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Hallo,
zunächst das was schön ist: Ich habe urlaub und zeit zum schrauben!
Was nicht so schön ist: Seit langem unruhiger leerlauf und teilweise ruppige gasannahme.
Wie ich in diesem thread geschrieben habe, konnte ich schon einiges für die verbesserung des problems erreichen.
Durch die aktuelle "Flut" an Kurbelgehäuse Entlüftungsthreads habe ich mich also heute auch dran gemacht.
So wie ich es im ETK gesehn habe, hat mein 03/1993 318is M42 motor kein eigenständiges KGE Ventil. Der überdruck wird an der stirnseite über den ventildeckel direkt in die Registerdrosselklappe abgeführt.
Also Ansaugtrakt demontieren: Luftfiltergehäuse raus, LMM raus, Faltenbal weg.
Dann habe ich zunächst die halterung für das untere Heizelement der Ansaugluftvorwärmung gelöst und sie nach unten abgelegt, sämtliche schläuche und kabel entfernt, drosselklappenpoti abgebaut.
So sieht das aus (alle fotos leider nur handycam quali):
4 muttern halten das drosselklappengehäuse an der Ansaugbrücke/Ansaugspinne.
Als ich das gehäuse dann vorsichtig abnahm (zwischen gehäuse und ansaugbrücke gibt es noch ein heizelement) kam mir der horror schon entgegen.
Alles komplett verölt!
Innenseite der Ansaugbrücke:
Innenseite des drosselklappengehäuses:
So den Gaszug habe ich schon ausgehangen, nur die halterung für den zug muss noch abgeschraubt werden. Die letzte von 3 Schrauben will noch nicht ab, aber dann hab ich das gehäuse in meiner hand und werde es gründlich reinigen.
Nun meine Frage an EUCH!
Neben der Luft der KGE ist noch die "Unterdrucksteuerung" an die Drosselklappe angeschlossen:
Was steuer dieser Unterdruck und können hier defekte vorliegen, die ebenfalls eine solche ölverschmutzung hervorrufen?
Könnten Teil 5 (Elektroventil) und Teil 6 (Rückschlagventil) einen schaden haben?
Ganz rechts ist noch die Unterdruckdose zu sehen, welche auf dieser Tafel keine Nummer hat.
Ebenfalls eine Fehlerquelle?
Wie geschrieben interessiert mich vor allem der Zweck dieser Unterdrucksteuerung und die Aufgaben der angesprochenen Teile.
Ich werde weiter berrichten!
Gruß und Danke fürs Reinschauen!
Bearbeitet von: Made Of Steel am 13.02.2011 um 21:02:19
zunächst das was schön ist: Ich habe urlaub und zeit zum schrauben!
Was nicht so schön ist: Seit langem unruhiger leerlauf und teilweise ruppige gasannahme.
Wie ich in diesem thread geschrieben habe, konnte ich schon einiges für die verbesserung des problems erreichen.
Durch die aktuelle "Flut" an Kurbelgehäuse Entlüftungsthreads habe ich mich also heute auch dran gemacht.
So wie ich es im ETK gesehn habe, hat mein 03/1993 318is M42 motor kein eigenständiges KGE Ventil. Der überdruck wird an der stirnseite über den ventildeckel direkt in die Registerdrosselklappe abgeführt.
Also Ansaugtrakt demontieren: Luftfiltergehäuse raus, LMM raus, Faltenbal weg.
Dann habe ich zunächst die halterung für das untere Heizelement der Ansaugluftvorwärmung gelöst und sie nach unten abgelegt, sämtliche schläuche und kabel entfernt, drosselklappenpoti abgebaut.
So sieht das aus (alle fotos leider nur handycam quali):
4 muttern halten das drosselklappengehäuse an der Ansaugbrücke/Ansaugspinne.
Als ich das gehäuse dann vorsichtig abnahm (zwischen gehäuse und ansaugbrücke gibt es noch ein heizelement) kam mir der horror schon entgegen.
Alles komplett verölt!
Innenseite der Ansaugbrücke:
Innenseite des drosselklappengehäuses:
So den Gaszug habe ich schon ausgehangen, nur die halterung für den zug muss noch abgeschraubt werden. Die letzte von 3 Schrauben will noch nicht ab, aber dann hab ich das gehäuse in meiner hand und werde es gründlich reinigen.
Nun meine Frage an EUCH!
Neben der Luft der KGE ist noch die "Unterdrucksteuerung" an die Drosselklappe angeschlossen:
Was steuer dieser Unterdruck und können hier defekte vorliegen, die ebenfalls eine solche ölverschmutzung hervorrufen?
Könnten Teil 5 (Elektroventil) und Teil 6 (Rückschlagventil) einen schaden haben?
Ganz rechts ist noch die Unterdruckdose zu sehen, welche auf dieser Tafel keine Nummer hat.
Ebenfalls eine Fehlerquelle?
Wie geschrieben interessiert mich vor allem der Zweck dieser Unterdrucksteuerung und die Aufgaben der angesprochenen Teile.
Ich werde weiter berrichten!
Gruß und Danke fürs Reinschauen!
Bearbeitet von: Made Of Steel am 13.02.2011 um 21:02:19
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Made Of Steel,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "318is KGE + Reinigung der Drosselklappe Berricht"!
Gruß
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Gruß
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Hallo das Öl da ist völlig normal bei dem Motor!
Hat jeder IS 16 Ventil Motor und das ist nicht schlimm.
Das ist der Ölverbrauch den du da siehst aber solange es weniger als ein Liter auf 1000km ist musst du dir keine gedanken machen!
Die DISA könnte was mit der Ruppigen Gasannahme zu tun haben ich habe das selbe kleine Problemchen mit dem sich aber durchaus noch gut fahren lässt!
Ich tendiere zur Zeit auf den temp Fühler dür den Motor der nicht mehr richtig regelt!
Bearbeitet von: bmw318isturbofahrer am 12.02.2011 um 16:56:07
Hat jeder IS 16 Ventil Motor und das ist nicht schlimm.
Das ist der Ölverbrauch den du da siehst aber solange es weniger als ein Liter auf 1000km ist musst du dir keine gedanken machen!
Die DISA könnte was mit der Ruppigen Gasannahme zu tun haben ich habe das selbe kleine Problemchen mit dem sich aber durchaus noch gut fahren lässt!
Ich tendiere zur Zeit auf den temp Fühler dür den Motor der nicht mehr richtig regelt!
Bearbeitet von: bmw318isturbofahrer am 12.02.2011 um 16:56:07
Hi,
Vielen Dank für die Antwort.
das mit dem motortempfühler ist interessant.
Der könnte vielleicht damals beim überhitzen einen schaden genommen haben.
Du meinst den, der ansaugseitig am motor sitzt, neben dem sensor fürs fernthermometer?
Wie schon im ersten post geschrieben, was regelt die Unterdrucksteuerung?
Vielen Dank für die Antwort.
das mit dem motortempfühler ist interessant.
Der könnte vielleicht damals beim überhitzen einen schaden genommen haben.
Du meinst den, der ansaugseitig am motor sitzt, neben dem sensor fürs fernthermometer?
Wie schon im ersten post geschrieben, was regelt die Unterdrucksteuerung?
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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Die regelung erzeugt einen Drehmomentgewinn im unteren Drehzahlbereich bis 3000umin.
Man spürt ja in der Regel ab 3000 umin das die Disa aufmacht und es dann kräftig nach vorne geht.
Also wenn da was kaputt ist dann hast du keinen guten Drehmoment mehr!
Man spürt ja in der Regel ab 3000 umin das die Disa aufmacht und es dann kräftig nach vorne geht.
Also wenn da was kaputt ist dann hast du keinen guten Drehmoment mehr!
Heute stand die Reinigung des Drosselklappengehäuses auf der liste.
1,5 Flaschen bremsenreiniger später wurde mir einiges klar:
Die obere (kleine) drosselklappe war dermaßen verkokt, dass so gut wie kein durchlass mehr bei geschlossener klappe war.
Der motor hat im leerlauf schlichtweg zu wenig luft bekommen.
Erschreckend war fast der vergleich zu vorher, da jetzt ein deutlicher lichtspalt bei geschlossener klappe zu sehen ist.
Beim zusammenbau wurden selbstverständlich die dichtungen erneuert, ein neuer luftfilter verbaut und der ansaugtrichter vor dem LMM wieder eigesetzt, welcher mal rausgefallen war.
Das ergebnis ist schlichtweg ERGREIFEND ! ! !
Der motor hängt am gas, dass es einem die freudentränen in die augen treibt.
Man merkt jetzt auch wieder mehr drehmoment von unten und saubere gasannahme egal aus welchem lastbereich beschleunigt wird.
Der leerlauf liegt konstant und stabil bei ca. 950 - 1000 rpm ohne mucken.
Kein abfallen der drehzahl unter 950 rpm nachdem man gas wegnimmt.
Ich kann diese kleine schrauberaction jedem wärmstens empfehlen!
1,5 Flaschen bremsenreiniger später wurde mir einiges klar:
Die obere (kleine) drosselklappe war dermaßen verkokt, dass so gut wie kein durchlass mehr bei geschlossener klappe war.
Der motor hat im leerlauf schlichtweg zu wenig luft bekommen.
Erschreckend war fast der vergleich zu vorher, da jetzt ein deutlicher lichtspalt bei geschlossener klappe zu sehen ist.
Beim zusammenbau wurden selbstverständlich die dichtungen erneuert, ein neuer luftfilter verbaut und der ansaugtrichter vor dem LMM wieder eigesetzt, welcher mal rausgefallen war.
Das ergebnis ist schlichtweg ERGREIFEND ! ! !
Der motor hängt am gas, dass es einem die freudentränen in die augen treibt.
Man merkt jetzt auch wieder mehr drehmoment von unten und saubere gasannahme egal aus welchem lastbereich beschleunigt wird.
Der leerlauf liegt konstant und stabil bei ca. 950 - 1000 rpm ohne mucken.
Kein abfallen der drehzahl unter 950 rpm nachdem man gas wegnimmt.
Ich kann diese kleine schrauberaction jedem wärmstens empfehlen!
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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Hatte meine Drosselklappe letztens auch gesäubert...der Lappen war richtig schwarz
danach. Glaubt man gar nicht, wie viel dieser einfache Eingriff an Laufruhe bringt.
Hatte vorher auch ab und zu Schwankungen im Leerlauf (von 800 runter auf 500 und
dann gleich wieder hoch usw..) und diese sind jetzt weg!
Hab auch gleich den LMM mit Bremsenreiniger eingesprüht, den hat man ja eh in der
Hand bei der Aktion.
Also ich kann es auch jedem raten, auch wenn es keine konkreten Probleme gibt,
schaden kann es nicht die Drosselklappe mal zu reinigen und es ist ja auch recht
schnell erledigt.
danach. Glaubt man gar nicht, wie viel dieser einfache Eingriff an Laufruhe bringt.
Hatte vorher auch ab und zu Schwankungen im Leerlauf (von 800 runter auf 500 und
dann gleich wieder hoch usw..) und diese sind jetzt weg!
Hab auch gleich den LMM mit Bremsenreiniger eingesprüht, den hat man ja eh in der
Hand bei der Aktion.
Also ich kann es auch jedem raten, auch wenn es keine konkreten Probleme gibt,
schaden kann es nicht die Drosselklappe mal zu reinigen und es ist ja auch recht
schnell erledigt.
--E10-Boykottierer--
Ist das auch bei dem 316i Motor zu empfehlen?
Bei mir Klemmt beim Anfahren ab und zu das Gaspedal, wenn der Motor Richtig Warm ist. Ich Glaube Irgendwo mal gelesen zu haben das das von der Drosselklappe kommen kann.
Gruß
Bei mir Klemmt beim Anfahren ab und zu das Gaspedal, wenn der Motor Richtig Warm ist. Ich Glaube Irgendwo mal gelesen zu haben das das von der Drosselklappe kommen kann.
Gruß
Die Drosselklappe wird bei jedem Motor irgendwann dreckig, egal ob 4, 6, 8...Zylinder..
Wie gesagt, schaden kanns nicht !
Wie gesagt, schaden kanns nicht !
--E10-Boykottierer--
@Matze
wenn das Gaspedal klemmt, könnte es auch am Bowdenzug liegen, der die bewegung des gaspedals die drosselklappe öffnet. Könnte auch direkt die ansteuerung (an DK gehäuse) sein.
Also am besten mal ausbauen, alles reinigen und gangbar machen und gucken, das der bowdenzug vernünftig verlegt ist.
wenn das Gaspedal klemmt, könnte es auch am Bowdenzug liegen, der die bewegung des gaspedals die drosselklappe öffnet. Könnte auch direkt die ansteuerung (an DK gehäuse) sein.
Also am besten mal ausbauen, alles reinigen und gangbar machen und gucken, das der bowdenzug vernünftig verlegt ist.
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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habe vor x wochen auch alles bereinigt und festgestellt das bei mir die unterdruckdose der disa hin war..und siehe da .. nun glaube ich an 4 ps. war immer der meinung man würde sowas nicht merken..und jetzt hängt er gut am gas.. echt super. man sollte immer alles kontrollieren!.
ALSO LEUTE MACHT ALLES SAUBER UND GUCKT ALLES NACH!!!!!
ALSO LEUTE MACHT ALLES SAUBER UND GUCKT ALLES NACH!!!!!
oh mann es bringt mich zur weißglut
habe heute auch meine drosselklappe abgebaut und siehe da auch verölt nicht sooo extrem aber es geht..alles sauber gemacht wider zusammen habe eig nicht viel gemerkt bzw garnix::D
kamm mir dannach sogar langsamer vor..lag bestimmt auch am wetter abends wenns kalt ist geht echt gut ab:D
kamm mir dannach sogar langsamer vor..lag bestimmt auch am wetter abends wenns kalt ist geht echt gut ab:D
hey MadeOfSteel,
ich war leider nur noch selten hier unterwegs. Nun aber lese ich verstärkt wieder deine Freds.
Erst das mit deinen Steuerzeiten danach alles astrein war, und jetzt mit der DK säuberung wieder erfreuliches zu berichten ist.
Vllt sollte ich -sobald es wärmer wird- auch mal die DK säubern (denn ich habe doch immer noch diese teils starken schwankungen zb beim abbremsen)
(wäre super wenn du ne kleine teileliste machst was du alles erneuert hast.
Auch ziehe ich wieder in erwägung doch endlich mal die steuerzeiten prüfen zu lassen...
ps: wusste garnicht das dein IS auch von März 93 ist xD
Bearbeitet von: theblade am 06.03.2011 um 01:50:02
ich war leider nur noch selten hier unterwegs. Nun aber lese ich verstärkt wieder deine Freds.
Erst das mit deinen Steuerzeiten danach alles astrein war, und jetzt mit der DK säuberung wieder erfreuliches zu berichten ist.
Vllt sollte ich -sobald es wärmer wird- auch mal die DK säubern (denn ich habe doch immer noch diese teils starken schwankungen zb beim abbremsen)
(wäre super wenn du ne kleine teileliste machst was du alles erneuert hast.
Auch ziehe ich wieder in erwägung doch endlich mal die steuerzeiten prüfen zu lassen...
ps: wusste garnicht das dein IS auch von März 93 ist xD
Bearbeitet von: theblade am 06.03.2011 um 01:50:02
Hi,
meinst du die Teile für die Drosselklappe, oder auch die ganzen anderen Sachen aus dem thread mit den Steuerzeiten?
Gruß
meinst du die Teile für die Drosselklappe, oder auch die ganzen anderen Sachen aus dem thread mit den Steuerzeiten?
Gruß
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Probleme mit eurem 318is (M42)?
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für die Drosselklappe brauchst du nur die 2 Dichtungen mehr ist und braucht man da nicht zu erneuern..
mit dem unruhigen standgas bei mir was es ein andrer fehler aber bei @Made of Steel hat es wohl was gebracht..aber schaden kann es nicht die mal sauber zu machen
mit dem unruhigen standgas bei mir was es ein andrer fehler aber bei @Made of Steel hat es wohl was gebracht..aber schaden kann es nicht die mal sauber zu machen
ja meinte eigentlich die Teile für die DK. gut wenn es nur dichtungen sind. dachte irgendwelche schrauben, muttern und nippel zu erneuern könnte nicht schaden etc.
Hab dir auch nochmal in deinem anderem Fred geschieben @Made of Steel
Hab dir auch nochmal in deinem anderem Fred geschieben @Made of Steel
Ich hab nur die genannten dichtungen getauscht.
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Hallo, kann ich das gleiche bei meinem E36 316i durchführen? Was muss ich benutzen um alles sauber zu machen? Dichtungen bei BMW kaufen?
glaube die gibt es sogar nur bei BMW ;)
Zum reinigen wird er denke ich al normalen bremsenreiniger genomme haben oder? @made of steel
Zum reinigen wird er denke ich al normalen bremsenreiniger genomme haben oder? @made of steel
Richtig, ich habe bremsenreiniger benutzt.
Es gibt jedoch auch (für mehr geld) Drosselklappenreiniger.
Es gibt jedoch auch (für mehr geld) Drosselklappenreiniger.
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Zitat:
das mit dem motortempfühler ist interessant.
Der könnte vielleicht damals beim überhitzen einen schaden genommen haben.
Du meinst den, der ansaugseitig am motor sitzt, neben dem sensor fürs fernthermometer?(Zitat von: Made Of Steel)
hast du diese sache nochmal weiter verfolgt?
wo finde ich eigentlich die sensoren? (wenn ich die ansaugbrücke schonmal ab habe)
Nein, nicht weiterverfolgt.
Der sitzt am zylinderkopf.
Der sitzt am zylinderkopf.
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