Dieser Beitrag wurde vom Moderator ThaFreak am 13.06.2013 um 15:38:25 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.
Servus,
leider haben Suchfunktion und Google nur unvollständigen Müll zu bieten, darum mal ein neuer Beitrag zu dem Thema.
Momentan steht es so, dass ich bei meiner 318i Limousine Bj. 95 die komplette Front demontiert habe (Stoßfänger, Scheinwerfer, Nierenblech, Kondensator, Kühler, Luftfilter). Die Servo-, Klima- und Kraftstoffleitungen habe ich ebenfalls schon vom Motor getrennt. Die Auspuffanlage sowie Kardanwelle und Hitzeschutzbleche sind auch schon draußen.
Jetzt stehe ich erstmal vor zwei Hürden.
1. Was ist mit der Schaltung? Kann man die obere Stange irgendwie vom Getriebe lösen oder muss der Schaltheben im Innenraum ab und die gesamte Schaltung mit dem Getriebe ausgebaut werden?
2. Wie entnehme ich am geschicktesten den Kabelbaum?
Ich schätze wenn ich die Ansaugbrücke entferne, könnte ich alle Stecker vom Motor abziehen und den schon mal raus heben (mit Motorkran), richtig?!
Der Leitungssatz scheint allerdings mit anderen Leitungssätzen in einem großen Kabelbaum zusammengefasst zu sein, oder trügt mich der Schein?
Auf jeden Fall habe ich gerade nicht die geringste Idee, wie ich den Leitungssatz ziehen soll...
Bevor wieder eine Diskussion über die Wegfahrsperre entsteht - beide Fahrzeuge haben keine EWS. ;-)
Der Spender 328i Bj 96 verfügt im Gegensatz zum Empfänger aber über CC und ASC. In wie weit sind diese elektrischen Leitungen mit dem Motorleitungssatz verflochten? Macht es vielleicht eher Sinn einfach jedes Kabel aus dem 318 zu reißen und alles komplett aus dem 328 zu übernehmen?
(Dass ich den gesamten Bremskreis inkl. Hauptbremszylinder tauschen und eine zweite Bremsleitung an die HA legen muss, ist mir klar)
Vielen Dank im Voraus! :-)
Bearbeitet von: ThaFreak am 13.06.2013 um 15:38:25
Servus,
leider haben Suchfunktion und Google nur unvollständigen Müll zu bieten, darum mal ein neuer Beitrag zu dem Thema.
Momentan steht es so, dass ich bei meiner 318i Limousine Bj. 95 die komplette Front demontiert habe (Stoßfänger, Scheinwerfer, Nierenblech, Kondensator, Kühler, Luftfilter). Die Servo-, Klima- und Kraftstoffleitungen habe ich ebenfalls schon vom Motor getrennt. Die Auspuffanlage sowie Kardanwelle und Hitzeschutzbleche sind auch schon draußen.
Jetzt stehe ich erstmal vor zwei Hürden.
1. Was ist mit der Schaltung? Kann man die obere Stange irgendwie vom Getriebe lösen oder muss der Schaltheben im Innenraum ab und die gesamte Schaltung mit dem Getriebe ausgebaut werden?
2. Wie entnehme ich am geschicktesten den Kabelbaum?
Ich schätze wenn ich die Ansaugbrücke entferne, könnte ich alle Stecker vom Motor abziehen und den schon mal raus heben (mit Motorkran), richtig?!
Der Leitungssatz scheint allerdings mit anderen Leitungssätzen in einem großen Kabelbaum zusammengefasst zu sein, oder trügt mich der Schein?
Auf jeden Fall habe ich gerade nicht die geringste Idee, wie ich den Leitungssatz ziehen soll...
Bevor wieder eine Diskussion über die Wegfahrsperre entsteht - beide Fahrzeuge haben keine EWS. ;-)
Der Spender 328i Bj 96 verfügt im Gegensatz zum Empfänger aber über CC und ASC. In wie weit sind diese elektrischen Leitungen mit dem Motorleitungssatz verflochten? Macht es vielleicht eher Sinn einfach jedes Kabel aus dem 318 zu reißen und alles komplett aus dem 328 zu übernehmen?
(Dass ich den gesamten Bremskreis inkl. Hauptbremszylinder tauschen und eine zweite Bremsleitung an die HA legen muss, ist mir klar)
Vielen Dank im Voraus! :-)
Bearbeitet von: ThaFreak am 13.06.2013 um 15:38:25
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo E36-325-Jon,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318i auf 328i Umbau 4-Zylinder auf 6-Zylinder"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318i auf 328i Umbau 4-Zylinder auf 6-Zylinder"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Hallo der `96 328 i hat sicher eine EWS Das wäre der erste ohne oder ist diese rausprogarmmiert ?!
Im normalfall schraubt man den kabelkasten oberhalb des Motors von der Karosserie ab , und zieht die stecker links in Fahrtrichtung ab und hat den Kabelbaum komplett am motor.........
Der schaltarm ist mit einen Splint gesichert, am getriebe schau dir halt mal den ETK an da siehst du es .......
Im normalfall schraubt man den kabelkasten oberhalb des Motors von der Karosserie ab , und zieht die stecker links in Fahrtrichtung ab und hat den Kabelbaum komplett am motor.........
Der schaltarm ist mit einen Splint gesichert, am getriebe schau dir halt mal den ETK an da siehst du es .......
Wie erwartet sind nun neue Fragen aufgetaucht...
1. Was ist mit dem Stabilisator der Vorderachse? Laut Teilekatalog unterscheiden sich die Stabis von 4 und 6 Zylinder nur im Durchmesser.
Sind die von der Form ansonsten identisch oder muss ich mir einen Stabi vom 6 Zylinder kaufen? (Den 328 habe ich ohne Stabi Va gekauft)
Außerdem bin ich nicht sicher ob der 328 dezent tiefergelegt ist, oder ob Serienstoßdämpfer verbaut sind. Ist auf den Dingern leider auch nicht mehr erkennbar.
Haben die Stabis für das M-Fahrwerk eine andere Form oder ist der Durchmesser der einzige Unterschied zu den Serienstabis?
2. Wofür ist der Stecker am Differential? Der 318 hat am Diff einen Stecker hängen, hat aber kein ASC und keine Sperre. Beim 328 habe ich noch keinen Stecker am Diff gesehen, obwohl der ASC hat. Das irritiert mich.
3. Kabelbaum?! Die CC kann ich im BC deaktivieren also das mal bei Seite. Aber was mache ich wegen den Kabeln für die ASC? Die Kabel aus dem Kabelbaum vom 328 verfolgen, versuchen einzeln herauszufummeln und beim 318 neu legen oder lieber gleich alles am Stück raus und von einem Auto in das Andere schmeißen?
Stimmt du hast Recht. Beide Fahrzeuge haben EWS II. Bisher kannte ich beim E36 bloß die mit Transponderstick, EWS I vermutlich. Naja da beide EWS II haben sollte das wohl kein Problem sein. Das Motorsteuergerät (DME) wird sowieso getauscht. Wenn ich dann das EWS II Modul und den Transponder im Schlüssel tausche, wird es sicher gehen.
Achso diese seltsame Sicherungsklammer am Getriebe ist an der Innenseite eingehakt. Habe ich erst gesehen, nachdem ich sie gewaltätig nach oben abgeprügelt hatte :D
Ansonsten hat es gut geklappt. Motor und Getriebe vom 318 sind nun draußen und Morgen will ich es beim 328 angehen.
1. Was ist mit dem Stabilisator der Vorderachse? Laut Teilekatalog unterscheiden sich die Stabis von 4 und 6 Zylinder nur im Durchmesser.
