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wir reden hier aber nicht von nem 1.8l 90PS (ABS) Golf III Motor ;)
Ein gesunder M54 sollte schon ca 13-14bar bringen...
Bearbeitet von: MasterofDisaster am 06.11.2012 um 22:07:39
Ein gesunder M54 sollte schon ca 13-14bar bringen...
Bearbeitet von: MasterofDisaster am 06.11.2012 um 22:07:39
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo MasterofDisaster,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330i Sehr Sehr hoher Ölverbrauch 1l auf 150km"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "330i Sehr Sehr hoher Ölverbrauch 1l auf 150km"!
Gruß
Ich denke auch das die Kompression ziemlich wenig ist! Haben die wo du es messen lassen hast nix zu dir gesagt???
Also AT Motor besorgen würd ich sagen... deinen Motor revidieren würde einiges mehr kosten, denk ich!
Also AT Motor besorgen würd ich sagen... deinen Motor revidieren würde einiges mehr kosten, denk ich!
Also ich bin mir beim 330i nicht genau sicher, aber das Verdichtungsverhältniss steht in der Bedienungsanleitung und dürfte bei 10,2:1 liegen.
Zudem kommt, dass blauer Rauch daraufhinweist, dass Öl verbrannt wird. Ich würde mich also dieser Meinung anschließen.
Klingt logisch. Es kann aber auch sein, dass nur die Kolbenringe durch hohen Druck gelitten haben.
Eine ganz andere Herangehensweise wäre wieder auf Kompressor umzubauen, weil da a) weniger Kompression besser ist und b) das Öl wieder zurück gedrückt wird.
PS.: Ich weiß selber, dass das nicht die beste Idee ist.
Zudem kommt, dass blauer Rauch daraufhinweist, dass Öl verbrannt wird. Ich würde mich also dieser Meinung anschließen.
Zitat:
Pitchplus8
Also ich kann mir vorstellen das der Motor gut geknüppelt worden ist und der schon dementsprechenden verschleiss an den Zylinderwänden zeigt.
Vorher wars ja so, das der kompressor komprimierte luft in den Brennraum gedrückt hat und somit durch den überdruck das Öl zurückgehalten hat.
Da Du nun aber wieder einen Sauger hast, kann es sein dass das Öl nun leichter am Kolben vorbeikommt da ja nun (Beim Ansaugtakt) kein Überdruck mehr vorhanden ist der gegen das Öl unterhalb des Kolbens drückt und das Öl nun leichter am Kolben vorbei gelangt.
Verschlissene Kolbenringe haben ebenfalls die Angewohnheit, das Öl unterhalb des Kolbens förmlich nach oben in den Brennraum zu pumpen während der Kolbenbewegung da diese sich durch erhöhtes Spiel ebenfalls am Kolben selber auf und ab bewegen.
Stell Dich schonmal auf einen neuen Block mit Kolben ein.
Klingt logisch. Es kann aber auch sein, dass nur die Kolbenringe durch hohen Druck gelitten haben.
Eine ganz andere Herangehensweise wäre wieder auf Kompressor umzubauen, weil da a) weniger Kompression besser ist und b) das Öl wieder zurück gedrückt wird.
PS.: Ich weiß selber, dass das nicht die beste Idee ist.
I ///M FAN
Hier werden so viel Tips gegeben, die aber bei einer defekten Basis nix bringen..........
Lass feststellen wo es hängt ( druckverlust messung hilft lokalisieren ) ansonsten ist jeder Handgriff oder investition für die Füsse .........
ruß pat
Lass feststellen wo es hängt ( druckverlust messung hilft lokalisieren ) ansonsten ist jeder Handgriff oder investition für die Füsse .........
ruß pat
Der von der Werkstatt hat gesagt dass die kompression bei diesem km gut sei.Habe jetzt ein angebot für eine Revision von über 3300€.Ist das gut?
3300,- klingt meiner Meinung nach garnich so übel! Kommt aber drauf an was alles gemacht wird!!??
Was beinhaltet die dir angebotene Revision und wo hast du angefragt?
Was beinhaltet die dir angebotene Revision und wo hast du angefragt?
Der Motor wird komplett überholt wie es sein soll.Von A-Z.Die Werkstatt in Bielefeld und heißt Motorenspezialist Bielefeld.Da sind 6 Monate volle Garantie und 12 Monate Gewährleistung drauf.Bei nem gebrauchtem Motor weis man ja nicht was man hat!!!!
[quote]
Also ich bin mir beim 330i nicht genau sicher, aber das Verdichtungsverhältniss steht in der Bedienungsanleitung und dürfte bei 10,2:1 liegen.
Zudem kommt, dass blauer Rauch daraufhinweist, dass Öl verbrannt wird. Ich würde mich also dieser Meinung anschließen.
[quote]
Verdichtungsverhältnis hat aber in dem Sinne nichts mit der Kompression der Zylinder zu tun...
3300€ klingt gut, lass Dir aber auflisten und garantieren was alles dabei ist!
Bei 240tkm sollte:
- der Kopf abgedrückt, geplant, neu gedichtet werden
- Kurbeltrieb überholen Kolbenringe, Pleuellagerschalen
- Neudichten von Block und Kettenkasten
- eventuell würde ich noch über eine neue KGE nachdenken
Gibt leider auch viele schwarze schafe in der Branche ;)
VG
Also ich bin mir beim 330i nicht genau sicher, aber das Verdichtungsverhältniss steht in der Bedienungsanleitung und dürfte bei 10,2:1 liegen.
Zudem kommt, dass blauer Rauch daraufhinweist, dass Öl verbrannt wird. Ich würde mich also dieser Meinung anschließen.
[quote]
Verdichtungsverhältnis hat aber in dem Sinne nichts mit der Kompression der Zylinder zu tun...
3300€ klingt gut, lass Dir aber auflisten und garantieren was alles dabei ist!
Bei 240tkm sollte:
- der Kopf abgedrückt, geplant, neu gedichtet werden
- Kurbeltrieb überholen Kolbenringe, Pleuellagerschalen
- Neudichten von Block und Kettenkasten
- eventuell würde ich noch über eine neue KGE nachdenken
Gibt leider auch viele schwarze schafe in der Branche ;)
VG
@ MasterofDisaster
Sorry, du hast recht.
Kompression wird in Bar gemessen und Verdichtungsverhältnis in :(zu)1
Zitat:
Also ich bin mir beim 330i nicht genau sicher, aber das Verdichtungsverhältniss steht in der Bedienungsanleitung und dürfte bei 10,2:1 liegen.
Verdichtungsverhältnis hat aber in dem Sinne nichts mit der Kompression der Zylinder zu tun...
Sorry, du hast recht.
Kompression wird in Bar gemessen und Verdichtungsverhältnis in :(zu)1
I ///M FAN
Zitat:
Ach du scheiße.kann ich ja gleich nen neuen Motor kaufen.was mich halt stutzig mach ist,dass die Zündkerzen normal braun sind wie es eigentlich optimal ist und sind nicht verölt oder so.was würde denn kosten wenn ich die Kolbenringe tauschen lasse?(Zitat von: Strike86)
Das Öl brennt direkt von den Zylinderwänden ab. Die Kerzen werden dabei nicht ölig. Ich schließe mich der Meinung an, das der Motor verheizt wurde und einfach fertig ist. Die Kolbenringe streifen das Öl nicht mehr ab, durch die Verbrennung wird diesen nun abgebrannt.
Das läuft wohl auf eine Komplettüberholung des Motors hinaus und wenn du zu lange damit herumgefahren bist, kannste auch den Kat vergessen - der macht das nicht lange mit.
Dein Auto ist erst dann schnell genug, wenn du die Hosen schon voll hast bevor du einsteigst.
Also wenn wirklich alles mit drin ist hast du ja im Prinzip einen neuen motor! Dafür ist der preis wirklich ok! Wenn die Qualität stimmt hast die richtige Wahl getroffen...
Ich persönlich würde an deiner Stelle einen gebrauchten Motor mit 1 Jahr Gewährleistung holen.
Habe mal geschaut und es gibt z.B. einen bei ebay mit 90tkm Laufleistung und für 1649€ mit der Option "Preisvorschlag.
Bei Motoso ist einer für 949€ drin und 1 Jahr Gewährleistung.
Für den Einbau solltest du mit 700€ hinkommen.
Also kannst du locker nen 1000er sparen.
FFür viele hört sich das vielleicht nach nichts halben und nichts ganzen an, aber die Vorraussetzungen/ Fakten vom Fahrzueg lassen keinen anderen Entschluss zu als das 3300€ viel zu viel für so ein Fahrzeug mit der Llfl.
Ich hätte ein besseres Gefühl bei einem Motor mit 90tkm auf der Uhr als mit einem der 280tkm gelaufen hat und revidiert wurde.
Die GewährLEISTUNG bleibt ja die gleiche.
280tkm sind eben sehr viel. Da ist nicht alles vom Motor abhängig. Und 3300€ kratzt vielleicht sogar schon am reellen Fahrzeugwert im funktionstüchtigen Zustand. Ich kenne leider dein Fahrzeug nicht genauer.
Wie gesagt: meine Meinung.
Habe mal geschaut und es gibt z.B. einen bei ebay mit 90tkm Laufleistung und für 1649€ mit der Option "Preisvorschlag.
Bei Motoso ist einer für 949€ drin und 1 Jahr Gewährleistung.
Für den Einbau solltest du mit 700€ hinkommen.
Also kannst du locker nen 1000er sparen.
FFür viele hört sich das vielleicht nach nichts halben und nichts ganzen an, aber die Vorraussetzungen/ Fakten vom Fahrzueg lassen keinen anderen Entschluss zu als das 3300€ viel zu viel für so ein Fahrzeug mit der Llfl.
Ich hätte ein besseres Gefühl bei einem Motor mit 90tkm auf der Uhr als mit einem der 280tkm gelaufen hat und revidiert wurde.
Die GewährLEISTUNG bleibt ja die gleiche.
280tkm sind eben sehr viel. Da ist nicht alles vom Motor abhängig. Und 3300€ kratzt vielleicht sogar schon am reellen Fahrzeugwert im funktionstüchtigen Zustand. Ich kenne leider dein Fahrzeug nicht genauer.
Wie gesagt: meine Meinung.
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