Hallo Leute, es handelt sich um einen M62B44 TÜ
mein Problem: Wagen läuft unrund, geht im Leerlauf wenn der Warm ist ab und an aus. Drehzahl schwankt des Öfteren.
Dazu kommt der Fehlereintrag:
136 Notluftpunkt fehlerhaft o.ä
Ich verstehe darunter Falschluft, aber hat jemand eine genaue Ahnung, oder hatte es bereits einer von euch? Außerdem habe ich ab und an aber selten zündaussetzer in bank 1,2,4,6. Und die DK war recht verdreckt, sah aus wie öl schmodder.. hat das damit i.was zu tun?
Neu ist:
Vdd
Lmm
KWS
Kann mir da bitte einer Helfen?
mein Problem: Wagen läuft unrund, geht im Leerlauf wenn der Warm ist ab und an aus. Drehzahl schwankt des Öfteren.
Dazu kommt der Fehlereintrag:
136 Notluftpunkt fehlerhaft o.ä
Ich verstehe darunter Falschluft, aber hat jemand eine genaue Ahnung, oder hatte es bereits einer von euch? Außerdem habe ich ab und an aber selten zündaussetzer in bank 1,2,4,6. Und die DK war recht verdreckt, sah aus wie öl schmodder.. hat das damit i.was zu tun?
Neu ist:
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Kann mir da bitte einer Helfen?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo checker_,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fehler M62B44TÜ Notluftpunkt.Ruckeln bis 2500 U/mi"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fehler M62B44TÜ Notluftpunkt.Ruckeln bis 2500 U/mi"!
Gruß
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Hi,
Genaues kann ich nicht sagen,
Aber es könnte sein das die Gummis der Ansaubrücke undicht sind.
Diese würde ich gleich mal runter machen und dabei auch die Membran, sprich Kurbelgehäuse entlüftung neu machen. Die reist auch gerne ab und zu, und dann man recht viel Öl in der Ansaugbrücke und der Wagen hat einen schlechten leerlauf bzw geht immer aus.
Dazu kommt das es sogar zu Zündausetzer kommen kann!
Hier die Anleitung dazu
Grüße
Bearbeitet von: Sch@ckal am 13.06.2011 um 18:56:54
Genaues kann ich nicht sagen,
Aber es könnte sein das die Gummis der Ansaubrücke undicht sind.
Diese würde ich gleich mal runter machen und dabei auch die Membran, sprich Kurbelgehäuse entlüftung neu machen. Die reist auch gerne ab und zu, und dann man recht viel Öl in der Ansaugbrücke und der Wagen hat einen schlechten leerlauf bzw geht immer aus.
Dazu kommt das es sogar zu Zündausetzer kommen kann!
Hier die Anleitung dazu
Grüße
Bearbeitet von: Sch@ckal am 13.06.2011 um 18:56:54
Freunde am Fahren
E36 Coupe HM 3.0
E36 Coupe HM 3.0
Die Antwort ist perfekt!
Das werde ich jetzt durchziehen, habe den Verdacht schon länger, teile sind bestellt, 150,- sind okay..
gruß Denis
Danke nochmal
Das werde ich jetzt durchziehen, habe den Verdacht schon länger, teile sind bestellt, 150,- sind okay..
gruß Denis
Danke nochmal
Zitat:
Die Antwort ist perfekt!
Das werde ich jetzt durchziehen, habe den Verdacht schon länger, teile sind bestellt, 150,- sind okay..
gruß Denis
Danke nochmal(Zitat von: checker_)
Gern geschehen :-) Kannst ja den + Butten für den Beitrag von mir drücken
Grüße
Freunde am Fahren
E36 Coupe HM 3.0
E36 Coupe HM 3.0
besorg dir auch das rohr zur KGE. das wird mit sicherheit am gewebestück reissen.
in der anleitung die position nummer 7.
desweiteren könnte es sein dass deine drosselklappe spinnt.
in der anleitung die position nummer 7.
desweiteren könnte es sein dass deine drosselklappe spinnt.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 18 Monaten
War die Membrane der Grund des Fehlers? Habe gerade das gleiche Problem.
Die Gummis zur ansaugbrücke und eine andere kleine dichtungen waren schuld. Habe einfach alle erneuert und schon zieht die Bude keine Falschluft. Derzeit läuft der mit der Alpina ansaugbrücke, kann ich nur empfehlen.
Gruß
Gruß
hmm...ich habe die Zündkerzen gewechselt, ohne Erfolg. Dann hat meine Werkstatt 3 Zündspulen ersetzt und das Auto lief wieder....leider nur 2 Stunden und dann waren die Aussetzter wieder da :-(
"Aussetzer mit Kraftstoffabschaltung" Zylinder 1,3,4 und 7....vorher war nur Zylinder 3 gespeichert.
von der defekten Membrane wollte der Meister nix wissen, weil ja die Zündaussetzter Zylinder 3 im Fehlerspeicher standen.Die sagen aber auch nur aus, dass keine Explosion im Zylinder stattgefunden hat....muß also nicht unbedingt an der Zündung liegen. Zumindest hab ich das mal im Forum gelesen.
Mal sehen was ihm Morgen so einfällt ^^
"Aussetzer mit Kraftstoffabschaltung" Zylinder 1,3,4 und 7....vorher war nur Zylinder 3 gespeichert.
von der defekten Membrane wollte der Meister nix wissen, weil ja die Zündaussetzter Zylinder 3 im Fehlerspeicher standen.Die sagen aber auch nur aus, dass keine Explosion im Zylinder stattgefunden hat....muß also nicht unbedingt an der Zündung liegen. Zumindest hab ich das mal im Forum gelesen.
Mal sehen was ihm Morgen so einfällt ^^
wurde auch mal abgeschleppt weil der Motor urplötzlich total schlecht und mit Zündaussetzern lief. Das BMW-Autohaus tauschte zwei Zündspulen aus, dann gings wieder. Ein paar Tage später ging der Mist wieder los. Mir hats dann gereicht....hab auf gut Glück 6 Spulen für die anderen Zylinder geholt und selbst eingebaut, danach war Ruhe. Vielleicht ist es Zufall aber irgendwie kommts mir vor wie mit den Glühbirnen. Die sollte man auch paarweise tauschen, weil die alte sonst eh bald abdampft.
Bearbeitet von: sj85 am 25.11.2012 um 23:42:38
Bearbeitet von: sj85 am 25.11.2012 um 23:42:38
ja, hat der Meister auch gesagt...am besten alle wechseln. Komisch ist nur, dass auch die Zylinder ausfallen wo neue Spulen drin sind.
ch weiß nicht wie es bei dir ist....aber in meinem Fall ruckte und spuckte der Motor so krass, dass ich irgendwie bezweifle dass in der Lage zuverlässige Einträge im Fehlerspeicher entstehen. Also bevor man beginnt den ganzen Kabelbaum zu zerlegen, vielleicht die restlichen Spulen einfach mitmachen....dann kannst es ausschließen. Außerdem kommen die restlichen dann eh früher oder später wieder=)
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