Hallo zusammen, ich hoffe ihr könnt mir bei meinem Problem helfen.
Problem: Mein 330 macht komische Motor Geräusche, im stand takkert es wie folgt tak, tak, tak... und beim Gas geben bzw. unter last so ab 1000x1/min taktaktaktaktak... als würde jemand mit einem Meißelhammer arbeiten. Wenn der Motor warm ist, ist es deutlich zu hören...
Meine Persönliche Vermutung= Vanos?
Aber bei den Werkstätten wo ich war wurde mir von Steuerkette bis hin zu Lagerschaden alles aufgezählt.. :( Ich hab ein Video hinzugefügt, bitte schaut euch das mal an vielleicht habt ihr ja ne Idee was das sein könnte.
Danke euch im voraus.
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 03.12.2014 um 09:11:48
Hallo, Vanos und Steuerkette schließe ich aus, weil das Geklopfe drehzahlabhängig ist und eher dumpf klingt.
Wenn das Geräusch auch beim Starten der kalten Maschine VOR Aufbau des Öldruckes hörbar ist, kann es Lagerschaden sein. In dem Fall müßte der Motor auch leicht vibrieren.
Auch Kolbenkipper machen ein ähnliches Geräusch. Mit zunehmender Betriebstemperatur werden diese leiser, weil sich das Alu der Kolben mehr ausdehnt gegenüber der Zylinderlaufbahn. Versuch mal dickeres Öl, es müßte dann leiser werden. lg Widi
Guten Morgen zusammen, ich bin jetzt mit dem auto genau 7km zur Arbeit gefahren (sehr unter tourig) und dann erst hat das klappern angefangen, also es klappert erst wenn der Motor warm ist. Also kanns nur die Vanos oder Hydros sein oder???
Das hört sich eher nach Pleuellagerschaden an. Fahren würde da nicht mehr mit. Wenns Die Hydos wären, würde das anders klingen und beim Gaswegnehmen auch noch da sein. Wenn Du noch weiter fährst, ist der Motor definitiv Schrott, vermutlich wird es jetzt schon zu spät sein, um nur die Lagerschale zu wechseln.
Bearbeitet von: Thomas320 am 03.12.2014 um 09:43:58
Bei defekten Pleuellagern hört man in kaltem zustand oft nichts, weil das Öl noch dickflüssiger ist und nicht so schnell durch die Lagerschalen flöten geht. Hat man Betriebstemperatur erreicht, tritt zu viel Öl an den Lagern aus und es kann kein ausreichender Öldruck mehr erzeugt werden. Durch das schon vorhandene Spiel im Lager treten dann die Geräusche auf.
Untertourig fahren ist auch nicht die beste Lösung, da die Ölpumpe drehzahlabhängig liefert und dann die Liefermenge auch geringer ist. Nach meinen Erfahrungen kannst du Glück haben, wenn die Kurbelwelle noch keine Schäden (Riefen) hat. Wahrscheinlich wird das aber schon der Fall sein.
Wenn du weiter fährst, wird dir früher oder später ein Pleuel abreißen und dir ein schönes Loch in den Motorblock reißen.
Gruß, Ralf
Bearbeitet von: rchmiele am 03.12.2014 um 16:53:14
Ich würde ebenfalls auf ein defektes Pleuellager setzen. Nutze lieber die Gelegenheit solange der Motor noch läuft, um auf kürzesten Wege in die Werkstatt zu kommen. Lass in der Werkstatt den Ölfilter und das Öl auf Späne kontrollieren, im Anschluss sollte die Ölwanne demontiert werden, um einmal die Pleuellager zu kotrollieren. Ob die Kurbelwelle noch brauchbar ist wird sich dabei ebenfalls zeigen.
Das wäre so bis dahin die Günstigste Variante und wenn Du weißt an was es liegt, da kannst Du entscheiden was mit dem Motor bzw. dem Auto passiert.
Ei hört sich das scheiße an...wieso fährst du bei solchen geräuschen noch? Kam doch bestimmt nicht von heut auf morgen oder? Also dachte mir jetz hörs dir an, weil mein 330i früh wenns kalt ist und ich ihn starte beim start und 2 sek danach auchn tickern hat...aber ich glaub da sind meine ohren zu sensibel wenn ich dein motor höre. Hört sich ja echt kurz vorm exitus an.
Und ihr meint lagerschaden ja? Pleullagerschalen usw hört sich so an? Habs son geräusch noch nie gehört.
Also dann kann ich ganz ruhigen gewissens sagen der motor von meinem e46 M3 muss top fit sein da kein rasseln klopfen usw.
Halt uns aufn laufenden was er hat und ne nicht all zu teure reparatur wünsch ich dir
Hallo zusammen sry für die späte antwort ging leider nicht früher, also laut den werkstätten wo ich war, könne man ohne den motor zu zerlegen nichts eindeutiges sagen, vermuten kann man viel... aber zu 90% ist es ein Lagerschaden... die wahrscheinlichkeit ist höher beim Pleullagerschaden. Passiet ist es heute auf morgen bzw. von jetzt auf gleich oder ich habs einfach zu spät bemerkt. Auch wird gesagt das es durch falsches Öl passieren kann hab Shell Helix 0w40 drinn. Letzte Ölwechsel war ich bei mac-oil in Düsseldorf, ob die minderwertiges Öl verwendet haben wage ich zu bezweifeln aber man weiß ja nie. Habt ihr ne ahnung was es kostet so en Öl im Labor überprüfen zu lassen? .. Naja mal schauen hab jetzt bei MyHammer inseriert und warte erstmal ab...
Danke für die antworten, Ihr seit wirklich super *Daumen hoch*
Hallo zusammen erstmal frohe weihnachten euch allen, also hab jetzt ein ATM rein bekommen, Spenderfahrzeug ist ein 330ci coupe bj 2002 mit 118TKM auf der uhr, meiner hatte 155TKM. So nun zu meiner frage was mir aufgefallen ist, ich wollte alle meine Spannrollen bzw. Komplettenriemen trieb usw. vom alten übernehmen, hat auch geklappt. Nur die Spannrolle vom Klima Kompressor konnte ich nicht eins zu eins übernehmen, da dieser anders aufgebaut bzw. der block ermöglicht es nicht. Konnte nur dann die rollen tauschen. Könnt ihr mir verraten was da der unterschied zu meine 2004 er ist? Ist der Motor ein anderer?
Hallo, es scheint in der Tat unterschiedliche Blöcke zu geben, hatte auch mal eine verkehrte Klimaspannrolle, die nicht gepaßt hat, die war spiegelverkehrt ( habe dir ein Foto von beiden gesendet ) Mußte so wie du die Rolle am Spannarm wechseln, damit ich fahren konnte. Du kannst aber auch die richtige bestellen ! lg Widi
Hallo zusammen erstmal frohe weihnachten euch allen, also hab jetzt ein ATM rein bekommen, Spenderfahrzeug ist ein 330ci coupe bj 2002 mit 118TKM auf der uhr, meiner hatte 155TKM.
Hallo, es scheint in der Tat unterschiedliche Blöcke zu geben, hatte auch mal eine verkehrte Klimaspannrolle, die nicht gepaßt hat, die war spiegelverkehrt ( habe dir ein Foto von beiden gesendet ) Mußte so wie du die Rolle am Spannarm wechseln, damit ich fahren konnte. Du kannst aber auch die richtige bestellen ! lg Widi
(Zitat von: widi)
Hallo widi Dankeschön, ich hab deine Bilder erhalten, ich gehe mal von aus die größere Rolle rechts ist die (mechanische) Haupt Spannrolle vom Riementrieb und die kleinere links vom Bild ist die Spannrolle (auch mechanisch) vom Klima Kompressor. Habe jetzt nur die Rollen an sich getauscht hat wunderbar geklappt die mechanik bzw. feder hab ich mit etwas wd 40 eingesprüht und gut ist :)
Warscheinlich hat dein alter Motor schon den hydraulischen Spanner und der Spendermotor hat noch den mechanischen Spanner.
Entweder umbauen oder einfach mit der mechanischen Spannrolle fahren, wird beides funktionieren, die Lage der Rolle sollte identisch sein.
Gruß
(Zitat von: stefanfelder)
Hallo stefanfelder, Ich hatte bei mir auch die mechanische Spannrolle drin, hab die jetzt auch in den aktuellen block übernommen. Damals hatte ich sie auch selber getauscht gehabt. Die Spannrolle hatte mich 55€ gekostet von SKF und da dachte ich mir wieso sollte ich dann 180€ für eine hydraulische zahlen beides tun ihr job :)
Hallo zusammen erstmal frohe weihnachten euch allen, also hab jetzt ein ATM rein bekommen, Spenderfahrzeug ist ein 330ci coupe bj 2002 mit 118TKM auf der uhr, meiner hatte 155TKM.
Mahlzeit zusammen hab heute mal mein Fehlerspeicher ausgelesen und der spuckte mir hier folgendes raus... nach dem löschen war es weg, bin dann mal ne runde um den block gefahren und wieder gelesen und siehe da Fehler wieder drinn. Habt ihr ne Idee wovon das kommen könnte ??
============================================================= F E H L E R S P E I C H E R L E S E N --------------------------------------- Datum: 12/28/14 17:50:02 ECU: MS430DS0 JobStatus: OKAY Variante: MS430DS0 ------------------------------------------------------------- ERGEBNIS: 7 Fehler im Fehlerspeicher ! ------------------------------------------------------------- 2 Zuendung Zyl. 4 Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 960.00 rpm MAF 125.28 mg/stk V_DUR_IGC_4 HIGH 0.00 ms V_DUR_IGC_4 LOW 0.00 ms aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- kein Zuendfunke --- Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 29 Zuendung Zyl. 1 Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 992.00 rpm MAF 125.28 mg/stk V_DUR_IGC_1 HIGH 0.00 ms V_DUR_IGC_1 LOW 0.00 ms aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- kein Zuendfunke --- Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 31 Zuendung Zyl. 5 Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 992.00 rpm MAF 125.28 mg/stk V_DUR_IGC_5 HIGH 0.00 ms V_DUR_IGC_5 LOW 0.00 ms aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- kein Zuendfunke --- Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 210 ZSR Fehler (>2 Zyl.) Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 1344.00 rpm MAF 114.39 mg/stk TCO 90.00 Grad C VB 13.77 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- --- ZSR Fehler (>2 Zyl.) Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 30 Zuendung Zyl. 3 Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 992.00 rpm MAF 125.28 mg/stk V_DUR_IGC_3 HIGH 0.00 ms V_DUR_IGC_3 LOW 0.00 ms aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- kein Zuendfunke --- Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 3 Zuendung Zyl. 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 1024.00 rpm MAF 119.84 mg/stk V_DUR_IGC_6 HIGH 0.00 ms V_DUR_IGC_6 LOW 0.00 ms aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- kein Zuendfunke --- Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 1 Zuendung Zyl. 2 Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler: 40 N_32 1024.00 rpm MAF 119.84 mg/stk V_DUR_IGC_2 HIGH 0.00 ms V_DUR_IGC_2 LOW 0.00 ms aufgetreten vor (rel. BZ) 0.60 h --- --- kein Zuendfunke --- Fehler ist nicht abgasrelevant Fehler entprellt Fehler momentan vorhanden statischer Fehler =============================================================
so lief mein M54b25 als ich noch die alten Vanos-Dichtringe drin hatte. Ventildeckel war aber auch so am saften dass die Fehlzündunge vorprogrammiert waren. Seit der Reparatur habe ich dies Gott sei dank nicht mehr!
kein Zündfunke auf allen Zylindern? Vielleicht ist das Steuergerät hin? Ich glaube, die Wahrscheinlichkeit, dass alle Zündkerzen und/oder Spulen defekt sind, ist nicht sehr hoch.