Sind die von der Form ansonsten identisch oder muss ich mir einen Stabi vom 6 Zylinder kaufen? (Den 328 habe ich ohne Stabi Va gekauft)
Außerdem bin ich nicht sicher ob der 328 dezent tiefergelegt ist, oder ob Serienstoßdämpfer verbaut sind. Ist auf den Dingern leider auch nicht mehr erkennbar.
Haben die Stabis für das M-Fahrwerk eine andere Form oder ist der Durchmesser der einzige Unterschied zu den Serienstabis?
2. Wofür ist der Stecker am Differential? Der 318 hat am Diff einen Stecker hängen, hat aber kein ASC und keine Sperre. Beim 328 habe ich noch keinen Stecker am Diff gesehen, obwohl der ASC hat. Das irritiert mich.
3. Kabelbaum?! Die CC kann ich im BC deaktivieren also das mal bei Seite. Aber was mache ich wegen den Kabeln für die ASC? Die Kabel aus dem Kabelbaum vom 328 verfolgen, versuchen einzeln herauszufummeln und beim 318 neu legen oder lieber gleich alles am Stück raus und von einem Auto in das Andere schmeißen?
Zitat:
Hallo der `96 328 i hat sicher eine EWS Das wäre der erste ohne oder ist diese rausprogarmmiert ?!
Stimmt du hast Recht. Beide Fahrzeuge haben EWS II. Bisher kannte ich beim E36 bloß die mit Transponderstick, EWS I vermutlich. Naja da beide EWS II haben sollte das wohl kein Problem sein. Das Motorsteuergerät (DME) wird sowieso getauscht. Wenn ich dann das EWS II Modul und den Transponder im Schlüssel tausche, wird es sicher gehen.
Achso diese seltsame Sicherungsklammer am Getriebe ist an der Innenseite eingehakt. Habe ich erst gesehen, nachdem ich sie gewaltätig nach oben abgeprügelt hatte :D
Ansonsten hat es gut geklappt. Motor und Getriebe vom 318 sind nun draußen und Morgen will ich es beim 328 angehen.
Kann denn Niemand was dazu sagen?
Wäre echt ganz geil, wenn jemand antworten könnte.
Mittlerweile sind beide Fahrzeuge soweit zerlegt, dass "nur" noch die Fahrzeugelektrik, der Aktivkohlefilter+Leitung, die beiden Bremsleitungen für die HA mit ASC+T und die Hinterachse selbst ausgebaut werden müssen.
Neue Hindernisse sind selbstverständlich auch aufgetreten:
1. Der Gaszug vom 318i ist circa 40cm länger als der vom 328i. Soll ich am Ende einfach schauen wie ich den am geschicktesten im Motorraum verlegen kann oder müsste der angepasst oder getauscht werden?
2. Das Handbremsseil muss von der HA gelöst werden, um die Achsen tauschen zu können. Muss ich dazu wirklich die Bremse zerlegen oder gibt es auch noch einen anderen Weg? Löst sich die Führungsröhre wenn ich das Seil aus dem Schloss aushänge? Haben eigentlich die Seile und Führungsröhren bei beiden Fahrzeugen die selbe Länge?
Mittlerweile sind beide Fahrzeuge soweit zerlegt, dass "nur" noch die Fahrzeugelektrik, der Aktivkohlefilter+Leitung, die beiden Bremsleitungen für die HA mit ASC+T und die Hinterachse selbst ausgebaut werden müssen.
Neue Hindernisse sind selbstverständlich auch aufgetreten:
1. Der Gaszug vom 318i ist circa 40cm länger als der vom 328i. Soll ich am Ende einfach schauen wie ich den am geschicktesten im Motorraum verlegen kann oder müsste der angepasst oder getauscht werden?
2. Das Handbremsseil muss von der HA gelöst werden, um die Achsen tauschen zu können. Muss ich dazu wirklich die Bremse zerlegen oder gibt es auch noch einen anderen Weg? Löst sich die Führungsröhre wenn ich das Seil aus dem Schloss aushänge? Haben eigentlich die Seile und Führungsröhren bei beiden Fahrzeugen die selbe Länge?
Anzeige:
