E46 316ti Compact N46 Motor klopft - Video
Hallo an alle,ich habe ein Video gemacht von meinem Problem:
http://www.youtube.com/watch?v=L4iWKo_043E
Man hört ein Klopfen unter dem Ventildeckel. Es kommt aus dem hinteren Bereich des Ventildeckels. Mal ist es da, mal nicht. Egal ob er kalt ist oder warm (In dem Video ist er warm).
Kann es die Kurbelgehäuseentlüftung sein?
Es ist ein E46 Compact mit 1,8 ltr. und 115 PS Baujahr 2003 und es ist ein N46 Motor drin (kein N42).
Danke für eure Antworten!
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Hallo Yakunin,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 316ti Compact N46 Motor klopft - Video"!
Gruß
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Hört sich für mich komischerweise nach Vanos an, hatten die 4 Zylinder überhaupt Vanos?
Was macht dich sicher?
Bei youtube gibts auch Videos von Defekten Vanos...finde es hört sich nicht so an.
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http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=PLuY7UQWVxg
Das ist zB das Geräusch einer defekten Vanos.
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Hört sich für mich eher nach Valvetronic an. eingelaufene Hebel etc. sind ja eh sehr anfällig dafür. Lass dir mal nen Kostenvoranschlag für Excenterwelle, Hebel und Federn der Valvetronic machen. Danach kannste entscheiden ob dus machen lassen willst oder nicht.
In dem Zusammenhang würde ich gleich die Unterdruckpumpe mit abdichten lassen.
Gruß
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Was macht den diese Valvetronic? Von Motoren habe ich bisher wenig Ahnung und von BMW Motoren schon garnicht^^
Angenommen es ist die besagte Valvetronic, was kann dann schlimmsten falls passieren, wenn es nicht getauscht wird?
Danke schonmal für die Antworten!
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Habe jetzt mal den Kettenspanner getauscht gegen das neue Modell was es ab 2005 gab (verstärkt).
Ergebnis - nix!
Was mir nun aber aufgefallen ist, das klackern kommt nur bei warmem Motor...
Wenn er noch kalt ist und man ihn grade erst anmacht, ist von den Geräuschen aus dem Video nix zu hören. Auch nachdem er aus der Kaltstartphase raus ist.
Irgendwelche Ideen?
Habe auch mal bei BMW den Fehlerspeicher auslesen lassen, war aber nichts drin. Somit schließe ich Valvetronic eig. aus, da diese ja einen Fehler ablegt.
Helft mir bitte!! :)
Bei BMW haben die vorgeschlagen den Ventildecke runterzunehmen um zu kontollieren, ob die Kette nicht übergesprungen ist. Aber das hätte man doch in der Leistung gemerkt oder? Ich merke nämlich garkeinen Unterschied.
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Habe auch mal bei BMW den Fehlerspeicher auslesen lassen, war aber nichts drin. Somit schließe ich Valvetronic eig. aus, da diese ja einen Fehler ablegt.
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Meiner hat sich genau so angehört. Wenn ich das so richtig raushöre, die ganzen Tonaufnahmen taugen da eh nicht viel.
Meiner hat sich aufjedenfall nach dem tausch des ganzen Zylinderkopfes und der dazugehörigen Valvetronic auch nicht besser angehört.
Die einen Klackern und Rappeln mehr, die anderen weniger. Anfällig ist die Valvetronic aufjedenfall, und der N42 und auch der N46 sind nicht gerade glanzleistungen von BMW.
Solange die Valvetronic sonst nichts macht wie weniger Leistung, unruhiger Motorlauf in der Kaltlaufphase oder wenn der gerade warm wird und das blinken der MKL, würde ich mir da keine gedanken machen. Der tausch ist im übrigen sehr teuer.
Meiner hat sich aufjedenfall nach dem tausch des ganzen Zylinderkopfes und der dazugehörigen Valvetronic auch nicht besser angehört.
Die einen Klackern und Rappeln mehr, die anderen weniger. Anfällig ist die Valvetronic aufjedenfall, und der N42 und auch der N46 sind nicht gerade glanzleistungen von BMW.
Solange die Valvetronic sonst nichts macht wie weniger Leistung, unruhiger Motorlauf in der Kaltlaufphase oder wenn der gerade warm wird und das blinken der MKL, würde ich mir da keine gedanken machen. Der tausch ist im übrigen sehr teuer.
Da bekommt man doch echt die Krise...kauft einmal BMW und denkt sich man hat was qualitatives...und dann liest man...dies ist eine typische BMW krankheit, das ist eine typische BMW Krankheit....Querlenker kaputt, Feder hinten gebrochen, Rostansatz an der Beifahrertür, Motor total beschissen und kompliziert verbaut....
Der Polo meiner Freundin hat nun 230.000 auf dem Buckel und bis auf Öl, Benzin und Zahnriemen brauch er nix. Kein Rost, Motor schön einfach gebaut, kannst alles selbst machen.
Bevor ich den BMW hatte, hab ich nichtmal gewusst, wo in einem Motor eine Vanos ist und wofür man den Schiss überhaupt brauch. Warum baut man da so nen Mist rein der so super anfällig ist?
Kettenspanner anfällig, Vanos anfällig, Valvetronic anfällig.
Verkaufen und Audi oder VW kaufen :D
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Warum diese Sachen verbaut sind?
Mehr Leistung, Weniger Verbrauch, Mehr Fahrfreude. Ganz einfach.
Immer diese Schimpferei. Dann musst du dich eben vorher Informieren und einen 6 Zylinder kaufen oder eben einen Polo mit 60 PS und einen Verbrauch von 10 Litern.
Dass die N42 und N46 Motoren Schrott sind ist bekannt. Nur mit Glück kann es vorkommen dass es einer bis zur 150.000 Km Grenze ohne Probleme schafft.
Wenn zu diesen Problem kein Fehler gespeichert ist macht man eigentlich beim N42/N46 immer als erstes den Ventildeckel ab. Oft sieht man schon auf Anhieb eine gebrochene Schiene oder anderes.
Also mach den Deckel ab und lass dich überraschen.
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Immer diese Schimpferei. Dann musst du dich eben vorher Informieren und einen 6 Zylinder kaufen oder eben einen Polo mit 60 PS und einen Verbrauch von 10 Litern.
Dass die N42 und N46 Motoren Schrott sind ist bekannt. Nur mit Glück kann es vorkommen dass es einer bis zur 150.000 Km Grenze ohne Probleme schafft.
Wenn zu diesen Problem kein Fehler gespeichert ist macht man eigentlich beim N42/N46 immer als erstes den Ventildeckel ab. Oft sieht man schon auf Anhieb eine gebrochene Schiene oder anderes.
Also mach den Deckel ab und lass dich überraschen.
Mehr Leistung, Weniger Verbrauch, Mehr Fahrfreude?
Naja...mein Dad hat nen Passat und der holt die gleiche PS Anzahl aus 1,6 Liter...ohne Turbo.
Von daher 115 PS aus 1,8 Liter...naja...der Verbrauch ist aber ok, zugegeben.
Dennoch :D der 1,4 TDI meiner Freundin zieht den Compact locker ab.
Mache morgen aber mal den Ventildeckel runter, mal sehen was dann zum Vorschein kommt - oder halt auch nicht. Seh es schon kommen, alles abgebaut und immernoch nicht schlauer weil alles super aussieht.
Dann mal schaun, vllt. verkaufen und was anderes holen...
Habe mir echt voller Freude nen BMW geholt, weils net so öde wie ein Golf ist...aber mittlerweile bin ich echt erstaunt...
Naja...mein Dad hat nen Passat und der holt die gleiche PS Anzahl aus 1,6 Liter...ohne Turbo.
Von daher 115 PS aus 1,8 Liter...naja...der Verbrauch ist aber ok, zugegeben.
Dennoch :D der 1,4 TDI meiner Freundin zieht den Compact locker ab.
Mache morgen aber mal den Ventildeckel runter, mal sehen was dann zum Vorschein kommt - oder halt auch nicht. Seh es schon kommen, alles abgebaut und immernoch nicht schlauer weil alles super aussieht.
Dann mal schaun, vllt. verkaufen und was anderes holen...
Habe mir echt voller Freude nen BMW geholt, weils net so öde wie ein Golf ist...aber mittlerweile bin ich echt erstaunt...
Mal ne andere Frage...wie schwer ist es denn bei dem Motor die Kette + Schienen zu wechseln?
Ich habe schon einige Zahnriemen gewechselt - immer Problemlos - aber noch nie eine Kette.
Vom Prinzip ja ähnlich, alles auf OT Stellung und abstecken.
Doch wie komme ich bei dem N42 Motor mit der Kette unten an die Kurbelwelle dran? Da ist doch alles zu, soweit ich es sehen konnte?
Ich habe schon einige Zahnriemen gewechselt - immer Problemlos - aber noch nie eine Kette.
Vom Prinzip ja ähnlich, alles auf OT Stellung und abstecken.
Doch wie komme ich bei dem N42 Motor mit der Kette unten an die Kurbelwelle dran? Da ist doch alles zu, soweit ich es sehen konnte?
