Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 16.11.2009 um 12:33:02 aus dem Forum "3er BMW - E30" in dieses Forum verschoben.
hi,
wie oben erwähnt hab ich das bestreben, nen m42 auf m52 (b28) umzubauen. nun hab ich aber davon (noch) wenig ahnung. ist der umbau vergleichbar mit m20 auf m50, weniger oder mehr aufwand? (mein nur, weil der m42 ja auch ein 4-ventilmotor ist).
cheers
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 16.11.2009 um 12:33:02
hi,
wie oben erwähnt hab ich das bestreben, nen m42 auf m52 (b28) umzubauen. nun hab ich aber davon (noch) wenig ahnung. ist der umbau vergleichbar mit m20 auf m50, weniger oder mehr aufwand? (mein nur, weil der m42 ja auch ein 4-ventilmotor ist).
cheers
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 16.11.2009 um 12:33:02
ride like a devil - feel like a god
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo MrFloppy,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "e30 umbau m42 auf m52: wie komplex?"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "e30 umbau m42 auf m52: wie komplex?"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Meiner Meinung ist es eigentlich egal ob du nen 4-Zyl hast oder nen 6 Zyl-Motor. Der Alte muss raus und der neue muss wegen den Kabeln sowieso geändert werden. Somit kannst du ihn individuell auf deinen Fahrzeugkabelbaum anpassen. Der Auspuff ist selber zu machen...
Schau mal auf e30.de, da gibts ne Umbauanleitung auf m50, lässt sich ungefähr vergleichen.
Nur wenn du eher wenig Ahnung davon hast, würde ich es bleiben lassen, denn das mit dem Kabelsalat ist nicht ohne, da langt nicht mehr einfach nur anstecken und fertig :D
Gruß Manuel.
Schau mal auf e30.de, da gibts ne Umbauanleitung auf m50, lässt sich ungefähr vergleichen.
Nur wenn du eher wenig Ahnung davon hast, würde ich es bleiben lassen, denn das mit dem Kabelsalat ist nicht ohne, da langt nicht mehr einfach nur anstecken und fertig :D
Gruß Manuel.
Oo=[][]=oO
da du beim 318is auch die bremsanlage, achsen und federbeine vom 325i drin hast, macht es keinen unterschied.
Hallo,
das einzige was du bei einem 4Zylinder mehr wechseln musst ist der Codierstecker im Kombiinstrument, weil du von 4Zylinder auf 6Zylinder umbaust.
Alles andere gehört sowieso gewechselt.
Bremse, Kühler, Getriebe, Diff., Auspuffanlage und die Elektrik um mal das Grobe zu erwähnen.
Gruß
das einzige was du bei einem 4Zylinder mehr wechseln musst ist der Codierstecker im Kombiinstrument, weil du von 4Zylinder auf 6Zylinder umbaust.
Alles andere gehört sowieso gewechselt.
Bremse, Kühler, Getriebe, Diff., Auspuffanlage und die Elektrik um mal das Grobe zu erwähnen.
Gruß
Kraft macht keinen Lärm. Sie ist da und wirkt.
warum die bremse wechseln, er hat doch schon innenbelüftete scheiben auf der va und bremsscheiben auf der ha.
Zitat:
warum die bremse wechseln, er hat doch schon innenbelüftete scheiben auf der va und bremsscheiben auf der ha.(Zitat von: michel131)
Hallo,
genau das ist der Grund. Die Bremse ist doch total unterdimensioniert. Wer so einen Umbau macht kann auch zusätzlich 500Euro für eine bessere Bremse ausgeben.
In anderen Thread´s schreiben welche, die fahren mit einem normalen M50B25 250km/h auf der AB, nach hoffentlich nicht mit der 325i Bremse...
Aber das Thema hatten wir schon mal. ;)
Kraft macht keinen Lärm. Sie ist da und wirkt.
ok, das heisst für mich dann soviel wie: kauf am besten nen schlacht-328i und verpflanz die innereien in den e30. mal sehen, was der markt an solchen modellen hergibt...
ride like a devil - feel like a god
Anzeige:
