Ein E46 ist keine alte Gurke, klar gibts abgerockte, aber ein gut gepflegter 2l Diesel hält länger als der ganze moderne plastikschrott mit 3-5 zusätzlichen Geräten am Motor die verzichtbar wären aber sich gegenseitig den Hals umdrehen, an denen man nicht mal selber vernünftig arbeiten kann wo die Garantie abläuft wenn man einen Ölwechsel macht.
E39 genauso, ebenso die noch älteren 5er Modelle, das sind noch echte Autos. Wer sich auskennt und die Möglichkeit hat mal selbst anzupacken weiß das und liebt die „alten Gurken“ dafür.
Was machst du hier im E46 Bereich Uli? Träumst du davon Probleme am Auto selbst zu lösen? :) nicht böse gemeint aber den Beitrag gerade hättest du dir echt sparen können.
Und du Neulingg weißt jetzt Bescheid, beim nächsten Gehalt oder flüssigem Moment mal bei Bosch vorbei fahren.
Fehlersuche selber angehen. Im Winter zeigt ein Auto halt sein wahres Gesicht, vllt wäre ein 320i besser für dich.
Gerade am Anfang scheinen manche Probleme so groß und tragisch sind aber eigentlich völlig leicht zu beheben. Man braucht System beim suchen dann findet man auch. Behalt ihn. Fahr bis du damit anfängst halt mit Startspray aber lass den Kopf nicht hängen
Indikatoren checken, reinigen, auf Luft in den Leitungen kontrollieren, Pumpen checken, Rücklaufventil zwischen Tank und Vorförderpumpe checken, Relais und Steuergerät checken, (sämtliche Relais auch DDE) bis hin zu Sensoren an Vorförderpumpe und Nockenwelle testen, austauschen oder abklemmen bzw. überbrücken. Kannste alles selber machen mit ganz wenig Werkzeug google mal freie Werkstätten in deiner Nähe und telefonier die ab. Schafft man an einem Wochenende.
E39 genauso, ebenso die noch älteren 5er Modelle, das sind noch echte Autos. Wer sich auskennt und die Möglichkeit hat mal selbst anzupacken weiß das und liebt die „alten Gurken“ dafür.
Was machst du hier im E46 Bereich Uli? Träumst du davon Probleme am Auto selbst zu lösen? :) nicht böse gemeint aber den Beitrag gerade hättest du dir echt sparen können.
Und du Neulingg weißt jetzt Bescheid, beim nächsten Gehalt oder flüssigem Moment mal bei Bosch vorbei fahren.
Fehlersuche selber angehen. Im Winter zeigt ein Auto halt sein wahres Gesicht, vllt wäre ein 320i besser für dich.
Gerade am Anfang scheinen manche Probleme so groß und tragisch sind aber eigentlich völlig leicht zu beheben. Man braucht System beim suchen dann findet man auch. Behalt ihn. Fahr bis du damit anfängst halt mit Startspray aber lass den Kopf nicht hängen
Indikatoren checken, reinigen, auf Luft in den Leitungen kontrollieren, Pumpen checken, Rücklaufventil zwischen Tank und Vorförderpumpe checken, Relais und Steuergerät checken, (sämtliche Relais auch DDE) bis hin zu Sensoren an Vorförderpumpe und Nockenwelle testen, austauschen oder abklemmen bzw. überbrücken. Kannste alles selber machen mit ganz wenig Werkzeug google mal freie Werkstätten in deiner Nähe und telefonier die ab. Schafft man an einem Wochenende.
Never step back
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo FedExfahrer,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 320D will starten, tut es aber nicht"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 320D will starten, tut es aber nicht"!
Gruß
Achso falls du oder ein Freund russisch können, schau da mal in die Foren. Hier heulen alle ständig rum und verzweifeln dort gibt es keine Probleme die man nicht lösen kann. Bezogen auf genau dein Auto
Never step back
Hallo Zusammen,
endlich gibt es Neuigkeiten.
Im Anhang das Protokoll. Beim ersten Protokoll ist alles vom gesamten Zeit dokumentiert.
