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und schon wieder hydros :-(
naja die vorgeschichte glaub ich kennt fast jeder...haben ja letzten samstag hydros gewechselt. hat auch kurzzeitig was gebracht. aber jetzt nageln sie wieder wie wild...
ab ca 4000 ist es dan weg.
mein motor war oben etwas verschlammt. deswegen denk ich nicht mehr dass es die hydros selber sind sondern die ölkanäle.
nur wie reinigen? weis jemand wie ich das am besten mach?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 6-Zylinder-Freak,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "und schon wieder hydros :-("!
Gruß
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Ähh hat der E36 überhaupt noch Hydros???
Ich glaube schon wenn er sie gewechselt hat !!!!
hey
bessergesagt es handelt sich um die hv-elemente. Hydraulik Valve Lifter.
der eine nennt sie auch tassenstössel,der andere hydrostössel.
mfg
bessergesagt es handelt sich um die hv-elemente. Hydraulik Valve Lifter.
der eine nennt sie auch tassenstössel,der andere hydrostössel.
mfg
In Deutschland ist die höchste Form der Anerkennung der Neid.
könnten aber auch die Ventile sein.
Also wenn du neue Hydros drin hast, wage ich es zu bezweifeln, dass die noch irgendwelche Geräusche machen. Hast du beim Wechsel die Lagerleiste auf Verschleißspuren geprüft? Du hattest ja in einem deiner letzten Beiträge geschrieben, die wären alle kaputt gewesen. Inwiefern kaputt? Wenn die gerissen waren oder ähnliches, könnte es sein, dass die Lagerleiste in der die Dinger sitzen, was abbekommen hat. Sollte man schon machen, wenn man schon mal alles draussen hat. Ansonsten kann ich dir nur raten mal in ne BMW-Werkstatt zu gehen und ne Fachmännische Diagnose vor Ort stellen zu lassen. Mit Ferndiagnosen ist das halt immer so ne Sache. Und auf Verdacht sämtliche Teile zu wechseln wird glaube ich auf Dauer ein wenig teuer....
Gruss
Gruss
klar sind die lagerleisten mit gewechselt worden...
kaputt insofern, dass sie sich mit den fingern ein stück eindrücken liesen. gehe aber jetzt davon aus, dass sie nur leer waren und nicht kaputt. da ja die neuen anfangs nicht mehr klackerten und jetzt wieder.
und wenn ich mal ne runde heize, also mal vollgas mit 7000 auf der bahn is fürn paar tage ruhe, dann klackerts wieder. ab 4000 ist es dann konstant weg. (wenns mal klackert)
ich denke einfach dass die bohrungen zu sind, da der motor etwas verschlammt war.
nur wie reinigen?
kaputt insofern, dass sie sich mit den fingern ein stück eindrücken liesen. gehe aber jetzt davon aus, dass sie nur leer waren und nicht kaputt. da ja die neuen anfangs nicht mehr klackerten und jetzt wieder.
und wenn ich mal ne runde heize, also mal vollgas mit 7000 auf der bahn is fürn paar tage ruhe, dann klackerts wieder. ab 4000 ist es dann konstant weg. (wenns mal klackert)
ich denke einfach dass die bohrungen zu sind, da der motor etwas verschlammt war.
nur wie reinigen?
@Siggi
wenn du ein richtig krasser Motorentuner wärst wüsstest du dass ein großer unterschied zwischen Tassenstößel und Hydrostößel. Tassenstößel hat der M3 drin und die halten viel mehr aus!! Die M50 und M52 Motoren haben Hydrostößel. Wenn du die lagerleisten der Nockenwelle auch nocht mitgewechselt hast dann hast da ne menge schotter dagelassen. Lagerleisten einlass und auslass 690 Euro und Hydros nochmal 300!!
Es wär viel einfacher gegangen. Zumindest bei mir wars so. Die Hydros rausnehmen und das restliche öl rausquetschen das drin ist. Ich hab sie dann ne stunde lang in diesel reigelegt. So werden sie sauber und sind auch gleich geschmiert. Dann nehm ich nur mehr Mobil 1 0W40 öl her. Also bei mir ist ruhe. Welches öl fährst du denn?!
Mfg martin
wenn du ein richtig krasser Motorentuner wärst wüsstest du dass ein großer unterschied zwischen Tassenstößel und Hydrostößel. Tassenstößel hat der M3 drin und die halten viel mehr aus!! Die M50 und M52 Motoren haben Hydrostößel. Wenn du die lagerleisten der Nockenwelle auch nocht mitgewechselt hast dann hast da ne menge schotter dagelassen. Lagerleisten einlass und auslass 690 Euro und Hydros nochmal 300!!
