Bei der gestrigen PROBEFAHRT FÜR DIE Nordschleife verschaltete sich mein Kumpel bei Höchstdrehzahl vom Dritten in den ZWEITEN !
HA blockierte u die Kiste ging mit einer weisen Wolke zum Auspuff heraus aus.
Es ist nach aussen alles dich nur weis ich nicht ob es sich lohnt den Kopf abzubauen ?
Wenn ja - was bringt eine kKOPFBEARBEITUNG U WAS SOLLTE GEMACHT WERDEN ß
Was meint ihr ?
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 18.04.2011 um 12:29:12
HA blockierte u die Kiste ging mit einer weisen Wolke zum Auspuff heraus aus.
Es ist nach aussen alles dich nur weis ich nicht ob es sich lohnt den Kopf abzubauen ?
Wenn ja - was bringt eine kKOPFBEARBEITUNG U WAS SOLLTE GEMACHT WERDEN ß
Was meint ihr ?
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 18.04.2011 um 12:29:12
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo debitor,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "328i Ventile geschossen beim verschalten Kosten ?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "328i Ventile geschossen beim verschalten Kosten ?"!
Gruß
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Lässt sich der Motor noch durchdrehen? (Ratsche auf Kurbelwelle)
Motor geht auch nicht mehr an vermute ich mal.
Also um genaueres feststellen zu können sollte der Kopf runter, das heißt dann am besten gleich noch Kopfdichtung und Kopfschrauben erneuern.
Ich kenne jemanden, der hatte seinen Wagen mechanisch überdreht, als er vom 3. in den 4. schalten wollte, Gang war nicht richtig drin und sprang bei Vollgas im Einkuppelmoment raus.
Da hats alle Auslassventile S-förmig verbogen, Einlass sah alles gut aus, wurde aber auch gewechselt.
Nockenwellen hatten gan leichte Riefen, nix wildes, Kanäle hatten noch Kreuzschliff, also kein Fresser, gestaucht war anscheinend auch nix (da der Motor wieder läuft)
Kopf wurde um 2/10 geplant...dann halt noch alle obligatorischen Dichtungen gewechselt (da muss ich nochmal nachfragen welche genau)
Der Motor sprang nach der Reparatur direkt wieder an, ohne Murren, als ob nie was gewesen wäre.
Was noch gemacht wurde, muss ich nochmal nachhaken.
Die Motoren sind schon robust, vielleicht bleibt es da mit 900-1200€ Materialkosten im Rahmen, wenn man es selbst machen kann.
Motor geht auch nicht mehr an vermute ich mal.
Also um genaueres feststellen zu können sollte der Kopf runter, das heißt dann am besten gleich noch Kopfdichtung und Kopfschrauben erneuern.
Ich kenne jemanden, der hatte seinen Wagen mechanisch überdreht, als er vom 3. in den 4. schalten wollte, Gang war nicht richtig drin und sprang bei Vollgas im Einkuppelmoment raus.
Da hats alle Auslassventile S-förmig verbogen, Einlass sah alles gut aus, wurde aber auch gewechselt.
Nockenwellen hatten gan leichte Riefen, nix wildes, Kanäle hatten noch Kreuzschliff, also kein Fresser, gestaucht war anscheinend auch nix (da der Motor wieder läuft)
Kopf wurde um 2/10 geplant...dann halt noch alle obligatorischen Dichtungen gewechselt (da muss ich nochmal nachfragen welche genau)
Der Motor sprang nach der Reparatur direkt wieder an, ohne Murren, als ob nie was gewesen wäre.
Was noch gemacht wurde, muss ich nochmal nachhaken.
Die Motoren sind schon robust, vielleicht bleibt es da mit 900-1200€ Materialkosten im Rahmen, wenn man es selbst machen kann.
„Gottes Segen der Bundeswehr. Ich melde mich ab“ - Zitat von Karl-Theodor Freiherr zu Guttenberg am Ende seiner Rede zum Großen Zapfenstreich
Der Motor startet nicht mehr. Der Anlasser dreht den Motor aufj edenfall durch.
Werde am Freitag den Kopf abbauen und mal nachsehen was alles defekt ist !
Meinst du durch das Abplanen geht der Motor durch die höhere Verdichtung noch besser ?
Werde am Freitag den Kopf abbauen und mal nachsehen was alles defekt ist !
Meinst du durch das Abplanen geht der Motor durch die höhere Verdichtung noch besser ?
Da wirst du einen Leistungszuwachs im kaum messbaren Bereich haben.
Sollte einfach nur gemacht werden, damit die Kopfdichtung ordentlich plan aufliegt.
Sollte einfach nur gemacht werden, damit die Kopfdichtung ordentlich plan aufliegt.
„Gottes Segen der Bundeswehr. Ich melde mich ab“ - Zitat von Karl-Theodor Freiherr zu Guttenberg am Ende seiner Rede zum Großen Zapfenstreich
Zitat:
Ich kenne jemanden, der hatte seinen Wagen mechanisch überdreht, als er vom 3. in den 4. schalten wollte, Gang war nicht richtig drin und sprang bei Vollgas im Einkuppelmoment raus.(Zitat von: tobibeck80)
Den Schaden habe ich damals repariert und auch dokumentiert, hier mal 3 Bilder davon:
Die Auslassventile musste man teilweise mit nem Hammer und Durchschlag austreiben.
Auch wenns wirklich schlimm aussieht, der Motor läuft wie bereits erwähnt wieder.
Wenn man es selber machen kann ist man mit ~1000€ Materialkosten dabei.
Dazu zählen alle Ventile und Ventilkeile, Schaftabdichtungen, Kopfschrauben, Kopfdichtung, Abgaskrümmerdichtungen sowie diverse Kleinteile wie Kupfermuttern usw.
Ventilführungen wurden geprüft und schienen nix abbekommen zu haben, ebenso wie die Einlassventile.....die Einlassventile hab ich trotzdem mitgemacht.
Der Schaden speziell hatte ziemlich genau 800€ Materialkosten verursacht weil ich noch ne Kopfdichtung rumfliegen hatte (100€) und auf die Teile 10% bekommen habe.
MfG
Das sieht doch nocht gut aus, a bissle dickeres Öl rein und der Motor leffd wieder :))))
Scheiß auf Chuck Norris - Spongebob grillt unter Wasser..
Hab mit ca. 900 EUR an teilen gerechnet ohne Arbeitszeit !
Das einzigste Problem für mich ist die Einstellung der Nockenwellen.
Hat der 328 I Kette oder Riemen ?
Das einzigste Problem für mich ist die Einstellung der Nockenwellen.
Hat der 328 I Kette oder Riemen ?
Kette und VANOS....ohne Spezialwerkzeug eher schwierig bzw sollte man wissen was man tut.
Wenn die Einlassventile nix haben lasse weg (waren glaub ~150€), die Ventilkeile kosten dann nur ~25€ bzw kann man insgesamt 50€ sparen wenn man die komplett weglässt.
Dann sollten die alten aber im einwandfreien Zustand sein, also keine Abspanung oÄ zu sehen sein.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 18.04.2011 um 13:22:18
Wenn die Einlassventile nix haben lasse weg (waren glaub ~150€), die Ventilkeile kosten dann nur ~25€ bzw kann man insgesamt 50€ sparen wenn man die komplett weglässt.
Dann sollten die alten aber im einwandfreien Zustand sein, also keine Abspanung oÄ zu sehen sein.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 18.04.2011 um 13:22:18
Zitat:
Hab mit ca. 900 EUR an teilen gerechnet ohne Arbeitszeit !
Das einzigste Problem für mich ist die Einstellung der Nockenwellen.
Hat der 328 I Kette oder Riemen ?(Zitat von: debitor)
Kette
F1 TURBO 1,5Ltr->1400PS
Ist es so problematisch die Doppelanos Nockenwellen auszubauen ?
Ich hatte mal einen VR 6 Kopf demontiert - Spezialwerkzeug war nicht nötig !
Ich hatte mal einen VR 6 Kopf demontiert - Spezialwerkzeug war nicht nötig !
Ausbauen nicht....es geht um das Zusammenbauen.
Und wenns dann sogar noch ne Doppel-VANOS ist wirds noch witziger....da würd ich mich dann aber wundern weshalb wir im E36 Forum schreiben.
MfG
Und wenns dann sogar noch ne Doppel-VANOS ist wirds noch witziger....da würd ich mich dann aber wundern weshalb wir im E36 Forum schreiben.
MfG
An die Nockenwellen werde ich mich auch nicht trauen - lass ich von einem BMW Mitarbeiter einstellen !
Gelernt ist eben gelernt !
Der Zylinderkopf dürfte aber kaein so großes Problem darstelln - hoffe ich...............
Gelernt ist eben gelernt !
Der Zylinderkopf dürfte aber kaein so großes Problem darstelln - hoffe ich...............
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