1. Protokoll wurde erstmall nicht gelöscht.
2. Motor versucht ohne Spray zu starten und dabei den Raildruck beobachtet. Der Raildruck SOLL Wert war auf ca. 500 bar. und der Raildruck IST Wert hat geschwankt zwischen 95 und 105 bar.
3. Motor anschließend mit Spray gestartet.
4. Motor warmgefahren
5. Erneut die Werte ausgelesen, siehe Bild 1.
6. Ebenso die Werte von den Injektoren geprüft, siehe Bild 2. Dabei ist aufgefallen das bei Zylinder 1, 3 und 4 immer eine 0 stand. Zylinder 2 hat Werte angezeigt wie auf dem Bild. Wenn man Gas gegeben hat, dann hat der Zylinder 2 etwas mehr angezeigt. Dabei ist der Wert von Zylinder 3 auf ein ganz kleines bisschen gestiegen, aber nicht viel.
Wir haben ein gesamtes Protokoll vom Auto ausgelesen, siehe Protokoll "FFS_320d_Rödelheim.txt".
Danach wurde das Protokoll gelöscht. Merkwürdig dabei war, dass der Fehler "Raildruckueberwachung Start" nicht gelöscht werden konnte. Dieser war ständig zu sehen.
- Auto mit Spray gestartet, Fehler mit "Raildruckueberwachung Start" immer noch vorhanden.
Helfen die Informationen und Protokolle weiter?
Ich hoffe Ihr könnt mir jetzt besser helfen [=)]
Folgendes ist mir noch aufgefallen:
Wenn ich mit dem Wagen fahre, nachdem ich diesen mit dem Spray gestartet habe. Der Motor aus ist, ich nach meiner langen Fahrt parke, den Motor abstelle, dann schaltet der Motor direkt aus. Normalerweise ruckelt er ein wenig und geht dann aus.
Sobald schlüssel gedreht wird, schaltet der Wagen aus, in der selben Sekunde. Es war aber immer so das er beim Schlüsseldrehen ca. 1 Sekunde braucht, quasi bissi ruckelt und der Motor dann abwürgt.
PS; da ich hier keine Dateien hochladen kann, findet Ihr diese in einem anderen Fotum:
https://www.e46-forum.de/index.php?thread/48047-320d-will-starten-tut-es-aber-nicht/&pageNo=3
endlich gibt es Neuigkeiten.
Im Anhang das Protokoll. Beim ersten Protokoll ist alles vom gesamten Zeit dokumentiert.
1. Protokoll wurde erstmall nicht gelöscht.
2. Motor versucht ohne Spray zu starten und dabei den Raildruck beobachtet. Der Raildruck SOLL Wert war auf ca. 500 bar. und der Raildruck IST Wert hat geschwankt zwischen 95 und 105 bar.
3. Motor anschließend mit Spray gestartet.
4. Motor warmgefahren
5. Erneut die Werte ausgelesen, siehe Bild 1.
6. Ebenso die Werte von den Injektoren geprüft, siehe Bild 2. Dabei ist aufgefallen das bei Zylinder 1, 3 und 4 immer eine 0 stand. Zylinder 2 hat Werte angezeigt wie auf dem Bild. Wenn man Gas gegeben hat, dann hat der Zylinder 2 etwas mehr angezeigt. Dabei ist der Wert von Zylinder 3 auf ein ganz kleines bisschen gestiegen, aber nicht viel.
Wir haben ein gesamtes Protokoll vom Auto ausgelesen, siehe Protokoll "FFS_320d_Rödelheim.txt".
Danach wurde das Protokoll gelöscht. Merkwürdig dabei war, dass der Fehler "Raildruckueberwachung Start" nicht gelöscht werden konnte. Dieser war ständig zu sehen.
- Auto mit Spray gestartet, Fehler mit "Raildruckueberwachung Start" immer noch vorhanden.
Helfen die Informationen und Protokolle weiter?
