Forum

Hallo,

zunächst ein paar Angaben zum Auto:
3er BMW (E46): 316ti compact (Baujahr 05/2003)
N42 Motorisierung
Laufleistung: 108tkm

Ich habe seit Dezember 2011 einige Probleme mit meinem Auto und ich brauche ein paar gute Lösungsansätze. Deswegen wende ich mich an euch, da ich bereits in der Vergangenheit vernünftige und auch z.T. professionlelle Anleitungen/Hilfestellungen gelesen hab.

Problem 1:
Das Anlassen des Autos erweist sich als schwer, soll heißen sobald ich den Zündschlüssel drehe, hat es den Anschein dass sich der Motor "quält", kommt nur nach mehrmaligen Versuchen in Gang. Läuft der Motor dann, läuft er jedoch dann nur auf 3 "Töpfe". Der ADAC hat mir dann den Fehlerspeicher ausgelesen und dieser besagt, dass der Nockenwellensensor defekt sei. Hab daraufhin beide Sensoren ausgebaut, wobei einer von beiden gut verdreckt war. Sah wie feste Ölablagerung aus. Hab das ding dann gereinigt und wieder eingebaut. Ergebniss immer noch dasselbe. Abgesehen von der Beurteilung vom ADAC vermute ich jedoch, dass die Zündkerzen bzw. auch die Zündspulen defekt sein könnten, was haltet ihr davon?

Problem 2:
Es tropft ÖL auf dem Krümmer und das riecht man auch. Hier stellt sich bei mir die Frage, ob es die Ventildeckeldichtung ist, das kann ich ja beim beabsichtigtem Auswechseln der Zündkerzen gleich mit machen, so mein Plan. Aber nicht nur auf dem Krümmer, sondern auch unterhalb des Ölfilters tritt Öl aus. Ist es hier mit einem einfachen Ölwechsel (Der zu meiner Schande überfällig ist) und dem Austauschs des Ölfilters getan oder muss man hierbei noch mehr beachten? Auch habe ich nach dem Anlassen des Motors nach ca 1 Minute (Der Motor ist Kalt) einen Plastikverschmorten Geruch im Motorraum, welchen ich nicht ausfindig machen kann. Da das Auto nun 3 Monate stand, kann es wohl vermutlich auch daher kommen, oder lieg ich hier falsch?

Problem 3:
Die Steuerkette meines Motors prasselt sowohl im Leerlauf als auch beim Gasgeben. Hier muss der Kettenspanner ausgetauscht werden, das werde ich aber in einer Werkstatt erledigen lassen. Auch hier hat sich der ADAC geäußert und mir gesagt, dass ich mit dem Auto nicht mehr fahren soll. Die Werkstatt meines Vertrauens (BMW-Spezi um die Ecke) ist jedoch nicht weit weg.

Problem 4:
Kühlmittelverlust: Im Ausgleichsbehälter ist kein Kühlmittel mehr vorhanden, obwohl es frisch nachgefüllt wurde. Die Firma Stop&Go bekommt es auch nach ein-einhalb Jahren nicht auf die Reihe, den Kühlmittelverlust zu stoppen. Es fing damals mit einem geplatzten Ausgleichsbehälter an, dieser wurde ausgetauscht und auch die Schläuche wurden ausgetauscht. Ich bin es mitlerweile Leid immer und immer wieder zu Stop&Go zu fahren und denen zu berichten, dass mein Auto schon wieder Kühlmittel verliert. *grml*

Da einiges am Auto zu machen ist und ich so niemals durch den TÜV komme, brauch ich einen Plan.
Ich habe mir jetzt naiverweise gedacht, dass ich mich zuerst um das Problem 1 kümmere, sodass das Auto in der Lage ist, bewegt zu werden. Dann halt den Kettenspanner machen lassen und zum schluss den Flüssigkeitenverlust zu unterbinden.

Hat vielleicht jemand von euch einen besseren Vorschlag oder kann man das so in die Tat umsetzen?

Vielen Dank für eure Antworten

Gruß Chris

Habe heute, als ich den Ventildeckel abgenommen habe, eine erschreckende Entdeckung gemacht




Das scheint mir die Gleitschiene für die Kette zu sein, das muss zur Werkstatt...

und kann mir einer sagen, was das hier für ein Schlauch ist bzw. zu was der hier gehört?

Ja, das ist die Gleitschiene, die ist bei mir auch einmal kaputtgebrochen, liegt wohl am tollen Material.

Wenn ich nicht eine Garantie damals gehabt hätte, hät mich das richtig viel Geld bei BMW gekostet.

Such dir also lieber eine freie Werkstatt. Und lass auch die Kette mitwechseln, die längt sich nähmlich gerne mal.

Zu den Sensoren. Wenn der Nockenwellsensor angezeigt wird, wird der wohl auch hin sein. Die Sensoren gehen gerne mal kaputt.

Geht die MKL ab und zu beim Kaltstart an? Könnt natürlich auch an der Valvetronic liegen

Ob die MKL angeht (gelegentlich) kann ich gar nicht mal so genau sagen, da ich mich eher auf das Motorengeräusch konzentriert hab. Ich meine aber Ja.

