.2016 um 18:00:17

Meiner dürfte aktuell nur noch 160PS haben......Ansaugbrücke eindeutig undicht!
Hat jetzt ca 8 Jahre gehalten.
Ich hoffe dass ist der einzige Grund weshalb nix mehr geht und maximal 220km/h drin sind.
Kann den Wagen aber zum Glück im Alltag normal fahren, bis auf den Leistungsverlust merkt man nichts.
Mechanik alles iO weil letztes Jahr revidiert, NWS und KWS neu......nur wenn man Bremsenreiniger hinter/unter die Drosselklappe sprüht säuft er fast ab. Wenigstens weiß ich jetzt dass das LLR noch einwandfrei funktioniert.

MfG

Bearbeitet von: Airborne am 12.05.2016 um 22:42:04

Ich denke auch das der Ausgangszustand des Motors da schon einiges ausmacht.

Touri Normi und ein Kollege von mir haben letztes Jahr am Asphaltfieber und am Weg dorthin Vergleiche gefahren.

Einmal ein B28 mit M50 Brücke, 7,9kg Schwungscheibe, Schrick Nockenwellen 252°/244°, 3,15er HAG mit 45% Sperre mit über 300tkm gegen einen Compact mit komplett revidiertem B28 (ca. 30tkm), alles Serie am Motor, zweiflutige AGA, 3,15er HAG mit 25% Lamellensperre vom Z3M.

Aus dem Rollen heraus und auch auf der Meile war zwar das Coupe immer vorn, allerdings bei weitem nicht so deutlich wie man es unter diesen Voraussetzungen erwarten würde.

Wobei sich jetzt die Voraussetzungen geändert haben, da im Compact ein überarbeiteter und nahezu komplett neu aufgebauter (gerade 1300km eingefahren) S52B32 mit Alpinakopf, M50 Brücke, 5,5kg EMS und am Samstag stimmt der Sven den Motor ab.
Ich vermute dann ist der Compact ein bisschen schneller :D

Der Zustand des Motors ist sicherlich mit entscheidend.
Schon toll was BMW da gebaut hat wenn man bedenkt das meiner inzwischen auch 310.000 km gelaufen hat und ich im Zuge des Tunings nur die Hydros erneuert habe und die Vanos Dichtungen.:)
Allerdings hat meiner 10 Jahre lang nur Schweizer Autobahn gesehen im gemäßigtem Tempo und bis heute! JEDEN fälligen Ölwechsel bekommen.

Gruß Kai

.

Bearbeitet von: DoubleH am 17.09.2016 um 04:40:15

 

 

Geht schon recht ordentlich der kleine, nicht schlecht.
Laut dem Video liegts du in etwa bei 13 sekunden von 60-160.

Habe von meinem ein ähnliches Video auf dem Handy, von 60 bis 160 liege ich bei etwa 11 sekunden.
M52B28 mit M50 Brücke (Begrenzer 7000 rpm), 260/252 Schleicher Nocken, EMS 5,5kg, Schmiedmann Fächer mit M3 Abgasanlage komplett, Indi Abstimmung von SGS, 3.15er Sperrdiff.

Bei interesse kann ich Dir das Video per whattsapp schicken.

(Zitat von: Mario325iK)

Hi. Hast du eine Ahnung welche Leistung bei Dir jetzt anliegt? Würde bei den Mods und nem B28 auf ca. 240-245 Ps tippen, wenn der Motor top in Schuss ist.
Das etwas kürzere Diff (3,15 zu 3,07 bei mir) wird nicht soo der große Unterschied sein denk ich.Habe ja auch Schleicher 260/244.

Gruß Kai
 

(Zitat von: kai2508)

  Ein User der Leider hier nicht mehr angemeldet ist , hat mit seinem M50 B28 mit den Schleicherwellen, feinbearbeiteten motor 256 Ps gehabt, nach aufrüstung einer komplett umgearbeitetet S50 B30 EDK ( Lange trichter ) wurde die Top leistung nicht mehr (+2 Ps ) da der Kanalweg = DK gehäuse + trichter,  Länger waren als die Kanäle einer M50 Brücke ......aber das ansprech verhalten war ultra giftig , allerdings mit EMS 7, xx kilo,
mir schon zu " hackig "
 Wenn man noch bedeutend mehr holen will,  müsste man den Hub der Nocken zum füllen der Brennräume erhöhen ( + sinnvolle kopfbearbeitung Einlass + Auslass)  , so wie es bei den US schrick nocken 264 / 256 ° für den S52 ist.
der ja eine andere Kolbenbodenform hat und somit kein Problem mit den 11,3 mm hub hat,   da kann man sicher noch was holen auch beim B28 .....
EIn S52 B32 mit M50 brücke SGS Lmm + Abstimmung , US std  schricks s52 Nocken,  kurzem Hamann S50 fächer + S50 Kat . hatte mit den Mods 279 PS .........

 

.

Bearbeitet von: DoubleH am 17.09.2016 um 04:41:11

 

Gibt's des m50b28 Coupé von dem User noch? Ich habe die Story von ihm geliebt

(Zitat von: DoubleH)

Ich weiss es nicht 100 % , er hat sich sehr schnell von allem was mit dem KFZ zu tun hatte zurück gezogen , aus privaten gründen , er hatte mir mal die EDK angeboten  weil er den aufwand der eintragung nicht machen wollte ....aber das wäre bei einem euro 1 fz das kleinste problem gewesen..
 Ich gehe aber mal davon aus das er nach den ganzen extrem aufwendigen technik umbauten das auto noch hat er hatte zum schluss auch eien e46 330 i 6gg verbaut was zudem wohl auch noch leichter ist als das schwierig zu servicende Getrag M3 getriebe .

 

Ich muss jetzt die Tage mal mit meinem Bekannten quatschen wegen dem Einbau der Nocken, vanos wird in dem Zug überholt und wohl auch neue hydros, Abstimmung dann auch ganz klar wieder vom Sven.

Was bei mir vielleicht auch noch ein bisschen was raubt Kai ist wohl die Bremse, fahr ja die Kombi e46/330i und e46/328i

Aber ich denke meiner hat sich bei unserer Ausfahrt ganz tapfer geschlagen, müssen wir echt wiederholen beizeit, mein Kumpel mit dem m3 Compact wäre wenn es zeitlich passt auch am Start

(Zitat von: DoubleH)

Hi.
Ja absolut hat Deiner auch eine gute Figur gemacht! Und selbstverständlich spielen die größeren Bremsen auch mit rein, da wir hier von ungefederten Massen sprechen, wo jedes Kilo mehr direkt 5 Kg  im Kofferraum entsprechen, oder noch mehr.
Von Anfang an muss jedem einfach klar, dass die Basis (sprich der Zustand des Motors) bei solch einem Tuning eine entscheidende Rolle spielt bezüglich der zu erwartenden Leistung. Das gilt ja selbst für Neuwagen, wo man durchaus einen "Montagswagen" erwischen kann der serienmäßig schon 5% weniger Leistung hat. Bei 200 Ps macht das dann schon mal ZULÄSSIGE erlaubte 20 PS Differenz aus...
Deshalb ist es auch quasi nicht möglich eine Prognose abzugeben welchen genauen Leistungszuwachs man zu erwarten hat bei ein und den selben Modifikationen an einem Baugleichen Motor.
Die optimale Ausbeute erzielt man logischer Weise auch nur mit einem sich in optimalen Zustand befindenden Motor.
Was nützen scharfe Nockenwellen beispielsweise, wenn die Brennräume leichte Undichtigkeiten aufweisen?!Was nützt mehr Luft somit mehr Gemisch wenn eine oder mehr Einspritzdüsen nicht mehr in Ordnung sind?! Usw usw...

Alles in allem bin ich für mich und meinem Auto sehr zufrieden mit dem Ergebnis des Tunings. Thomas, vielleicht ist Deiner nach verbauen der Nockenwellen und einer erneuten Abstimmung dann schneller, oder gleich schnell. Vielleicht ändert sich aber auch weniger als Du erwartest, da ist vieles Möglich und bleibt abzuwarten. In welchem Zustand sich Dein komplett Paket Motor befindet musst Du wissen und wird das Endergebnis nicht unwesentlich beeinflussen.
Gern können wir das immer wieder mal wiederholen, weil es Spaß macht.Übrigens selbstverständlich auch wenn Du mir irgendwann wegfährst, das möchte ich nur klar stellen:-). Mir macht mein Auto jetzt mega Laune, total unabhängig wer und wie viele schneller sind!

