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Nein, es lernt logischerweise immer die bereiche an die genutzt werden innerhalb der vom kennfeld möglichen grenzen ........

Zitat:

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Nein, es lernt logischerweise immer die bereiche an die genutzt werden innerhalb der vom kennfeld möglichen grenzen ........

(Zitat von: pat.zet)

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Und wie macht er es dann im Vollastbereich wo die Lambda ignoriert werden ? Wenn ich mit niederwertigem Sprit aus dem Ausland fahre, müsste er im Vollastbereich davon kaputt gehen, während er im Teillastbereich einwandfrei läuft ?!

Nee dafür hast du kennfelder von Zündung , klopferkennung , einspritzmengen, Lmm , Dk poti u. v. M .
Deshalb sollten bei umbauten mit m50 brücken diese Kennfelder erweitert werden weil OE diese nicht so weit regeln können , weil es nicht gebraucht wurde mit einer M52 Brücke ...........

Hallo zusammen,

Um das Thema noch abzuschließen ...

Anbei meine Erfahrungswerte und mein Subjektiver Eindruck.

Fahrbetrieb b28 Motor mit b20 Kennfeld:
Spontane Gasannahme
Brutales Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
Ab ca. 4800 Umdrehungen hätte etwas mehr Leistung anliegen können aber insgesamt so in Ordnung ...

Dann hat mir ein Tuner die original Kennfelder draufgespielt.
Direkt nach dem abholen lief der Motor sehr unrund, hatte Leerlauf Probleme und spürbar weniger Leistung und Drehmoment --> Dachte schon na Super das hat sich ja gelohnt...

Habe dann selber die alten Adaptionswerte im MSG gelöscht.
Jetzt läuft er wieder wesentlich besser.

Fahrbetrieb mit b28 Kennfeld:
Gasannahme nicht mehr ganz so direkt (vermutlich ZZP) aber dafür besser dosierbar.
Subjektiv etwas weniger Drehmoment
Im oberen Drehzahlbereich dafür etwas mehr Leistung.

Alles in allem haben sich die 120 Euro gelohnt.
Aber es wäre echt interessant was eine Breitbandlambda zu dem b20 Kennfeld sagen würde.

Gruß und nochmal Danke an Alle

Andreas

Magerer , daher hängt er ja so nett am gas .......
Bau noch eine M50 Brücke drauf und lass ein M50 spezifisches Kennfeld einprogramieren dann hast ei ein gut laufenden B28 ;->