Desweiteren habe ich viel Ölschlamm unter dem Ventildeckel entdeckt, das ist auch nicht ganz richtig.

Ich werde das morgen mal bei der BMW-Werkstatt (Freie Werkstatt mit BMW spezialisierung) ansprechen, der soll sich das mal angucken. Ich fürchte, dass ich dafür auch eine Stange Geld hinlegen muss...

Das mit dem Ölschaum ist bei dem Motor leider normal, der produziert sehr viel Kondenswasser.

Das ist genau das zeug, das die Ölabscheider im Winter reihenweise einfrieren lässt.

Die sollen aufjedenfall auch die Valvetronic testen, wird oft nicht gemacht und dann werden wie verückt teile getauscht und es bringt doch nix.

Denke aber das es der Sensor ist.

Aufjedenfall würde ich keinen meter mehr mit dem Wagen fahren. Nicht das noch die Kette überspringt, und dann kannst du ihn direkt zum Verwerter bringen.

Das mit der Valvetronic werde ich bei der Gelegenheit mittesten lassen. Ich lasse morgen mal den BMW-Fachmann rübergucken.

Sensoren sind bereits bestellt

Und nachdem ich das mit der gebrochenen Gleitschiene gesehen habe, werde ich das Auto auch nicht mehr bewegen, mit Ausnahme von nehm Abschleppseil :)

Sei froh, das du das gemerkt hast, das hatte schon oft nen Motorschaden zur folge.

Hab meine Steuerkette damals zum glück auch gehört, sonst währ mir der Motor auch hoch gegangen.

Ich könnte mich jetzt noch über dieses Auto aufregen, der hat mich richtig viel Geld gekostet.

Wenn ich nicht schon Geld in mein Auto gesteckt hätte, hätte ich den glaub ich auch schon verkauft...

Wenn nichts an der Valvetronic ist, kommst du sicher noch mal mit nem blauen Auge davon, Preismässig, lass wie gesagt die Steuerkette mit wechseln, dürfte wohl ein abwasch sein und kostet sicher nicht viel mehr.

Mach alle 10tkm nen Ölwechsel, am besten Mobil1, 0W 40.

Gutes und sauberes Öl ist für die Valvetronic das a und o

Am Öl habe ich bis jetzt noch nie gespart, ich nehme Liqui Molly 0W40 Langlauf Öl. Zu meiner Schande bin ich jedoch 5tkm über dem Ölwechsel.

Da es am Gehäuse vom Ölfilter bereits auch undicht ist, werde ich das mit einem kompletten Ölwechsel in Verbindung bringen.

Soll ich dir einen Tipp geben kauf dir einen 6zylinder der ist besser als der 4zylinder . Die 4zylinder von bmw sind einfach nur scheisse sorry das ich mich so ausdrücken musste, mein kollege hatte auch einen 316i gehabt,der hatte die gleichen probleme bis er dann endlich sich einen 6zylinder kaufte seit dem her macht sein auto keine faxen mehr.

Habe grad mit dem BMW-Spezi telefoniert und habe ihn das Problem kurz geschildert.

Zu mir meinte er, dass man die Gleitschiene austauschen muss (was ja eigentlich schon klar war). Die Kette muss jedoch nicht erneuert werden, da hier ein geänderter Spanner zum Einsatz kommt.

Bezüglich der Ventildeckeldichtung, den Zündkerzen und den Nockenwellensensoren kümmert er sich selbstverständlich gleich mit.

Er meinte ich muss das Auto nur vom ADAC zu ihn hin abschleppen lassen.

Wegen der Valvetronic habe ich ihn noch nicht angesprochen (oder anders gesagt, ich habs vergessen *augenrollt*)

@ M-PowerTr

Mal abgesehen von der Anzahl der Zylinder, wo liegt da der Unterschied in der Haltbarkeit der Gleitschiene? Ich habe mich nur schwach Sachkundig gemacht, aber soweit ich weiß gibt es für den 316ti compact keinen 6-Zylinder Motor :>

Das mit der Kette würde ich mir an deiner Stelle überlegen, die Ketten sind der größte schrott, die längen sich und dann kann auch ein Kettenspanner irgendwann nix mehr ausrichten.

Benutz mal die Suche, Jede menge defekte.

Ich habe meine Gleitschiene und Spanner auch bei ca 100tkm wechseln lassen. Nur leider nicht die Kette.

Bei 150tkm hat die Kette wieder gerasselt beim Starten und es kam erneut ein neuer Kettenspanner rein, hat nix mehr geholfen und daraufhin habe ich für viele viele Euros die Kette wechseln lassen.

Danach war ruhe. Das wechseln kostet mit sicherheit nicht viel mehr, währe mir egal was der Mechaniker sagt.
Der freut sich sicher über den nächsten besuch. Und lass das mit der Valvetronic Checken.

Aber im endefekt ist es dein Auto

Das mit der Kette wurmt mich ja selbst, das werd ich mitmachen lassen.

Jetzt muss ich das Auto erstmal dorthin bringen

Den Schlauch, den du da in dem Bild zeigst sollte zur Kurbelgehäuseentlüftung gehen.