Ich hoffe Ihr könnt mir jetzt besser helfen [=)]
Folgendes ist mir noch aufgefallen:
Wenn ich mit dem Wagen fahre, nachdem ich diesen mit dem Spray gestartet habe. Der Motor aus ist, ich nach meiner langen Fahrt parke, den Motor abstelle, dann schaltet der Motor direkt aus. Normalerweise ruckelt er ein wenig und geht dann aus.
Sobald schlüssel gedreht wird, schaltet der Wagen aus, in der selben Sekunde. Es war aber immer so das er beim Schlüsseldrehen ca. 1 Sekunde braucht, quasi bissi ruckelt und der Motor dann abwürgt.
PS; da ich hier keine Dateien hochladen kann, findet Ihr diese in einem anderen Fotum:
https://www.e46-forum.de/index.php?thread/48047-320d-will-starten-tut-es-aber-nicht/&pageNo=3
Der benötigte Raildruck zum starten dürfte unter den 500 bar liegen,das ist (soweit ich weiss ) die Anzeige der Leiste rechts (beim auslesen). Der M57 zb braucht einen Raildruck von 140 Bar , dann startet er. Durch die Injektoren wird bei dir (wie auch an unserem) durch Undichtigkeiten wohl nicht genug Raildruck aufgebaut= er springt dir auf normale Wege nicht, oder nur sehr schwer an,wenn er zb warm ist. Es lässt bei dir drauf schliessen, das drei Injektoren defekt sind, zuviel Diesel zurücklaufen lassen/undicht ,oder aber komplett dicht sind. Damit wird er dir,ohne den Startspray nicht anspringen..
Das der Fehler Raildruck über wachung immer wieder erscheint/ sich nicht löschen lässt sagt ja eig ganz klar,das der Fehler weiterhin besteht!.
Es wird wohl darauf hinauslaufen das du die defekten Injektoren austauschen (lassen) musst. Wie oben schon gesagt, wäre es deine Hochdruckpumpe würde er gar nicht mehr laufen.
Das der Fehler Raildruck über wachung immer wieder erscheint/ sich nicht löschen lässt sagt ja eig ganz klar,das der Fehler weiterhin besteht!.
Es wird wohl darauf hinauslaufen das du die defekten Injektoren austauschen (lassen) musst. Wie oben schon gesagt, wäre es deine Hochdruckpumpe würde er gar nicht mehr laufen.
Ich kann nur aus Erfahrung eines sagen:
Der E46 ist alt und hat Macken. Aber so billig wirst du nie wieder Auto fahren.
Wenn du eine neuere Generation kaufst, wirst du von den günstigen Reparaturkosten von deinem E46 träumen.
Ich würde, wenns meiner wäre:
Motor innen mit ner Kamera angucken, einen Kompressionstest machen.
Wenn der Motor fit ist, würde ich HDP, alle Injektoren, das Rail erneuern und alles akribisch durchspülen, evtl auch den Tank und das Niederdrucksystem. Das ist ein gesamtheitliches System, wo alles ok und sauber sein muss, dann läuft die Sache ne lange Zeit.
Wie ist der restliche Zustand? Tonnenlager, Karosseriebefestigungspunkte? Rost?
Wenn du das DIng noch 5 Jahre hast, zahlt sich das allemal aus. Sicher ist hier und da was zu tun - aber bei anderen auch.
Das Geld bekommst du nicht wieder. Aber du hast das Auto bereits und bist damit gefahren und fährst es weiterhin.
Was keinen Sinn macht ist reparieren lassen und verkaufen.
Bearbeitet von: chris078 am 10.01.2020 um 01:57:52
Der E46 ist alt und hat Macken. Aber so billig wirst du nie wieder Auto fahren.
Wenn du eine neuere Generation kaufst, wirst du von den günstigen Reparaturkosten von deinem E46 träumen.
Ich würde, wenns meiner wäre:
Motor innen mit ner Kamera angucken, einen Kompressionstest machen.
Wenn der Motor fit ist, würde ich HDP, alle Injektoren, das Rail erneuern und alles akribisch durchspülen, evtl auch den Tank und das Niederdrucksystem. Das ist ein gesamtheitliches System, wo alles ok und sauber sein muss, dann läuft die Sache ne lange Zeit.