P.s
Bin übrigens gestern Abend zurück gekommen von der Tour zur Cote d Azur. 
Freitag Nachmittag sind wir los, nach 1 Stunde Stau vor dem Gotthard Tunel (noch nie in so nem schönen Stau gestanden) waren wir um 23 Uhr in Mailand .
Dort übernachtet, morgens um 8 Uhr weiter nach Menton an die Küste. Diese dann entlang über die verschiedenen Küstenstraßen (Corniche) Monaco,Nizza, bis Marseille .Insgesamt 240 Kilometer an der Küste.Mit zwischen Stopps, durchs Meer spazieren, Essen etc. Super geiles Wetter gehabt!!

Übernachtet in Bandol, weiter nach Marseille, wo ich Abend im Norden der Stadt nicht das Auto verlassen würde geschweige es dort irgendwo abstellen.War echt erschrocken was für finstere Gegenden es da gibt.....
Zurück dann über den Mont Blanc. Waren insgesamt fast genau 2000 Kilometer und hat mega Spaß gemacht.

Der kurze hat das ohne Murren knurren wie erwartet gemeistert.Hatte den BC hier genullt und hatte einen Gesamt Verbrauch von 9,4 Liter,wobei ich auf den Pässen ordentlich habe Krachen lassen:-)
Maut Gebühren für Interessierte ,insgesamt für diese Tour ca. 200 Euro. Hier ein paar Bilder.

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=693d5c-1463398643.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=91ac30-1463398925.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=93717b-1463398715.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=5bf68f-1463398957.jpg

http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=b63cc1-1463398980.jpg

Gruß Kai

























Bearbeitet von: kai2508 am 16.05.2016 um 13:46:47

Bearbeitet von: kai2508 am 16.05.2016 um 16:59:10

....Mir macht mein Auto jetzt mega Laune, total unabhängig wer und wie viele schneller sind!

Gruß Kai

(Zitat von: kai2508)

Das ist genau die richtige Einstellung!

Grüße
ChrisH
 

 

....Mir macht mein Auto jetzt mega Laune, total unabhängig wer und wie viele schneller sind!

Gruß Kai

(Zitat von: kai2508)

Das ist genau die richtige Einstellung!

Grüße
ChrisH
 

(Zitat von: ChrisH)

 Genau so muss das sein. Es gibt immer jemanden der schneller ist.
Aber wir haben dafür Autos wo man wirklich vieles (alles) selber machen kann und, trotz des hohen Alters, richtig viel Fahrspaß hat.

.

Bearbeitet von: DoubleH am 17.09.2016 um 04:42:07

 

Ich muss jetzt die Tage mal mit meinem Bekannten quatschen wegen dem Einbau der Nocken, vanos wird in dem Zug überholt und wohl auch neue hydros, Abstimmung dann auch ganz klar wieder vom Sven.

Was bei mir vielleicht auch noch ein bisschen was raubt Kai ist wohl die Bremse, fahr ja die Kombi e46/330i und e46/328i

Aber ich denke meiner hat sich bei unserer Ausfahrt ganz tapfer geschlagen, müssen wir echt wiederholen beizeit, mein Kumpel mit dem m3 Compact wäre wenn es zeitlich passt auch am Start

(Zitat von: DoubleH)

  Hi. 
Ich habe das gerade nochmal nachgeschaut und als Orientierung die Gewichtsangaben aus dem ETK genommen.
Da wiegt die e46 330i Serienscheibe 8,9 Kg, die 323ti Serienscheibe 5,5 Kg.
Das sind fast 3,5 Kg pro Scheibe , also mal 2 sind 7 Kg und das locker nochmal mal 5 sind schon 35 Kg. 

Deshalb verstehe ich es ehrlich gesagt nicht, (rein optische Gründe mal außer Acht ) warum sich die "großen" Bremsen rein baut wenn man nicht permanent auf der Rennstrecke unterwegs ist, und das sind glaube ich die wenigsten.
Ich habe zwar auch nicht mehr die Serienscheiben drauf, jedoch immer noch die gleiche Größe. Und hatte bisher zu keiner Zeit den Eindruck dass ich zwingend eine größere Bremsanlage benötige. 
Wenn man das aus optischen Gründen macht, ok. Dann brauche ich mich aber eben nicht wundern wenn ich Leistungsmäßig Einbußen habe, bzw. glaube ich das sich dessen viele garnicht im Klaren sind. Da wir hier eben von ungefederten Massen sprechen. 
Die hintere kommt ja auch noch dazu.

Man muss sich einfach vergegenwärtigen, dass bei einem 220 PS Auto mit 1300 Kg es das gleiche ist wenn 100 Kg an Gewicht einspare oder 20 PS mehr Leistung generiere durch Tuning!
Deshalb habe ich zb. auch auf solche Kleinigkeiten geachtet was z.B Sommerreifen wiegen . Da gibt es in meiner Größe Unterschiede von 2 Kg PRO Reifen. Das setzt sich bei den Felgen fort usw .

Zur Veranschaulichung noch ein garnicht so abwegiges Beispiel:

Auto A: 200 PS, 1300 Kg. Leistungsgewicht 6,5 Kg/PS
Auto B: 250 PS , 1450 Kg. Leistungsgewicht 5,8 Kg /PS

Auot A: Fahrer 75 KG, Tank 25 Liter, Reifen/Felgen Kombi 17 Kg , Bremsscheiben 6 Kg,  
Auto B: Fahrer 90 Kg, Tank 50 Liter, Reifen/Felgen Kombi 22 Kg, Bremsscheiben 9 Kg.

Berechnet mit dem Faktor 5 bezüglich Reifen/Felgen und Bremsscheiben ergibt sich unter diesen Bedingungen ein Mehrgewicht von Auto B von 200 Kg.
Somit ein bereinigtes reales Leistungsgewicht von 6,6 Kg/PS. Somit sind diese beiden Fahrzeuge bei gleichen Fähigkeiten der Fahrer ungefähr gleichauf in der Beschleunigung!
Nimmt man jetzt ,um es auf die Spitze zu treiben, noch die zulässige Serienstreuung von 5% hinzu und legt sie nochmals zu Gunsten von Auto A aus, so hat dieses Auto dann 210 PS und Auto B 238 PS. 
Bleiben wir dann in der o.g.Konfiguration so steht das ein Leistungsgewicht von 6,2 Kg/PS für Auto A einem Leistungsgewicht von 6,9 Kg/PS gegenüber, womit dann Auto schon deutlicher schneller Beschleunigen wird als Auto B! Was unter Berücksichtung der Ausgangsdaten oben schon beachtlich ist.

Würde man jetzt beide Autos auch noch unter völlig unterschiedlichen Bedingungen messen (Steigung, Meereshöhe, Temperatur etc) könnte ein noch gravierender Unterschied zu Stande kommen!

Damit wird schnell klar, und deshalb sagte ich es bereits mehrmals, dass es (bei ungefähr gleichen Gewicht) erst bei ca 300 PS (bezogen auf mein Auto) wieder deutlich schneller wird, weil da genug Mehrleistung vorhanden ist um die diversen Unterschiede zu kompensieren.

P.S. Deshalb ist garnicht abwägig das ich genauso schnell sein kann wie ei e90 330i mit 258 PS!:-)

Gruß Kai

 

Bearbeitet von: kai2508 am 17.05.2016 um 14:15:58

Ich ergänze noch was:
- Ungefederte Masse betrifft primär die Fähigkeit, die Räder stets am Boden zu halten. Du beziehst Dich auf rotierende Masse, die geht in die Beschleunigung und Elastizität ein.
- Der hemmende Effekt der rotierenden Masse hängt stark vom Abstand vom Drehzentrum ab. Deshalb geht ein 2 kg schwerer Reifen stärker ein als eine 2 kg schwerer Bremsscheibe.
- Auf der Straße machen größere Bremsscheiben für mich auch keinen Sinn, die bekomme ich auf der Straße nicht überlastet. Bei 20 min auf dem Hockenheimring werden die Bremsen dann schon sehr heiß, da sehe ich den Sinn schon ein, auch wenn ich selbst dort kein Fading bei mir feststellen konnte.

Grüße
ChrisH

"Straight roads are for fast cars, turns are for fast drivers."
Colin McRae

 

 

Ich muss jetzt die Tage mal mit meinem Bekannten quatschen wegen dem Einbau der Nocken, vanos wird in dem Zug überholt und wohl auch neue hydros, Abstimmung dann auch ganz klar wieder vom Sven.

Was bei mir vielleicht auch noch ein bisschen was raubt Kai ist wohl die Bremse, fahr ja die Kombi e46/330i und e46/328i

Aber ich denke meiner hat sich bei unserer Ausfahrt ganz tapfer geschlagen, müssen wir echt wiederholen beizeit, mein Kumpel mit dem m3 Compact wäre wenn es zeitlich passt auch am Start

(Zitat von: DoubleH)

  Hi. 
Ich habe das gerade nochmal nachgeschaut und als Orientierung die Gewichtsangaben aus dem ETK genommen.
Da wiegt die e46 330i Serienscheibe 8,9 Kg, die 323ti Serienscheibe 5,5 Kg.
Das sind fast 3,5 Kg pro Scheibe , also mal 2 sind 7 Kg und das locker nochmal mal 5 sind schon 35 Kg. 

Deshalb verstehe ich es ehrlich gesagt nicht, (rein optische Gründe mal außer Acht ) warum sich die "großen" Bremsen rein baut wenn man nicht permanent auf der Rennstrecke unterwegs ist, und das sind glaube ich die wenigsten.
Ich habe zwar auch nicht mehr die Serienscheiben drauf, jedoch immer noch die gleiche Größe. Und hatte bisher zu keiner Zeit den Eindruck dass ich zwingend eine größere Bremsanlage benötige. 
Wenn man das aus optischen Gründen macht, ok. Dann brauche ich mich aber eben nicht wundern wenn ich Leistungsmäßig Einbußen habe, bzw. glaube ich das sich dessen viele garnicht im Klaren sind. Da wir hier eben von ungefederten Massen sprechen. 
Die hintere kommt ja auch noch dazu.

Man muss sich einfach vergegenwärtigen, dass bei einem 220 PS Auto mit 1300 Kg es das gleiche ist wenn 100 Kg an Gewicht einspare oder 20 PS mehr Leistung generiere durch Tuning!
Deshalb habe ich zb. auch auf solche Kleinigkeiten geachtet was z.B Sommerreifen wiegen . Da gibt es in meiner Größe Unterschiede von 2 Kg PRO Reifen. Das setzt sich bei den Felgen fort usw .

Zur Veranschaulichung noch ein garnicht so abwegiges Beispiel:

Auto A: 200 PS, 1300 Kg. Leistungsgewicht 6,5 Kg/PS
Auto B: 250 PS , 1450 Kg. Leistungsgewicht 5,8 Kg /PS

Auot A: Fahrer 75 KG, Tank 25 Liter, Reifen/Felgen Kombi 17 Kg , Bremsscheiben 6 Kg,  
Auto B: Fahrer 90 Kg, Tank 50 Liter, Reifen/Felgen Kombi 22 Kg, Bremsscheiben 9 Kg.

Berechnet mit dem Faktor 5 bezüglich Reifen/Felgen und Bremsscheiben ergibt sich unter diesen Bedingungen ein Mehrgewicht von Auto B von 200 Kg.
Somit ein bereinigtes reales Leistungsgewicht von 6,6 Kg/PS. Somit sind diese beiden Fahrzeuge bei gleichen Fähigkeiten der Fahrer ungefähr gleichauf in der Beschleunigung!
Nimmt man jetzt ,um es auf die Spitze zu treiben, noch die zulässige Serienstreuung von 5% hinzu und legt sie nochmals zu Gunsten von Auto A aus, so hat dieses Auto dann 210 PS und Auto B 238 PS. 
Bleiben wir dann in der o.g.Konfiguration so steht das ein Leistungsgewicht von 6,2 Kg/PS für Auto A einem Leistungsgewicht von 6,9 Kg/PS gegenüber, womit dann Auto schon deutlicher schneller Beschleunigen wird als Auto B! Was unter Berücksichtung der Ausgangsdaten oben schon beachtlich ist.