Es wär viel einfacher gegangen. Zumindest bei mir wars so. Die Hydros rausnehmen und das restliche öl rausquetschen das drin ist. Ich hab sie dann ne stunde lang in diesel reigelegt. So werden sie sauber und sind auch gleich geschmiert. Dann nehm ich nur mehr Mobil 1 0W40 öl her. Also bei mir ist ruhe. Welches öl fährst du denn?!
Mfg martin
@siggi
ich wollte dich fei nicht blöd anmachen :-))
Mfg martin
ich wollte dich fei nicht blöd anmachen :-))
Mfg martin
@Dream for Power
ich lass es gelten :-)
ich hab auch nicht geschrieben,was wie und bla bla.
es gibt viele leute,die dies nicht definieren können,deshalb die aussprache von dene leut.
für mich sind es die hv-elemente.
aber auch egal.
wir wissen um was es geht.
mfg
ich lass es gelten :-)
ich hab auch nicht geschrieben,was wie und bla bla.
es gibt viele leute,die dies nicht definieren können,deshalb die aussprache von dene leut.
für mich sind es die hv-elemente.
aber auch egal.
wir wissen um was es geht.
mfg
In Deutschland ist die höchste Form der Anerkennung der Neid.
mm naja soviel geld hats auch ned gekostet
die teile waren von nem motor mit deutlich unter 100tsd km...
ich weis wie gesagt dass die bohrungen verengt sind...
werd mir in der arbeit was basteln:
nämlich nen vakuumerzeuger, den an druckluft anscließen und mit 2 schlauchgrößen ausstatten (2,5 mm außen und 7 mm außen)
hoffe ich bekomm den dreck dann raus
die teile waren von nem motor mit deutlich unter 100tsd km...
ich weis wie gesagt dass die bohrungen verengt sind...
werd mir in der arbeit was basteln:
nämlich nen vakuumerzeuger, den an druckluft anscließen und mit 2 schlauchgrößen ausstatten (2,5 mm außen und 7 mm außen)
hoffe ich bekomm den dreck dann raus
Ach komm. Wenn nich den Motor schon mal zerlegt hab dann bau ich doch keine gebrauchtteile ein :-(( Was soll denn sowas!!
Ist egal ob der deutlich unter 1ootsd gelaufen hat. gelaufen ist gelaufen Punkt!
Hättest halt neue genommen.
Naja. Mfg Martin
Ist egal ob der deutlich unter 1ootsd gelaufen hat. gelaufen ist gelaufen Punkt!
Hättest halt neue genommen.
Naja. Mfg Martin
Zitat:
Ach komm. Wenn nich den Motor schon mal zerlegt hab dann bau ich doch keine gebrauchtteile ein :-(( Was soll denn sowas!!
Ist egal ob der deutlich unter 1ootsd gelaufen hat. gelaufen ist gelaufen Punkt!
Hättest halt neue genommen.
Naja. Mfg Martin(Zitat von: Dream for Power)
hmm naja die hat mit mir ein bmw meister ganz aus deiner nähe eingebaut :-)
und ich weis wo die teile herkommen, da gibts keinen schrott
wie gesagt, motor oben verschlammt und zu 99 prozent bohrungen verengt
muss mal nächste woche wieder nach weiding fahren...
versteh nicht ganz warum du es nicht gleich erledigt hast das verschlammte bzw. ablagerungen zu beseitigen wie auch die gebrauchten hydros einzulegen.nun hast 2mal die arbeit.ist keine anspielung meinerseits,aber der bmw meister hätte sich darum kümmern müssen das er dich aufklärt.in meinen augen ist das schlamperei und wundert mich nicht das es jetzt nicht funzt.machst jetzt eine motorspülung verdreckt innerlich wieder alles,denn alles geht durchs öl ablassen auch nicht raus.ich wünsch dir jedenfalls glück und dem geklackere ein ende gruß loewe
Ich habe noch nie gehört, dass sich irgendjemand gebrauchte Hydrostössel einbaut, dein Motor kann einem nur Leid tun! Soso, woher weist du den "zu 99 %" das die Ölbohrungen verstopft sind? Du wusstest ja auch schon zu 100% das es die Hydrostössel sind. Nimms mir nicht übel, aber meiner Meinung nach hast du zu 99% null Ahnung, und spielst auf gut Glück Doktor. Ich wünsche dir noch viel Spass dabei deinem Motor nen Vakuum-Katheter zu legen!
