Fehler an der Drosselklappe
Hallo@habe wieder Probleme mit dem V8, aber die Reihe nach:
vor einem Monat habe ich die Drosselklappe erneuert nachdem ich ständig Fehler hatte : Potentiometerwert war nicht in Ordnung.
Dann im Forum habe ich gelesen, daß die DK sehr oft kaputt geh,t also neue gekauft und getauscht.
Seit paar Tagen habe wieder DK Fehler (der Motor geht in Notlaufprogramm)
Fehler abgelesen und gelöscht, aber sie kommen immer wieder
- 0x2D00 CDKDVEF 0x2D00 - Drosselklappensteller, Federprüfung schliessende Feder
- 0x2D05 CDKDVEUW 0x2D05 - Drosselklappensteller, Abbruch bei UMA-Wiederlernen
[img]Zdjęcia[/img]
hat jemand eine Idee wo ich suchen/anfangen soll?
Was ist UMA?
Bearbeitet von: maniek am 13.05.2017 um 16:07:03
Bearbeitet von: maniek am 13.05.2017 um 16:08:54
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo maniek,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fehler an der Drosselklappe"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Fehler an der Drosselklappe"!
Gruß
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Hast du die DK angelernt?
ja, also nicht direkt, sie wird automatisch erkannt, man muss nur die Adaptionswerte löschen, habe auch so gemacht.
Werde diese Woche ISTA installieren, ich habe nur INPA,
Irgendwo gelesen, dass der DK-Stecker samt Leitungen Kabelbrüchig sei, ist angeblich bekannte BMW -Krankheit,
oder das Feuchtigkeit im Steuergeräte-Kasten Probleme verursacht.
Finde diesen Thread nicht mehr, das wird auch nirgendwo bestätigt.
.
Werde diese Woche ISTA installieren, ich habe nur INPA,
Irgendwo gelesen, dass der DK-Stecker samt Leitungen Kabelbrüchig sei, ist angeblich bekannte BMW -Krankheit,
oder das Feuchtigkeit im Steuergeräte-Kasten Probleme verursacht.
Finde diesen Thread nicht mehr, das wird auch nirgendwo bestätigt.
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So paar Tage hatte ich Ruhe keine Fehler,
gestern kurz nach dem Start kam eine Info 4x4, DTC, DSC ausgefahlen,
die Maschine neu gestartet und könnte weiter fahren,
heute habe die Fehler im 4x4 Antrieb abgelesen:
0x55C3 55C3 VGSG-Allrad-Notlaufregelung aktiviert. Keine DXC Sollmomentenvorgabe.
und im Motor:
0x2D32 CDKDPSRPL 0x2D32 - Differenzdrucksensor, Saugrohr: Plausibilität
als langsam macht die Karre kein Spaß mehr,
KANN MIR JEMAND HELFEN
[img]Zdjęcia[/img]
gestern kurz nach dem Start kam eine Info 4x4, DTC, DSC ausgefahlen,
die Maschine neu gestartet und könnte weiter fahren,
heute habe die Fehler im 4x4 Antrieb abgelesen:
0x55C3 55C3 VGSG-Allrad-Notlaufregelung aktiviert. Keine DXC Sollmomentenvorgabe.
und im Motor:
0x2D32 CDKDPSRPL 0x2D32 - Differenzdrucksensor, Saugrohr: Plausibilität
als langsam macht die Karre kein Spaß mehr,
KANN MIR JEMAND HELFEN
[img]Zdjęcia[/img]
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 6 Monaten
BMW X3 E83 2.0 D 6-Gang, Baujahr 2006
Reparaturanleitung für den Ausbau des Drosselklappenkörpers
Mögliche Symptome sind - zeitweiliges Leuchten der gelben Motorlampe, - unruhiger Leerlauf, mehrmaliges Abstellen beim Kaltstart.
- Vordere Motorverkleidung ausbauen (5 Imbusschrauben)
- Klammer des Ansaugschlauchs entfernen und Schlauch auf die linke Seite nach hinten schieben
- Drosselklappenstecker abziehen (mit Spitzzange die Klammer zusammendrücken)
- Die 3 Torxschrauben (Gr30) entfernen. Die unteren beiden Schrauben sind durch das Gehäuse verdeckt.
- Gehäuse abnehmen und reinigen. Die Dichtringe der beiden Gehäuse können in der Regel wiederverwendet werden.
- Das dahinterliegende Gehäuse (mit der Vakuumdose) ausbauen. (4 Imbusschrauben) Zuerst die Bride des seitlichen Metallrohrs lösen. Das Rohr ist nach dem Knie gesteckt und kann beim Entfernen des Gehäuses ausgefahren werden.
- Oelkohle und Russ entfernen und mit Bremsreiniger spülen.
- Durch die Öffnung die Ansaugbrücke, soweit möglich, die Oelrückstände entfernen.
Einbau:
- Sitz der Dichtung kontrollieren. Metallrohr einfahren und Gehäuse erneut anschrauben. Bride festziehen und Vakuumschlauch wieder anstecken.