Würde man jetzt beide Autos auch noch unter völlig unterschiedlichen Bedingungen messen (Steigung, Meereshöhe, Temperatur etc) könnte ein noch gravierender Unterschied zu Stande kommen!

Damit wird schnell klar, und deshalb sagte ich es bereits mehrmals, dass es (bei ungefähr gleichen Gewicht) erst bei ca 300 PS (bezogen auf mein Auto) wieder deutlich schneller wird, weil da genug Mehrleistung vorhanden ist um die diversen Unterschiede zu kompensieren.

P.S. Deshalb ist garnicht abwägig das ich genauso schnell sein kann wie ei e90 330i mit 258 PS!:-)

Gruß Kai

 

Bearbeitet von: kai2508 am 17.05.2016 um 14:15:58

(Zitat von: kai2508)

 
Hallo Kai. Ich stimme Dir weitestgehend zu. Ich hab bis auf Rundstrecke auch noch nie mehr Bremsleistung benötigt. An meinem e36 habe ich aus genannten Gründen deshalb auch keine größere Bremsanlage verbaut und auch fahre ich deshalb lieber die Styling 32 in 16 Zoll. Das macht einen enormen Unterschied aus. Vorallem ist das Auto viel agiler und fährt sich schöner. Obwohl ich mit den 17ern und Semislicks eine viel besseren Grip habe, somit die Startzeit bei der 1/4 Meile besser ist, sind die Zeiten am Ende fast identisch, da ich die verlorene Zeit am Ende reinhole. Wegen Kurvengrip hab ich bei Bergrennen natürlich die 17er genutzt (vorne 1,9 bar, hinten 1,7 bar). Aber wenn es nicht auf die Rundenzeit ankommt und man auf der Straße Spaß haben möchte, sind die 16er mit 205er Michelin Primacy HP erste Wahl!

Hier ein paar ältere Vids auf der Landstraße (da hatte ich das Auto frisch aufgebaut und bin noch nicht voll gefahren), die ganz gut zeigen, was ich meine (jedoch mit Winterreifen in 205 auf 16 Zoll). Anhand der Gänge, kannst du gut abschätzen, wie schnell es ist (2. Gang bis 100, 3. Gang bis 150). Auch siehst du sehr gut, wie leichtfüßig der Wagen agiert und beim vollem herausbeschleunigen das Heck leicht mit lenkt.

https://www.youtube.com/watch?v=w_gF5TSm3jo
https://www.youtube.com/watch?v=Wi72DnlmG78


Unter diesem Gesichtspunkt (Landstraßenfahrt) bin ich auch voll bei Dir, dass man einem e90 330i dran bleiben kann. Allein das Anbremsen und herausbeschleunigen aus engen Kurven machts hier einfach, sodass ich sogar der Meinung bin, dass man mit nem leichten e36 schneller ist. Jedoch gilt das nicht für lange Geraden und den Geschwindigkeitsbereich oberhalb von 150 km/h. Also ab dem vierten Gang wird der Unterschied deutlich! Hier mein e90 gegen nen Subaru STI mit 300 PS.

https://www.youtube.com/watch?v=tqKHBrHo3-w

 

 

 

 

 

Bearbeitet von: kai2508 am 17.05.2016 um 14:15:58

(Zitat von: kai2508)

 
Hallo Kai. Ich stimme Dir weitestgehend zu. Ich hab bis auf Rundstrecke auch noch nie mehr Bremsleistung benötigt. An meinem e36 habe ich aus genannten Gründen deshalb auch keine größere Bremsanlage verbaut und auch fahre ich deshalb lieber die Styling 32 in 16 Zoll. Das macht einen enormen Unterschied aus. Vorallem ist das Auto viel agiler und fährt sich schöner. Obwohl ich mit den 17ern und Semislicks eine viel besseren Grip habe, somit die Startzeit bei der 1/4 Meile besser ist, sind die Zeiten am Ende fast identisch, da ich die verlorene Zeit am Ende reinhole. Wegen Kurvengrip hab ich bei Bergrennen natürlich die 17er genutzt (vorne 1,9 bar, hinten 1,7 bar). Aber wenn es nicht auf die Rundenzeit ankommt und man auf der Straße Spaß haben möchte, sind die 16er mit 205er Michelin Primacy HP erste Wahl!

Hier ein paar ältere Vids auf der Landstraße (da hatte ich das Auto frisch aufgebaut und bin noch nicht voll gefahren), die ganz gut zeigen, was ich meine (jedoch mit Winterreifen in 205 auf 16 Zoll). Anhand der Gänge, kannst du gut abschätzen, wie schnell es ist (2. Gang bis 100, 3. Gang bis 150). Auch siehst du sehr gut, wie leichtfüßig der Wagen agiert und beim vollem herausbeschleunigen das Heck leicht mit lenkt.

https://www.youtube.com/watch?v=w_gF5TSm3jo
https://www.youtube.com/watch?v=Wi72DnlmG78


Unter diesem Gesichtspunkt (Landstraßenfahrt) bin ich auch voll bei Dir, dass man einem e90 330i dran bleiben kann. Allein das Anbremsen und herausbeschleunigen aus engen Kurven machts hier einfach, sodass ich sogar der Meinung bin, dass man mit nem leichten e36 schneller ist. Jedoch gilt das nicht für lange Geraden und den Geschwindigkeitsbereich oberhalb von 150 km/h. Also ab dem vierten Gang wird der Unterschied deutlich! Hier mein e90 gegen nen Subaru STI mit 300 PS.

https://www.youtube.com/watch?v=tqKHBrHo3-w

(Zitat von: wicli84)

  Hi.
Habe mir die Videos angeschaut.Ist schon flott ja, jedoch Bedenke immer das Dir jemand entgegen kommen kann der gerade GENAU so wie DU unterwegs ist!! Und auch an parkenden Autos vorbei, kann IMMER man ein 4 Jähriger seinen Ball von der Straße holen wollen! Bitte habe das immer auf dem Schirm.

Mein 2 geht übrigens bis 110 und der 3.Gang bis 160.

Zu den Bremsen sagte ich ja bereits meine Meinung. 

Der Subaru ist vermutlich eine 280 PS Version?? Wobei man bei den Kisten ja nie weiß wie viel oder wenig PS die haben:-)

Der Gewichtsvorteil hat natürlich bei höheren Geschwindigkeiten und auf die V.Max weniger Einfluss das ist klar.Jedoch ist das der Bereich der mich weniger interessiert, geradeaus 250 fahren kann jeder Bauer....Obwohl auch das stimmt leider nicht ganz:-)

Gruß Kai

Ja schon richtig. Die Videos sind schon etwas älter. Definitiv Grenzwertig und auch wenn der Blick auf die genannten Gefahren gegeben war, heute auch aus meiner Sicht nicht mehr okay. Heutzutage gehts auf den Track, wenn es richtig zur Sache geht.

Aber generell fahre ich schon immer so, dass ich auf meiner Fahrbahn bleibe. Hatte schon öfters die Erfahrung mit spielenden Kindern oder Motorädern, die mir vor das Auto gekommen sind. Daher fahr ich immer so, dass man immer noch irgendwie zum stehen kommt. Mähdrescher nach der Kurve sind übrigens auch sehr interessant... ;)

Der Subaru ist von einem Kumpel. Ist ein 2012er mit 300 PS. Er ist voll gefahren und war auch sehr überrascht. Von 100-180 sind wir wirklich gleich auf. Danach zieh ich wegen der besseren Aerodynamik vorbei. Im Video geht er erst vom Gas, nachdem er sich rechts komplett eingeordnet hatte. Aber man sieht ganz gut, dass ich oberhalb von 180 km/h klar schneller bin. Die Lufteinlässe und die Frittentheke haben eben auch Nachteile... ;)

Bearbeitet von: wicli84 am 18.05.2016 um 13:31:34