@ Dream for Power
Wenn du so ein oberkrasser Motortuner wärst wie du hier angiebst, dann wüsstest du, dass ein Hydrostössel oder HVA-Element nichts anderes ist als ein hydraulischer Tassenstössel ist. Möchtest hier Leute verbessern und weisst scheinbar selbst nicht den Unterschied.
@ Siggi
Hätte an dieser Stelle gerne das ETK zitiert, hab´s mir aber dir zuliebe verkniffen :-).
gruss
@ Dream for Power
Wenn du so ein oberkrasser Motortuner wärst wie du hier angiebst, dann wüsstest du, dass ein Hydrostössel oder HVA-Element nichts anderes ist als ein hydraulischer Tassenstössel ist. Möchtest hier Leute verbessern und weisst scheinbar selbst nicht den Unterschied.
@ Siggi
Hätte an dieser Stelle gerne das ETK zitiert, hab´s mir aber dir zuliebe verkniffen :-).
gruss
@nacken328
dann geh mal zum freundlichen und frag was der M3 drin hat wenn du so gscheid bist. Der m3 hat tassenstößel und jeder andere normale M52 oder m50 hat hydrostößel also wird da wohl ein unterschied sein wenn man den M3 keine Hydrostößel einbaut. Zerst mal vor der eigenen Hautüre kehren!!
Mfg martin
dann geh mal zum freundlichen und frag was der M3 drin hat wenn du so gscheid bist. Der m3 hat tassenstößel und jeder andere normale M52 oder m50 hat hydrostößel also wird da wohl ein unterschied sein wenn man den M3 keine Hydrostößel einbaut. Zerst mal vor der eigenen Hautüre kehren!!
Mfg martin
jungs
belassen wir es,es macht kein sinn.
hauptsache,wir wissen um was es geht :-)
ende gut alles gut.
mfg
belassen wir es,es macht kein sinn.
hauptsache,wir wissen um was es geht :-)
ende gut alles gut.
mfg
In Deutschland ist die höchste Form der Anerkennung der Neid.
@ Dream for Power
Ich glaube dein Problem ist, dass du Die Beiträge anderer Leute genauso schlecht liest, wie du deine schreibst. Ich habe nie behauptet, dass der M3 keine Tassenstössel hat. Genauso wie ich mit Sicherheit nicht behauptet habe, dass M3 und M52 Motoren die selben Stössel drinnen haben. Fakt ist das der S52 das Ventilspiel durch mechanische Tassenstössel ausgleicht, und der M 52 über hydraulische Tassenstössel, da brauch ich nicht zum Freundlichen zu rennen und fragen! Aber wenn die hydraulischen Tassenstössel deiner Meinung nach so wenig aushalten, kannst du uns ja bestimmt erklären, warum die dann im Motor vom E60 M5 verbaut sind.
Zurück zum Thema:
Schon gelaufene Hydrostössel sollten eigentlich, sofern sie aus der Lagerleiste herausgenommen werden (z.B. zum wechseln der Ventilfedern), wieder in die selbe Bohrung eingesetzt werden, in der sie vorher gesessen haben. Das alleine spricht eigentlich schon gegen den Einsatz von gebrauchten Teilen. Wagen hatte grad mal 80tkm runter als die Dinger anfingen Zicken zu machen, deshalb würd ich mir auf jeden Fall nur neue rein machen lassen.
Gruss
Ich glaube dein Problem ist, dass du Die Beiträge anderer Leute genauso schlecht liest, wie du deine schreibst. Ich habe nie behauptet, dass der M3 keine Tassenstössel hat. Genauso wie ich mit Sicherheit nicht behauptet habe, dass M3 und M52 Motoren die selben Stössel drinnen haben. Fakt ist das der S52 das Ventilspiel durch mechanische Tassenstössel ausgleicht, und der M 52 über hydraulische Tassenstössel, da brauch ich nicht zum Freundlichen zu rennen und fragen! Aber wenn die hydraulischen Tassenstössel deiner Meinung nach so wenig aushalten, kannst du uns ja bestimmt erklären, warum die dann im Motor vom E60 M5 verbaut sind.
Zurück zum Thema:
Schon gelaufene Hydrostössel sollten eigentlich, sofern sie aus der Lagerleiste herausgenommen werden (z.B. zum wechseln der Ventilfedern), wieder in die selbe Bohrung eingesetzt werden, in der sie vorher gesessen haben. Das alleine spricht eigentlich schon gegen den Einsatz von gebrauchten Teilen. Wagen hatte grad mal 80tkm runter als die Dinger anfingen Zicken zu machen, deshalb würd ich mir auf jeden Fall nur neue rein machen lassen.
Gruss
@nacken328
du ließt aber beiträge auch nicht so recht gut durch. Du schreibt mann sollte die Hydrostößel wieder an dem Platz einsetzen wo sie zuvor gelaufen sind. Sonst würdest du neue kaufen.
Er hat ja auch die lagerleisten von dem andern gebrauchten genommen. Somit gleicht sich das wieder aus.
Ich wollte eigentlich nur auf das Thema Hydrostößel-Tassenstößel anspielen da Siggi geschrieben hat "der eine nennt sie so der andere so".
Und das stimmt nicht. Sie erfüllen zwar die gleiche aufgabe,wie du ja schon beschrieben hast, aber es besteht ein unterschied.
Mfg Martin
du ließt aber beiträge auch nicht so recht gut durch. Du schreibt mann sollte die Hydrostößel wieder an dem Platz einsetzen wo sie zuvor gelaufen sind. Sonst würdest du neue kaufen.
Er hat ja auch die lagerleisten von dem andern gebrauchten genommen. Somit gleicht sich das wieder aus.
Ich wollte eigentlich nur auf das Thema Hydrostößel-Tassenstößel anspielen da Siggi geschrieben hat "der eine nennt sie so der andere so".
Und das stimmt nicht. Sie erfüllen zwar die gleiche aufgabe,wie du ja schon beschrieben hast, aber es besteht ein unterschied.
Mfg Martin
Zitat:
Aber wenn die hydraulischen Tassenstössel deiner Meinung nach so wenig aushalten, kannst du uns ja bestimmt erklären, warum die dann im Motor vom E60 M5 verbaut sind.
Ich habe geschrieben dass die Tassenstößel viel mehr aushalten als die Hydrostößel!!!!
Genau lesen bitte!
Mfg Martin
Ok, falls er jeden Hydro wieder in dieselbe Bohrung der Lagerleiste gesetzt hat, in der er vorher war, dürfte das keine Probleme geben. Aber wie auch du schon sagtest, es gibt Teile an einem Auto, da nimmt man einfach neue, dann muss man nicht 25 mal den Motor auseinanderschrauben.
Klar hast du das geschrieben, dass Tassenstössel mehr aushalten als Hydrostössel. Genau das ist Quatsch!
Das ist ja so, als würde man sagen, Vw ist besser als Golf.
Scheinbar hast du immer noch nicht geblickt,
dass der Begriff Hydrostössel eigentlich nur die Kurzform für einen hydraulischen Tassenstössel ist!!!! Geh einfach mal zum Freundlichen und lass dir nen Ausdruck aus dem ETK für die Teilenr. 11 32 1 748 884 machen. Und siehe da - Tassenstössel hydraulisch, oder kurz Hydrostössel.Siggi hatte schon Recht mit dem was er geschrieben hat. Wenn du jetzt immer noch der Meinung bist, dass es nen Unterschied zwischen Hydrostösseln und Tassenstösseln gibt, dann erklär uns den doch bitte mal!
Komisch das M5 und M6 Motor Hydros verbaut sind? Wenn die so wenig aushalten, da ist doch BMW glatt ein Fehler unterlaufen! :-)
So, jetzt schliess ich mich Siggi´s Rat an und belasse es dabei.
@ Siggi
Sorry wegen dem Zitat aus dem ETK. Hab´s mir die ganze Zeit verkniffen, aber jetzt musste es raus.
Gruss
Klar hast du das geschrieben, dass Tassenstössel mehr aushalten als Hydrostössel. Genau das ist Quatsch!
Das ist ja so, als würde man sagen, Vw ist besser als Golf.
Scheinbar hast du immer noch nicht geblickt,
dass der Begriff Hydrostössel eigentlich nur die Kurzform für einen hydraulischen Tassenstössel ist!!!! Geh einfach mal zum Freundlichen und lass dir nen Ausdruck aus dem ETK für die Teilenr. 11 32 1 748 884 machen. Und siehe da - Tassenstössel hydraulisch, oder kurz Hydrostössel.Siggi hatte schon Recht mit dem was er geschrieben hat. Wenn du jetzt immer noch der Meinung bist, dass es nen Unterschied zwischen Hydrostösseln und Tassenstösseln gibt, dann erklär uns den doch bitte mal!
Komisch das M5 und M6 Motor Hydros verbaut sind? Wenn die so wenig aushalten, da ist doch BMW glatt ein Fehler unterlaufen! :-)
So, jetzt schliess ich mich Siggi´s Rat an und belasse es dabei.
@ Siggi
Sorry wegen dem Zitat aus dem ETK. Hab´s mir die ganze Zeit verkniffen, aber jetzt musste es raus.
Gruss
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