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so lief mein M54b25 als ich noch die alten Vanos-Dichtringe drin hatte. Ventildeckel war aber auch so am saften dass die Fehlzündunge vorprogrammiert waren. Seit der Reparatur habe ich dies Gott sei dank nicht mehr!(Zitat von: hackdima)
Verständnisfrage: Wie kann die Vanos sowie die undichte VDD Zündfunken aussetzen? Das verstehe ich nicht.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Metamorphose,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M54B30 hab ich einen Motorschaden??"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M54B30 hab ich einen Motorschaden??"!
Gruß
Indem die VDD an den Stellen wo die Zündspulen sitzen, undicht wird. Was gibt's da nicht zu verstehen?
Biete Codierung/Fehlerauslesen u.a. für die e46-Baureihe an.
Außerdem Navigationsrechner zB. MK4-Codierung möglich.
Alles im Raum von 07338 oder 07743 möglich.
Außerdem Navigationsrechner zB. MK4-Codierung möglich.
Alles im Raum von 07338 oder 07743 möglich.
Hey,
kein Zündfunke auf allen Zylindern? Vielleicht ist das Steuergerät hin?
Ich glaube, die Wahrscheinlichkeit, dass alle Zündkerzen und/oder Spulen defekt sind, ist nicht sehr hoch.
Wann wurden die Spulen und Kerzen erneuert?
(Zitat von: Metamorphose)
Also die Zündkerzen sind grade mal 30.000 km alt, habe damals NGK LASER PLATINIUM verbaut gehabt...
Spulen habe ich bis jetzt noch nie getauscht. Ich mein der Dicke fährt ja ganz normal starten tut er auch ohne Probleme habe vor kurzem ein ATM rein bekommen wie ihr dem Thread entnehmen könnt, ob die da irgend ein Stecker vergessen haben ???
Indem die VDD an den Stellen wo die Zündspulen sitzen, undicht wird. Was gibt's da nicht zu verstehen?(Zitat von: Eule91)
Soweit ich weiß, leitet Öl Strom nicht. Wenn man davon ausgeht, dass das Öl in diesem Fall auf allen Zylindern als Isolator funktioniert, müsste ja auch überall das Öl schön hoch in den Schächten stehen. Ich bezweifele das. Das verstehe ich daran nicht.
Edit: Und wenn das Ganze mit dem ATM erst kürzlich passiert ist, kann man doch davon ausgehen, dass solche Kleinigkeiten wie VDD gemacht wurden, wenn er zu diesem Zeitpunkt schon Öl verloren hatte. Solche Dichtungen prüft man doch und erneuert man gleich mit, wenn man den Motor tauscht...
Bearbeitet von: Metamorphose am 29.12.2014 um 03:23:39
Ich würde mal tippen das du einen Masseanschluss von dem Zündkerzenkabelbaum vergessen hast wieder anzuschließen.
Oder ansonsten mal nach den Kabeln gucken, unwarscheinlich, dass 6 zündspulen/kerzen auf einmal kaputt sind.
Oder ansonsten mal nach den Kabeln gucken, unwarscheinlich, dass 6 zündspulen/kerzen auf einmal kaputt sind.
Ich würde mal tippen das du einen Masseanschluss von dem Zündkerzenkabelbaum vergessen hast wieder anzuschließen.
Oder ansonsten mal nach den Kabeln gucken, unwarscheinlich, dass 6 zündspulen/kerzen auf einmal kaputt sind.(Zitat von: stefanfelder)
hey hab alles gecheckt alle kabel sind dran einschließlich masse kabel...
also fahren kann ich ohne Probleme hab halt nur den Fehler drin, der kommt wieder nach dem löschen bzw. nach ner runde fahrt...
Hab ich das richtig verstanden,
Zündkerzen
Zündspulen
Zündkabelbaum
wurden vom defekten Lagerschaden Motor übernommen ??
Falls nein, würde ich das aber so machen,
dann kannst du diese Fehlerquellen mal ausschließen .
Am neuen Motor hätte ich VOR dem Einbau
die WaPu, Riemen Spanner und Rollen NEU gemacht,
sowie die VDD getauscht.
Aus reiner Neugier,
wie hast du den neuen Motor äußerlich als B30 identifiziert ?
Sauganlage war wahrscheinlich keine dran ?
lg
Widi
Zündkerzen
Zündspulen
Zündkabelbaum
wurden vom defekten Lagerschaden Motor übernommen ??
Falls nein, würde ich das aber so machen,
dann kannst du diese Fehlerquellen mal ausschließen .
Am neuen Motor hätte ich VOR dem Einbau
die WaPu, Riemen Spanner und Rollen NEU gemacht,
sowie die VDD getauscht.
Aus reiner Neugier,
wie hast du den neuen Motor äußerlich als B30 identifiziert ?
Sauganlage war wahrscheinlich keine dran ?
lg
Widi
Hab ich das richtig verstanden,
Zündkerzen
Zündspulen
Zündkabelbaum
wurden vom defekten Lagerschaden Motor übernommen ??
Falls nein, würde ich das aber so machen,
dann kannst du diese Fehlerquellen mal ausschließen .
Am neuen Motor hätte ich VOR dem Einbau
die WaPu, Riemen Spanner und Rollen NEU gemacht,
sowie die VDD getauscht.
Aus reiner Neugier,
wie hast du den neuen Motor äußerlich als B30 identifiziert ?
Sauganlage war wahrscheinlich keine dran ?
lg
Widi(Zitat von: widi)
Hallo widi ja genau Zündkerzen sind eigentlich noch neu keine 2 Jahre alt und ca. 30.000km gelaufen,
Zündspule und Zündkabelbaum müssten auch von meinem Motor sein, bin mir aber nicht zu 100% sicher.
Ich sag mal so wenn die defekt wären dann könnte ich doch nicht mehr fahren bzw. starten und alles, ich fahre ja tag täglich mit dem wagen habe auch keine Probleme läuft wie en Schweizer Uhrwerk.
WaPu & Thermostat ist NEU
Riementrieb alles vom alten übernommen grade mal 15.000km alt, die sind wie neu hatte ich eigentlich auch im post auf der ersten seite geschrieben gehabt.
VDD wurde nicht gewechselt, da nichts ausdrückt oder legt...
Als ich meinen dicken abgeholt habe habe ich mir den Spenderfahrzeug angeschaut und ihn anhand des Typenschildes auf der Fahrerseite am Domlager identifizieren können. Sauganlage war schon drann.
lg & wünsche euch allen ein guten rutsch...
Servus.
Das ist definitiv ein mechanisches Geräusch.
die Zundaussetzer sind Verbundfehler weil die Klopfregelung durch das starke Motor schlagen aktiv ist.
Fahr den Motor warm fahr eine konstante Geschwindigkeit ohne schneller zu werden und ohne das ein Motorbremsmoment eintritt.
Wenn dann das klopfen zu hören ist ist das ein Pleullagerschaden.
ein KW-LAGERSCHADEN ist konst. Bei jeder Motor Umdrehungen zu hören.
Hydrostößel Klappern heller und eigentlich eher wenn die kalt sind.
Bau die Ölwanne ab.
Pleullagerschalen runter und begutachte die Lagerschalen.
das ist definitiv schneller und aussagekräftiger als den Kopf zu demont.
Gruß Alex
Das ist definitiv ein mechanisches Geräusch.
die Zundaussetzer sind Verbundfehler weil die Klopfregelung durch das starke Motor schlagen aktiv ist.
Fahr den Motor warm fahr eine konstante Geschwindigkeit ohne schneller zu werden und ohne das ein Motorbremsmoment eintritt.
Wenn dann das klopfen zu hören ist ist das ein Pleullagerschaden.
ein KW-LAGERSCHADEN ist konst. Bei jeder Motor Umdrehungen zu hören.
Hydrostößel Klappern heller und eigentlich eher wenn die kalt sind.
Bau die Ölwanne ab.
Pleullagerschalen runter und begutachte die Lagerschalen.
das ist definitiv schneller und aussagekräftiger als den Kopf zu demont.
Gruß Alex
bei mir klappern auch 1-2 hydros. ist das eigentlich schlimm bzw kann es zu einem motorschaden kommen?
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