Wie ist der restliche Zustand? Tonnenlager, Karosseriebefestigungspunkte? Rost?
Wenn du das DIng noch 5 Jahre hast, zahlt sich das allemal aus. Sicher ist hier und da was zu tun - aber bei anderen auch.
Das Geld bekommst du nicht wieder. Aber du hast das Auto bereits und bist damit gefahren und fährst es weiterhin.
Was keinen Sinn macht ist reparieren lassen und verkaufen.
Bearbeitet von: chris078 am 10.01.2020 um 01:57:52
Raildruck muss 250bar ca haben ist viel zu viel bei dir. Mengenregelsensor an der Pumpe ist durch. Der knallt dir die Kolben weg pass auf...
Scheint als ob die Injektoren doch funktionieren, am besten einfach mal ausbauen lassen und richtig reinigen. Dann sollte das geschmeidiger laufen.
Will gar nicht wissen wie die Dinger aussehen bei dir haha
;)
Dann sollte er wieder selbst starten und die Fehlermeldung müsste auch verschwinden
Scheint als ob die Injektoren doch funktionieren, am besten einfach mal ausbauen lassen und richtig reinigen. Dann sollte das geschmeidiger laufen.
Will gar nicht wissen wie die Dinger aussehen bei dir haha
;)
Dann sollte er wieder selbst starten und die Fehlermeldung müsste auch verschwinden
Never step back
Hallo und danke nochmal.
Der Wagen also die Karosserie ist super. Kein Rost etc.
Sind die Injektoren nun kaputt oder ganz? =)
Wenn der Mengenregelsensor defekt ist, muss dieser denn ausgetauscht werden? Das ist doch dieser Raildrucksensor oder?
Link
Weil du geschrieben hast, dass man die Injektoren reinigen und der Wagen danach wieder funktionieren sollte.
Morgen bin ich hoffentlich in einer Werkstatt, welche diese Rücklaufmessung (Injektoren) testen will und auch die Kraftstoffpumpe unter dem Fahrersitz ausmessen will, mit so einem speziellen Messgerät.
Wenn er die Rücklaufmessung (Injektorentest) durchführt, also Auto orgeln lassen und nicht mit Spray starten?
Wenn die MEssung gemacht wurde.
Soll er dann nochmal eine Messung machen, indem diesmal aber der Motor mit Spray gestartet wurde?
LG
Der Wagen also die Karosserie ist super. Kein Rost etc.
Sind die Injektoren nun kaputt oder ganz? =)
Wenn der Mengenregelsensor defekt ist, muss dieser denn ausgetauscht werden? Das ist doch dieser Raildrucksensor oder?
Link
Weil du geschrieben hast, dass man die Injektoren reinigen und der Wagen danach wieder funktionieren sollte.
Morgen bin ich hoffentlich in einer Werkstatt, welche diese Rücklaufmessung (Injektoren) testen will und auch die Kraftstoffpumpe unter dem Fahrersitz ausmessen will, mit so einem speziellen Messgerät.
Wenn er die Rücklaufmessung (Injektorentest) durchführt, also Auto orgeln lassen und nicht mit Spray starten?
Wenn die MEssung gemacht wurde.
Soll er dann nochmal eine Messung machen, indem diesmal aber der Motor mit Spray gestartet wurde?
LG
Hallo,
@[font]FedExfahrer: [/font][font]wenn man [/font][font]den [/font][font]Stecker vom Raildrucksensor entfernt, sollte der Wagen doch ansprichen oder? Denn dann
erkennt der Sensor keinen Wert. Somit kann das Steuergerät nichts regeln und müsste doch anspringen?[/font]
[font]LG[/font]
@[font]FedExfahrer: [/font][font]wenn man [/font][font]den [/font][font]Stecker vom Raildrucksensor entfernt, sollte der Wagen doch ansprichen oder? Denn dann
erkennt der Sensor keinen Wert. Somit kann das Steuergerät nichts regeln und müsste doch anspringen?[/font]
[font]LG[/font]
Nein. Dann sollte er nicht starten.
Mengenregler geht aber RRV ist beim Start notwendig.
Der RRV ist am Ende des Kraftstoffverteilers (Rail) eingeschraubt.
(Ganz hinten am Motor, am besten Luftfilter abbauen)
Der Sensor liefert der Motorsteuerung den Wert für den Kraftstoffdruck nach der Hochdruckpumpe.
Der Raildrucksensor dient der Raildruckregelung. Das Signal vom Raildrucksensor ist ein wichtiges Eingangssignal der Motorsteuerung für die Ansteuerung des Mengensteuerventils/Mengenregelventils sowie des Raildruckregelventils (wenn verbaut). Das Mengensteuerventil/Mengenregelventil ist ein Bauteil der Hochdruckpumpe.
Beim Motorstart regelt nur das RRV den Druck. Im laufenden Betrieb beide gemeinsam. Ohne RRV kein Druck und keinen Start.
Die Injektoren zu reinigen bringt oft was, die haben so kleine Dichtungen die solltest du erneuern. Den Test würde ich bei Bosch machen lassen da ist alles was mit dem Startdruck zu tun hat drin, habt ihr ein Messgerät?
Wenn ja, Starter 10 bis 15 Sekunden ca betätigen. Bewertung der Einzel-Rücklaufmengen vornehmen, maximal zulässige Rücklaufmenge ist 3 mal so groß wie die niedrigste gemessene Rücklaufmenge. Ist einer drüber, ausbauen, reinigen, Test wiederholen.
Selbes Ergebnis? Injektor kaputt.
Motor braucht ihr nicht starten, mit Spray erst recht nicht beim messen bitte.
Wenn du das berühmte Summen der Pumpe beim Schlüssel auf Position zwei drehen hören kannst ist sie heile. Wäre sie oder die HD kaputt würde er beim fahren ständig ausgehen und nahezu gar nicht angehen
Mengenregler geht aber RRV ist beim Start notwendig.
Der RRV ist am Ende des Kraftstoffverteilers (Rail) eingeschraubt.
(Ganz hinten am Motor, am besten Luftfilter abbauen)
Der Sensor liefert der Motorsteuerung den Wert für den Kraftstoffdruck nach der Hochdruckpumpe.
Der Raildrucksensor dient der Raildruckregelung. Das Signal vom Raildrucksensor ist ein wichtiges Eingangssignal der Motorsteuerung für die Ansteuerung des Mengensteuerventils/Mengenregelventils sowie des Raildruckregelventils (wenn verbaut). Das Mengensteuerventil/Mengenregelventil ist ein Bauteil der Hochdruckpumpe.
Beim Motorstart regelt nur das RRV den Druck. Im laufenden Betrieb beide gemeinsam. Ohne RRV kein Druck und keinen Start.
Die Injektoren zu reinigen bringt oft was, die haben so kleine Dichtungen die solltest du erneuern. Den Test würde ich bei Bosch machen lassen da ist alles was mit dem Startdruck zu tun hat drin, habt ihr ein Messgerät?
Wenn ja, Starter 10 bis 15 Sekunden ca betätigen. Bewertung der Einzel-Rücklaufmengen vornehmen, maximal zulässige Rücklaufmenge ist 3 mal so groß wie die niedrigste gemessene Rücklaufmenge. Ist einer drüber, ausbauen, reinigen, Test wiederholen.
Selbes Ergebnis? Injektor kaputt.
Motor braucht ihr nicht starten, mit Spray erst recht nicht beim messen bitte.
Wenn du das berühmte Summen der Pumpe beim Schlüssel auf Position zwei drehen hören kannst ist sie heile. Wäre sie oder die HD kaputt würde er beim fahren ständig ausgehen und nahezu gar nicht angehen
Never step back
Wenn’s gut läuft mit den Injektoren, klemm den mengenregler ab und tausch das Raildruckregelventil aus. Am besten halt ein neues von Bosch kaufen oder gebraucht, EBay Kleinanzeigen E46 320d Schlachtfest suchen wo Motor noch anspringt und das kaufen
Never step back
Kuckuck
Na läuft?