Zitat:
Dass die N42 und N46 Motoren Schrott sind ist bekannt. Nur mit Glück kann es vorkommen dass es einer bis zur 150.000 Km Grenze ohne Probleme schafft.(Zitat von: schehofa)
Mein N42 hält nun seit 180000km ohne Probleme :D
Geht nur mit Spezialwerkzeug um die Steuerzeiten einzustellen.
Ich glaube du musst die Ölwanne entfernen um an die KW zu kommen, was auch nicht ohne Probleme funktioniert da die Vorderachse im weg ist.
Mache gleich den Ventildeckel runter, dann sehen wir mehr.
Ölwanne muss net runter...habe eine super Anleitung gefunden im Netz, wird alles einfach abgesteckt.
Spezialwerkzeug ist wohl wünschenswert/besser....mal sehn wo man das herbekommt und was es kostet.
Hat sich jemand schonmal sowas gekauft?
Die Frage ist dann, was kostet es das in der Werkstatt machen zu lassen?
Ölwanne muss net runter...habe eine super Anleitung gefunden im Netz, wird alles einfach abgesteckt.
Spezialwerkzeug ist wohl wünschenswert/besser....mal sehn wo man das herbekommt und was es kostet.
Hat sich jemand schonmal sowas gekauft?
Die Frage ist dann, was kostet es das in der Werkstatt machen zu lassen?
Problem GELÖST!
Für alle die ein klappern/klackern wie auch immer im Motor haben (Sofern es kein rasseln der Kette ist):
Das klackern kommt von der Vakuum Pumpe die über einen Schlauch mit dem Bremskraftverstärker verbunden ist (Schwarzer Teller neben dem Behälter für Bremsflüssigkeit).
Die Vakuumpumpe selbst sitzt an der Nockenwelle unter dem Ventildeckel hinten Richtung Fahrgastraum...man kann den Schlauch dann sehen der zum Bremskraftverstärker führt.
Zieht man den Schlauch am Bremskraftverstärker ab, ist das klackern weg, macht man ihn dran, kommt es nach dem ein bestimmter Druck aufgebaut ist wieder. Das erklärt auch warum es direkt nach dem Starten nicht klapperte...weil sich erst ein Druck aufbauen muss, dann legt er los.
Nur wichtig: Schlauch wieder an BKV anschließen und drauf achten, dass wieder der nötige Druck im BKV ist. Also paar mal im Hof testen ob alles so bremst wie immer.
So, jetzt nur die Frage, kann man so weiterfahren, oder geht die Pumpe irgendwann komplett kaputt bei 150 km/h auf der Autobahn und Stau vor einem?
Werde das ganze mal bei BMW abklären...die wollten nämlich Ventildeckel öffnen, Steuerzeiten prüfen, Führungsschienen prüfen...hätte alles nichts gebracht und 300€ gekostet ;)
Hab auch ein Video hierzu aufgenommen:
http://www.youtube.com/watch?v=QpSbmako0vs
Für alle die ein klappern/klackern wie auch immer im Motor haben (Sofern es kein rasseln der Kette ist):
Das klackern kommt von der Vakuum Pumpe die über einen Schlauch mit dem Bremskraftverstärker verbunden ist (Schwarzer Teller neben dem Behälter für Bremsflüssigkeit).
Die Vakuumpumpe selbst sitzt an der Nockenwelle unter dem Ventildeckel hinten Richtung Fahrgastraum...man kann den Schlauch dann sehen der zum Bremskraftverstärker führt.
Zieht man den Schlauch am Bremskraftverstärker ab, ist das klackern weg, macht man ihn dran, kommt es nach dem ein bestimmter Druck aufgebaut ist wieder. Das erklärt auch warum es direkt nach dem Starten nicht klapperte...weil sich erst ein Druck aufbauen muss, dann legt er los.
Nur wichtig: Schlauch wieder an BKV anschließen und drauf achten, dass wieder der nötige Druck im BKV ist. Also paar mal im Hof testen ob alles so bremst wie immer.
So, jetzt nur die Frage, kann man so weiterfahren, oder geht die Pumpe irgendwann komplett kaputt bei 150 km/h auf der Autobahn und Stau vor einem?
Werde das ganze mal bei BMW abklären...die wollten nämlich Ventildeckel öffnen, Steuerzeiten prüfen, Führungsschienen prüfen...hätte alles nichts gebracht und 300€ gekostet ;)
Hab auch ein Video hierzu aufgenommen:
http://www.youtube.com/watch?v=QpSbmako0vs
Anzeige:
