Dieser Beitrag wurde vom Moderator Alex am 29/10/2003 um 15:58:54 in dieses Forum verschoben.
habe eine scharfe Nocke einsetzen lassen, Fächerkrümmer, chip, ansaugbrücke 325i, offener Luftfilter
mein problem: durch nockenwelle läuft er nur bei 500u/min im standgas, laut bmw geht es elektronisch einzustellen, aber nicht bei meinem bj99
jetzt wollt ich wissen wie ich wieder einen besseren motorlauf bekomme ohne das er ständig ausgeht im standgas, würde reichen wenn ich 800-900u/min hätte
vielleicht ist die nocke zu scharf?
Bearbeitet von - Alex am 29/10/2003 15:58:54
habe eine scharfe Nocke einsetzen lassen, Fächerkrümmer, chip, ansaugbrücke 325i, offener Luftfilter
mein problem: durch nockenwelle läuft er nur bei 500u/min im standgas, laut bmw geht es elektronisch einzustellen, aber nicht bei meinem bj99
jetzt wollt ich wissen wie ich wieder einen besseren motorlauf bekomme ohne das er ständig ausgeht im standgas, würde reichen wenn ich 800-900u/min hätte
vielleicht ist die nocke zu scharf?
Bearbeitet von - Alex am 29/10/2003 15:58:54
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo n/a,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323ti Nockenwelle"!
Gruß
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das ist ganz normal das er mit weniger drehzahl läuf aber ob 8-900 u/min reichen kann ich dir nich 100% kann auch mehr sein...probieren oder bau mal nen anstendigen lf rauf vielleicht bekommt er nur zu wenig luft
leerlauf kannst auch am gaszug einstellen, aber ob das das gelbe vom ei ist?
ist der chip nur "dazu gesteckt" oder wurde der motor mit den änderungen die du vorgenommen hast auf dem leistungsprüfstand abgestimmt?
da isser
wer spaeter bremst ist frueher zuhause*fg*
mfg stormy
ist der chip nur "dazu gesteckt" oder wurde der motor mit den änderungen die du vorgenommen hast auf dem leistungsprüfstand abgestimmt?
da isser
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mfg stormy
also ich glaub nicht dass er mit dem riesen offnen lf zu wenig luft kriegt, ich in einem anderen thread gelesen: das der "Faltenbalg (Verbindung zwischen Luftmengenmesser und Motor)" ein riss hat und er zu viel luft kriegt, das werde ich prüfen
der händler hat ein komplettpaket verbaut, dass er angeblich in gleicher form schon oft verbaut hat und immer lief, daran zweifle ich stark, auf den leistungprüfstand hat er ihn aber nicht gestellt, ich hb auch schon ne menge "fehlerquellen" beseitigt, neue zündkerzen, zündspulen, steuergerät, hydrostößel....
vielleicht hat jemand ja noch einen rat, ich bin ratlos
der händler hat ein komplettpaket verbaut, dass er angeblich in gleicher form schon oft verbaut hat und immer lief, daran zweifle ich stark, auf den leistungprüfstand hat er ihn aber nicht gestellt, ich hb auch schon ne menge "fehlerquellen" beseitigt, neue zündkerzen, zündspulen, steuergerät, hydrostößel....
vielleicht hat jemand ja noch einen rat, ich bin ratlos
probier mal mit Motorlecksucher oder Bremsenreiniger an der Saugbrücke, event. nicht Dicht!! Bodenplatte, Dichtungen zum Kopf, Drosselklappe etc...
Meine Karre
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Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten
Hallo alle zusammen.
Ich Glaube nicht das das mit denn Scharfen Nockenwellen zusammen hängt, habe ein 328i m52 mit fächer,ansaugbrücke vom 2.5 m50 und eine scharfe einlaß nockenwelle von dbilas 262 grad der motor läuft nur ganz leicht unrund,fast nicht zu spühren wenn man sich nicht genau auskennt merkt man es nicht. finde das er richtig gut am gas hängt vor allem oben rund echt brutal.
Kann auch sein das die jenigen wo die nockenwellen eingebaut haben evtl. die VANOS nicht 100% richtig eingebaut haben weil die muß 100% beim 1.Zahn einrasten wenn man sie einbaut.
MFG Stefan bei fragen 0172 8943298
Ich Glaube nicht das das mit denn Scharfen Nockenwellen zusammen hängt, habe ein 328i m52 mit fächer,ansaugbrücke vom 2.5 m50 und eine scharfe einlaß nockenwelle von dbilas 262 grad der motor läuft nur ganz leicht unrund,fast nicht zu spühren wenn man sich nicht genau auskennt merkt man es nicht. finde das er richtig gut am gas hängt vor allem oben rund echt brutal.
Kann auch sein das die jenigen wo die nockenwellen eingebaut haben evtl. die VANOS nicht 100% richtig eingebaut haben weil die muß 100% beim 1.Zahn einrasten wenn man sie einbaut.
MFG Stefan bei fragen 0172 8943298
wird da nicht sogar drauf hingewiesen, das bei nockenwellen mit gradzahlen unter 300° probleme beim standgas auftreten können? hab das mal gelesen, desswegen ist es auch möglich, das das an der nockenwelle liegt.
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
mfg FRY
Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten. :o)
Dafür haste dann bei über 300° garkein Standgas mehr :-)
Erst denken, dann lange nichts ...... und dann reden!
Erst denken, dann lange nichts ...... und dann reden!
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 87 Monaten
Hi,
mich würde der Unterschied vom 99er 323ti und vom 97er 323ti interressieren.
Soweit ich rausgelesen hab ist da nur die Auslassnockenwelle anders?
D.h. wenn ich billig eine 328er NW erstehe, könnte ich von einer Leistungssteigerung ausgehen die im Bereich von weit unter 100€ pro PS spielt (Preis ohne Software-Abstimmung)?
Was ist vom Wirkungsgrad besser? Sollte ich also dann also:
1. Nach einer 328er NW ausschau halten (in 1/2Jahr)?
2. Auf Nachrüster NW sparen (in 2-3Jahren)?
3. Oder gleich auf 328 oder M3 sparen (in 5-8Jahren)?
Eigtl. bin ich ja zufrieden und never change a running system... aber irgendwie macht das verdammt süchtig...
Bearbeitet von: kmax_187 am 15.12.2011 um 11:50:27
mich würde der Unterschied vom 99er 323ti und vom 97er 323ti interressieren.
Soweit ich rausgelesen hab ist da nur die Auslassnockenwelle anders?
D.h. wenn ich billig eine 328er NW erstehe, könnte ich von einer Leistungssteigerung ausgehen die im Bereich von weit unter 100€ pro PS spielt (Preis ohne Software-Abstimmung)?
Was ist vom Wirkungsgrad besser? Sollte ich also dann also:
1. Nach einer 328er NW ausschau halten (in 1/2Jahr)?
2. Auf Nachrüster NW sparen (in 2-3Jahren)?
3. Oder gleich auf 328 oder M3 sparen (in 5-8Jahren)?
Eigtl. bin ich ja zufrieden und never change a running system... aber irgendwie macht das verdammt süchtig...
Bearbeitet von: kmax_187 am 15.12.2011 um 11:50:27
was sollen die jahresangaben?
du sparst auf ne nockenwelle 3 jahre?
du sparst auf ne nockenwelle 3 jahre?
F1 TURBO 1,5Ltr->1400PS
Zitat:
Hi,
mich würde der Unterschied vom 99er 323ti und vom 97er 323ti interressieren.
Soweit ich rausgelesen hab ist da nur die Auslassnockenwelle anders?
D.h. wenn ich billig eine 328er NW erstehe, könnte ich von einer Leistungssteigerung ausgehen die im Bereich von weit unter 100€ pro PS spielt (Preis ohne Software-Abstimmung)?
Was ist vom Wirkungsgrad besser? Sollte ich also dann also:
1. Nach einer 328er NW ausschau halten (in 1/2Jahr)?
2. Auf Nachrüster NW sparen (in 2-3Jahren)?
3. Oder gleich auf 328 oder M3 sparen (in 5-8Jahren)?
Eigtl. bin ich ja zufrieden und never change a running system... aber irgendwie macht das verdammt süchtig...
Bearbeitet von: kmax_187 am 15.12.2011 um 11:50:27(Zitat von: kmax_187)
Die Einlassnockenwelle bei den 99ern ist die vom 328 bzw vom 323 US Modell
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11311703894/
Auslass ist gleich.
Dann noch das komplette Sekundärluftsystem, also Luftpumpe und alles was dazugehört, natürlich noch ein angepasstes Steuergerät.
Link
Link
Und Auspuffkrümmer von den US Modellen
Link
Die Lambdasondeneinlassöffnungen sind mit Schrauben verschlossen, das ist aus dem Bild nicht ersichtlich da die Schrauben nicht geführt sind, aber dem ist nunmal so.
Auch funktioniert der Ansaugbrückenumbau aus dem Nice 2 Know bei den 99er Modellen nicht so wie dort beschrieben, da diverse Leitungen einfach total anders verlegt sind bzw bei den vorherigen Modellen schlichtweg nicht vorhanden.
Der ganze Umbau lohnt sich eigentlich nicht, außer man will Euro 3 erreichen. Leistungsmäßig sind die Euro 3 323ti etwas besser gestellt als die Euro 2, aber schärfere Nockenwellen dürften mehr Leistung erbringen.
MfG
Bearbeitet von: Airborne am 15.12.2011 um 19:41:05
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