- Drosselklappengehäuse mit der oberen Schraube fixieren. Vorsicht beim Einbau der der beiden unteren Schrauben: Es empfiehlt es sich, dieselben mit Fett in den Torx-Steckschlüssel zu kleben. Zusätzlich ein Isolierbandstreifen an einem Ende lochen, über das Schraubengewinde stülpen und dann das andere Ende um die Verlängerung der Stecknuss wickeln.
- Stecker wieder anbringen.
- Ansaugschlauch wieder aufstecken und die Halteklammer anbringen.
In der Regel weist der Motor nach dieser Intervention wieder ein stabiler Leerlauf, auch unmittelbar nach dem Kaltstart auf.
Tagelswangen, 15.11.2017 / R. Barandun
Nachtrag: Im konkreten Fall ist der Leerlauf am nächsten Morgen ( ca. 0° Celsius) erst nach dem dritten Startversuch stabil.
Dazu die Diagnose der off. BMW Vertretung (nach dem Auslesen der Fehler): - Fehler Drosselklappe, - alle 4 Glühkerzen ohne Funktion.
Nach Ausbau der Ansaugbrücke zeigt sich folgendes:
- Die Ansaugkanäle und die darin vorhanden Klappen sind ebenfall komplett verschmutzt.
- Die Glühkerzen (vor wenigen Monaten bereits ersetzt) sind in Ordnung.
- Das Steuergerät für die Glühkerzen, welches nur nach Ausbau der Ansaugbrücke erreicht werden kann, ist defekt.
Fazit: Beim Glühkerzenwechsel ist es empfehlenswert, gleichzeitig das dazugehörige Steuergerät (teilweise auch Relais genannt) zu ersetzen.
Tagelswangen, 18.11.2017 / R. Barandun
Bearbeitet von: Wolferl am 18.11.2017 um 17:22:06
Bearbeitet von: Wolferl am 18.11.2017 um 17:25:52
Reparaturanleitung für den Ausbau des Drosselklappenkörpers
Mögliche Symptome sind - zeitweiliges Leuchten der gelben Motorlampe, - unruhiger Leerlauf, mehrmaliges Abstellen beim Kaltstart.
- Vordere Motorverkleidung ausbauen (5 Imbusschrauben)
- Klammer des Ansaugschlauchs entfernen und Schlauch auf die linke Seite nach hinten schieben
- Drosselklappenstecker abziehen (mit Spitzzange die Klammer zusammendrücken)
- Die 3 Torxschrauben (Gr30) entfernen. Die unteren beiden Schrauben sind durch das Gehäuse verdeckt.
- Gehäuse abnehmen und reinigen. Die Dichtringe der beiden Gehäuse können in der Regel wiederverwendet werden.
- Das dahinterliegende Gehäuse (mit der Vakuumdose) ausbauen. (4 Imbusschrauben) Zuerst die Bride des seitlichen Metallrohrs lösen. Das Rohr ist nach dem Knie gesteckt und kann beim Entfernen des Gehäuses ausgefahren werden.
- Oelkohle und Russ entfernen und mit Bremsreiniger spülen.
- Durch die Öffnung die Ansaugbrücke, soweit möglich, die Oelrückstände entfernen.
Einbau:
- Sitz der Dichtung kontrollieren. Metallrohr einfahren und Gehäuse erneut anschrauben. Bride festziehen und Vakuumschlauch wieder anstecken.
- Drosselklappengehäuse mit der oberen Schraube fixieren. Vorsicht beim Einbau der der beiden unteren Schrauben: Es empfiehlt es sich, dieselben mit Fett in den Torx-Steckschlüssel zu kleben. Zusätzlich ein Isolierbandstreifen an einem Ende lochen, über das Schraubengewinde stülpen und dann das andere Ende um die Verlängerung der Stecknuss wickeln.
- Stecker wieder anbringen.
- Ansaugschlauch wieder aufstecken und die Halteklammer anbringen.
In der Regel weist der Motor nach dieser Intervention wieder ein stabiler Leerlauf, auch unmittelbar nach dem Kaltstart auf.
Tagelswangen, 15.11.2017 / R. Barandun
Nachtrag: Im konkreten Fall ist der Leerlauf am nächsten Morgen ( ca. 0° Celsius) erst nach dem dritten Startversuch stabil.
Dazu die Diagnose der off. BMW Vertretung (nach dem Auslesen der Fehler): - Fehler Drosselklappe, - alle 4 Glühkerzen ohne Funktion.
Nach Ausbau der Ansaugbrücke zeigt sich folgendes:
- Die Ansaugkanäle und die darin vorhanden Klappen sind ebenfall komplett verschmutzt.
- Die Glühkerzen (vor wenigen Monaten bereits ersetzt) sind in Ordnung.
- Das Steuergerät für die Glühkerzen, welches nur nach Ausbau der Ansaugbrücke erreicht werden kann, ist defekt.
Fazit: Beim Glühkerzenwechsel ist es empfehlenswert, gleichzeitig das dazugehörige Steuergerät (teilweise auch Relais genannt) zu ersetzen.
Tagelswangen, 18.11.2017 / R. Barandun
Bearbeitet von: Wolferl am 18.11.2017 um 17:22:06
Bearbeitet von: Wolferl am 18.11.2017 um 17:25:52
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