Na läuft?
Never step back
Hallo und Guten Morgen,
nein läuft leider immer noch nicht =)
Aber habe ein Rücklaufmessset geholt und eine Rücklaufmessung gemacht
Feedback:
Beim gurgeln hat sich zwei und vier (ein ist ganz rechts) etwas gefüllt. Ich habe ca. 10 Sekunden gurgeln lassen.
Danach die Fläschchen geleert und erneut den test durchgeführt indem ich den Wagen mit spray gestartet haben, davon muss man ca. 4 Sekunden für das gurgeln abziehen. Siehe da, zwei und vier sind innerhalb von nicht mal 15 Sekunden (als der wagen an war) voll.
Nummer zwei mehr als Nummer vier.
Bild nur mit KFZ gurgeln im Anhang.
Bild mit gestartetem Motor im Anhang.
siehe Link: https://we.tl/t-aUq3CUihxl
Also die die voll sind defekt würde ich sagen
Habe übers Wochenende die Düsen aufgeschraubt und in Einzelteile zerlegt. Bei zwei Düsen habe ich das Blättchen nicht raus bekommen, werde es aber mit Druckluft versuchen, so wie Falk es mir beschrieben hat.
Am Freitag sollte mein Paket (Vergaserreiniger und Druckluft) aus dem Internet ankommen.
Da ich ein Pechvogel bin, ist das Paket nicht angekommen, da es irgendwelche Probleme bei der Post gibt...
man man man man.... jetzt muss ich warten....
LG
nein läuft leider immer noch nicht =)
Aber habe ein Rücklaufmessset geholt und eine Rücklaufmessung gemacht
Feedback:
Beim gurgeln hat sich zwei und vier (ein ist ganz rechts) etwas gefüllt. Ich habe ca. 10 Sekunden gurgeln lassen.
Danach die Fläschchen geleert und erneut den test durchgeführt indem ich den Wagen mit spray gestartet haben, davon muss man ca. 4 Sekunden für das gurgeln abziehen. Siehe da, zwei und vier sind innerhalb von nicht mal 15 Sekunden (als der wagen an war) voll.
Nummer zwei mehr als Nummer vier.
Bild nur mit KFZ gurgeln im Anhang.
Bild mit gestartetem Motor im Anhang.
siehe Link: https://we.tl/t-aUq3CUihxl
Also die die voll sind defekt würde ich sagen
Habe übers Wochenende die Düsen aufgeschraubt und in Einzelteile zerlegt. Bei zwei Düsen habe ich das Blättchen nicht raus bekommen, werde es aber mit Druckluft versuchen, so wie Falk es mir beschrieben hat.
Am Freitag sollte mein Paket (Vergaserreiniger und Druckluft) aus dem Internet ankommen.
Da ich ein Pechvogel bin, ist das Paket nicht angekommen, da es irgendwelche Probleme bei der Post gibt...
man man man man.... jetzt muss ich warten....
LG
Paket angekommen?
Düsen gereinigt? Gummis erneuert?
Springt an? (Mengenregulierung)
=) LG
Düsen gereinigt? Gummis erneuert?
Springt an? (Mengenregulierung)
=) LG
Never step back
Hallo zusammen, sorry für die späte Rückmeldung.
Neue injektoren habe ich eingebaut. Der Wagen sprang direkt an. Und natürlich geht nach 2 Tagen Fahrt die Lichtmaschine kaputt.
Abgas im Innenraum habe ich auch noch. Viele sagen das es vom Krümmer oder so kommen kann. Werde den Wagen heute wahrscheinlich verkaufen...
Neue injektoren habe ich eingebaut. Der Wagen sprang direkt an. Und natürlich geht nach 2 Tagen Fahrt die Lichtmaschine kaputt.
Abgas im Innenraum habe ich auch noch. Viele sagen das es vom Krümmer oder so kommen kann. Werde den Wagen heute wahrscheinlich verkaufen...
Ohje... ja vielleicht besser so. Gibt halt auch schwarze Schafe unter den E46ern...
Eine Lichtmaschine kostet aber nüscht, gib mal bei offener Motorhaube ordentlich Gas, paar Minuten und guck was hoch kommt oder lass jemand gucken. Kann man bestimmt leicht reparieren dann verkauft er sich besser
Bleib tapfer
Eine Lichtmaschine kostet aber nüscht, gib mal bei offener Motorhaube ordentlich Gas, paar Minuten und guck was hoch kommt oder lass jemand gucken. Kann man bestimmt leicht reparieren dann verkauft er sich besser
Bleib tapfer
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Mit den Abgasen kommt mit ziemlicher Sicherheit vom Krümmer ... entweder sind die 4 Stehbolzen am Übergang zum Kat nurnoch teilweise vorhanden oder ein Riss irgendwo direkt am Krümmer hat sich gebildet... hatte Variante 1 erst vor kurzen und habe den Krümmer zähneknirschend erneuert.
Die Lichtmaschine ist wirklich kein Aufwand und kostet nicht die Welle... musst du halt wissen was du jetzt machst. Ich würde die 2 Sachen machen und dann rennt der bock doch wieder da du die Injektioren ja nun zum laufen gekriegt hast.
Die Lichtmaschine ist wirklich kein Aufwand und kostet nicht die Welle... musst du halt wissen was du jetzt machst. Ich würde die 2 Sachen machen und dann rennt der bock doch wieder da du die Injektioren ja nun zum laufen gekriegt hast.
Durch BMW lernen Menschen was es bedeutet vernünftige Autos zu fahren
Halli Hallo und sorrrrrrry für die sehr späte Nachricht.
Ich war sehr verärgert, weil ich kein Geld investieren wollte.
Fazit:
Nachdem der Wagen doch nicht verkauft werden konnte habe ich es in die Werkstatt gebracht.
Lichtmaschine wurde gewechselt, Ansaugbrücke wurde repariert (3 Schrauben waren durchgebrochen) und dann auch das
Abgasproblem behoben.
Beim Abgas war das Problem, dass anscheinend der Kat etwas gerissen war.
Er hat es wieder zugeschweisst.
Nun funktioniert der Wagen endlich wieder.
Also ich habe bis jetzt seit Oktober 2019 bis jetzt 2000 Euro investiert.
Alles was ich vorher aufgezählt hatte plus 2 neue Injektoren, Werkstattkosten und nun muss ich einen neuen Windlauf kaufen, da meiner so gut wie kaputt ist.
Aber wie gesagt, er funktioniert endlichhhhhh
Ich möchte mich noch einmal sehr bei euch allen Bedanken.
Ich hoffe das ich diesmal mit meinen Kenntnissen auch Jemanden helfen kann =)
LG und ein schönes Wochenende
Ich war sehr verärgert, weil ich kein Geld investieren wollte.
Fazit:
Nachdem der Wagen doch nicht verkauft werden konnte habe ich es in die Werkstatt gebracht.
Lichtmaschine wurde gewechselt, Ansaugbrücke wurde repariert (3 Schrauben waren durchgebrochen) und dann auch das
Abgasproblem behoben.
Beim Abgas war das Problem, dass anscheinend der Kat etwas gerissen war.
Er hat es wieder zugeschweisst.
Nun funktioniert der Wagen endlich wieder.
Also ich habe bis jetzt seit Oktober 2019 bis jetzt 2000 Euro investiert.
Alles was ich vorher aufgezählt hatte plus 2 neue Injektoren, Werkstattkosten und nun muss ich einen neuen Windlauf kaufen, da meiner so gut wie kaputt ist.
Aber wie gesagt, er funktioniert endlichhhhhh
Ich möchte mich noch einmal sehr bei euch allen Bedanken.
Ich hoffe das ich diesmal mit meinen Kenntnissen auch Jemanden helfen kann =)
LG und ein schönes Wochenende
Sehr schön! :-)
Dir auch ein schönes Wochenende, Danke
LG
Dir auch ein schönes Wochenende, Danke
LG
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