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Motorleuchte - Fehler P0420/P0430 trotz KAT-tausch

Hallo liebe BMW-Gemeinde

da ich leider trotz googeln und das lesen diverser Foreneinträge zu keinem brauchbaren Ergebnis komme
möchte ich meine "besondere" Situation hier nochmal schildern mit der Bitte um Meinungen und Hilfe.

Es handelt sich um einen: e93 320i automatik - Serie, nichts geschraubt, verbastelt oder getuned.

Vor etwa 5 Wochen ging zum 1. Mal die Motorkontrolleuchte an.
Fehler ausgelesen, Resultat:

P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0430 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)

Dann zum freundlichen, der hat mir das natürlich nochmal bestätigt.
Ende vom Lied: neuer KAT auf Garantie (und eine neue Sonde - ich muss nur zu meiner Schande gestehen das ich grade nicht zu 100% sagen kann welche der 3 ausgetauscht wurde. Ich glaube zu wissen das es die Monitorsonde hinter dem KAT war)

Nun war n' Paar Wochen Ruhe...bis gestern Nachmittag:
Leuchte wieder an. Wieder ausgelesen = gleicher Fehler erneut - TROTZ neuem KAT.

Wichtig zu erwähnen ist vielleicht noch das sich fahrtechnisch nichts geändert hat.
Der Motor schnurrt, nimmt Gas gut an, geht nicht aus oder stottert. Also eigentlich "alles gut".

Einzig gestern Nachmittag, direkt nach dem Anlassen und anschließenden Rückwärts fahren mit Standgas ging er aus.
Aber das war wohl wirklich einfach nur "abgewürgt" weil zu wenig Gas direkt nach dem Starten.

Ich stelle mir nun natürlich die Frage wo der erneute Fehler her kommen kann.
Den KAT kann ich ja wohl (hoffentlich) ausschließen ?!

Könnten wirklich beide Sonden kaputt sein?

Wie kann ich das überprüfen?

War der vorherige KAT-wechsel überhaupt notwendig.

Was könnte es außer 2 defekter Sonden noch sein?


An anderer Stelle habe ich zum Beispiel gelesen es könnte auch mit dem Sekundärluftkreislauf zu tun haben.
oder auch:


(http://www.carobdcode.com/p0430-bmw-cata…hreshold-bank-2)
Possible causes
- Three way catalyst converter Bank 2
- Exhaust tube
- Intake air leaks
- Fuel injectors may be faulty
- Fuel injector leaks
- Spark plugs may be faulty
- Improper ignition timing
- Engine Control Module (ECM)


Bin dankbar für jede Idee, Ansatz, Tipp.

Danke für eure Zeit und Hilfe.

Grüße J.

Die Sensoren melden einen Fehler und dafür werden sie getauscht?
Sehr merkwürdig!
Ist denn niemandem die Idee gekommen, dass die das richtige melden?
Unten stehen ja mögliche Ursachen, Zündkerzen, -spulen, Falschluft.
Hast Du das alles geprüft?
Hat die Werkstatt ein Einspritzbild der Injektoren gemacht?
Nein, natürlich nicht, ist ja viel zu billig.

...das ist ja das schlimme:
die wurden nicht gewechselt. Alles andere (teure) aber ja!
Ich bin jetzt dabei die möglichen Quellen durch zu gehen.
Soweit ich weiß wurde kein einspritzbild gemacht... Aber was genau ist das eigentlich?

in dem zusammenhang vielleicht noch die Frage an die echten Fachleute hier:
Bei einem N43 Motor war ich der Meinung das normal EIN Kat am krümmer verbaut ist und einer klassisch
Unterm Fahrzeug.
In meinem Fall hab ich jedoch 2 Kats am krümmer, mit einer sonde pro bank (1&4, 2&3) meiner Meinung nach ist das der krümmer der normal nur bei N64n Motoren verbaut wurde.
Auf jedenfall bin ich bei meinen recherchen zu dem ergebnis gekommen.
Brauche ich bzw wird dann trotzdem noch ein kat unterm auto verbaut?

Danke für die Hilfe!

Welches Bj ist Dein BMW?
Bei neuen Wagen, jünger 10 Jahre, braucht man nicht sinnlos Teile wechseln.
Man kann mit dem Steuergerät genau messen, wie die Düsen einspritzen, wie die Zündung, Luft, Temperatur, Spannung, usw. ist.
Somit weiß man nach 15min, was kaputt ist und braucht nur für 5 € die Zündkerze wechseln und fertig.
Somit ist für unter 100€ das Auto wieder ok und der Kunde ist zufrieden.

Die Möglichkeit das alles zu messen sind mir bekannt.
Daher verstehe ich auch nicht wieso so "wahllos" getauscht und "repariert" wurde.
Frei nach dem Motto "das teuerste mal zuerst" (man will ja nichts unterstellen...)

Kat, dann vorkats (ges. Krummer) und dann die monitorsonde.

Zündkerzen oder Ähnliches fehlanzeige.
Ich hätte auch eher erwartet das man der Ursache mal richtig auf den Grund geht.

Morgen hab ich wieder Termin...ich werde berichten!

Tja, nur ein kaputtes Auto ist ein gutes Auto, sonst könnten sich die Autohäuser nicht solche Paläste leisten.
Wieso gehst Du überhaupt zu diesen Pfeifen?
Ich habe es so gemacht:
In die Freie Werkstatt, Auftrag: Fehlerspeicher auslesen, mit dem Juniorchef zusammen Analyse gemacht, dann Auftrag zur Reparatur gegeben, fertig.